[試車報告] Nissan 370Z 豐腴魔女
4K UHD: https://youtu.be/oNadQmKY5VE

身著一襲白裙，圓潤又恰到好處的體態迴旋繞出一個個彎角，她的優雅，令人驚嘆；而當踏下油門，惡魔之力瞬間覺醒，她的狂野，更令人屏息!

Fairlady Z，在那婀娜姚窕的外表之下，還深藏了奔放的魔力!

健美女郎

相較於其他日本汽車製造商，Nissan是間不輕易放棄跑車製造的車廠。
當其他車商仍在思考是否該延續跑車產品時，有著東瀛戰神稱號的Nissan GTR早已在數年前推出全新世代，暢銷全球；而經典的Silvia車款，雖然現已未有全新車款推出，但憑著優異的改裝潛質，Silvia仍十分活躍於今日的甩尾賽場，廣受全球車迷愛戴；至於Fairlady Z車型，雖她與GTR同為雙門跑車，但有著優雅的車體設計，以及採用FR底盤的產品區隔之下，既無造成[既生瑜，何生亮]的產品設定窘境，反而持續吸引著後驅車款買家的迷戀。

進化至車系第六代車款，代號Z34的370Z雖然延續了與前代350Z相似的渾圓車體設計，但370Z的車寬增加約3公分，車長則縮短約6公分，加上局部銳利的線條妝點之後，370Z就像隻魁武的壯碩甲蟲!

而在細節部份，雖然370Z這輛車於2009年便已問世，不過採現今的眼光看來，她圓潤卻又充滿跑格的造型依舊亮眼，搭配前HID頭燈、LED尾燈、類鴨尾造型後翼、雙圓式排氣尾管，以及前後19吋輪圈，在道路上，370Z依然是路人矚目的焦點。此外，370Z車門後的梯型玻璃小窗，其實還是個致敬初代240Z的設計，加上靈感源自F1後燈的車尾方型霧燈，更可看出Nissan在設計此車時並融古今的巧思!

舒適戰機

坐上低矮的車室，在調整駕駛姿勢時，可以立刻發現370Z的方向盤不僅握感表現佳，後方的大型換檔撥片亦十分就手，於調整方向盤位置時，370Z的三圓儀錶還會隨著方向盤調整高低，可自動調節至最適合駕駛視線的位置，十分貼心!

加上包覆感十足，卻又兼顧舒適品質的真皮跑車座椅，再看到中控台上方，還有著可顯示電壓、油溫與時間的三環錶，坐上370Z，就像乘上一輛舒適的戰鬥機一般，令人難以按耐心中的熱血!

然而，370Z不論儀錶、車載導航系統版本皆較舊，科技性便顯得略為不足，且本車的尺碼雖不算嬌小，但在缺少後座，且尾廂置物空間有限的設定之下，還是為這輛車扣了點分! 好在，她還具有8揚聲器的BOSE®音響，並配備了VDC車身穩定、TCS循跡防滑、EBD+ABS+BAS 三合一剎車系統，以及全車6 SRS氣囊，令人在激情或漫步之於，都能享受舒適且安全的旅程!

強心巨肺

除了外觀的進化，370Z在誕生之初即換上了排氣量更大的引擎，原廠代號VQ37VHR的這具引擎雖與350Z的VQ35HR有著濃厚的血緣，但排氣量提升至3696c.c.，並增高壓縮比，再搭配可變汽門正時與揚程技術後，便擁有了328hp/7000rpm與37.5kgm/4200rpm的動力，搭配七速手自排變速箱後，我們雖在酷熱的正午下進行實測，370Z的0~100km/h加速仍輕易的跑出6.1杪成績。

且在日常使用上，憑藉著引擎的巨大吞吐量，370Z低速行駛時的扭力輸出就已極為豐沛，而在全力加速過程中，因引擎動力輸出峰值較高，線性且漸強的推力也總令人深深著迷!

此外，370Z的原廠排氣聲浪調教其實並不吵雜，不需擔心過大的排氣聲浪遭來路人白眼，但在車內實際駕馭時，前方引擎綿密的運轉聲浪不斷席捲而來，加上NA引擎直接且平順的推送，在山道上更讓人膽敢盡情加速，可說十分暢快!

惡魔Z的進化

Fairlady Z一直是Nissan矢志打造的純種跑車，經過數十年的進化，370Z不僅是性能表現最強悍的Z Car，也是操控樂趣最高的機種。

很多人會認為，跑車的引擎配置，最好要選擇MR（中置引擎、後輪驅動）、RR（後置引擎、後輪驅動），事實上FR的配置能夠兼具樂趣與安全，或許彎道極限不見得比上述引擎配置車種來得高，但臨界點的容許值較大，尤其後軸配置LSD的車款，更可以享受甩尾滑胎的駕馭樂趣！

比起350Z，370Z的軸距縮短了10mm，為2550mm，搭配前雙A臂、後多連桿的懸吊結構，操控靈活度極佳，而且Q韌的阻尼配置，會讓你感到滿意，在滿足駕馭需求之外，也不會硬到出現彈跳感。

在山道上劇烈行駛，370Z除了擁有優異的車頭指向性外，只要將TCS循跡控制關閉，準備入彎前降檔（二檔動力配置最適切）、並在方向盤轉動的同時補油加速出彎，後軸上的LSD會開始作動，調節後輪滑差，車尾順勢外滑，此時即可享受反打的樂趣，如果擔心車輛失控，只要順勢收油即可，且此時VDC動態穩定系統並未完全關閉，會適時介入調節輸出，兼具駕馭樂趣與安全！

TCar短評

370Z原本就是一款性能強悍且饒富駕馭樂趣的跑車，要買到性能與樂趣等級相當的歐系車，價位至少從300萬元起價，而這款擁有328hp的Z Car卻可於200萬元不到的價格擁有，不僅適合對性能渴望更高的玩家擁有，對於準備入主超跑的朋友而言，也是一輛相當適合鍛鍊性能掌控力的車款。

Nissan 370Z
引擎型式 3696c.c. V6 DOHC 24V
最大馬力 328hp/7000rpm
最大扭力 37.5kgm/4200rpm
長寬高 4250x1845x1315mm
軸距 2550mm
車重 1485kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格 前 245/40R19、後 275/35R19
國內售價 198萬元起

主要配備
HID遠/近雙氙氣自動調整頭燈
LED晶鑽尾燈
車身前後擾流翼
雙鋁合金排氣尾管
19吋鋁合金輪圈
鋁合金飾板
7吋彩色螢幕及智慧型行車電腦
真皮包覆式方向盤(高低可調式，連動儀表板)
駕駛座4向真皮座椅附手動腰靠
乘客席4向電動調整座椅
BOSE®音響(含八具揚聲器)
HDD 原廠衛星導航系統
TPMS胎壓偵測系統
VDC車身穩定系統
LSD限滑差速器+TCS循跡防滑系統
雙前座兩段式SRS輔助氣囊+雙前座側邊SRS氣囊
門簾式氣囊
雙前座主動式安全頭枕
EBD+ABS+BAS 三合一剎車系統

Nissan
TCar 葉明德
#Nissan #370Z #tcar #跑車試駕 #葉明德

[試車報告] Nissan 370Z 豐腴魔女
4K UHD: https://youtu.be/oNadQmKY5VE

身著一襲白裙，圓潤又恰到好處的體態迴旋繞出一個個彎角，她的優雅，令人驚嘆；而當踏下油門，惡魔之力瞬間覺醒，她的狂野，更令人屏息!

Fairlady Z，在那婀娜姚窕的外表之下，還深藏了奔放的魔力!

健美女郎

相較於其他日本汽車製造商，Nissan是間不輕易放棄跑車製造的車廠。
當其他車商仍在思考是否該延續跑車產品時，有著東瀛戰神稱號的Nissan GTR早已在數年前推出全新世代，暢銷全球；而經典的Silvia車款，雖然現已未有全新車款推出，但憑著優異的改裝潛質，Silvia仍十分活躍於今日的甩尾賽場，廣受全球車迷愛戴；至於Fairlady Z車型，雖她與GTR同為雙門跑車，但有著優雅的車體設計，以及採用FR底盤的產品區隔之下，既無造成[既生瑜，何生亮]的產品設定窘境，反而持續吸引著後驅車款買家的迷戀。

進化至車系第六代車款，代號Z34的370Z雖然延續了與前代350Z相似的渾圓車體設計，但370Z的車寬增加約3公分，車長則縮短約6公分，加上局部銳利的線條妝點之後，370Z就像隻魁武的壯碩甲蟲!

而在細節部份，雖然370Z這輛車於2009年便已問世，不過採現今的眼光看來，她圓潤卻又充滿跑格的造型依舊亮眼，搭配前HID頭燈、LED尾燈、類鴨尾造型後翼、雙圓式排氣尾管，以及前後19吋輪圈，在道路上，370Z依然是路人矚目的焦點。此外，370Z車門後的梯型玻璃小窗，其實還是個致敬初代240Z的設計，加上靈感源自F1後燈的車尾方型霧燈，更可看出Nissan在設計此車時並融古今的巧思!

舒適戰機

坐上低矮的車室，在調整駕駛姿勢時，可以立刻發現370Z的方向盤不僅握感表現佳，後方的大型換檔撥片亦十分就手，於調整方向盤位置時，370Z的三圓儀錶還會隨著方向盤調整高低，可自動調節至最適合駕駛視線的位置，十分貼心!

加上包覆感十足，卻又兼顧舒適品質的真皮跑車座椅，再看到中控台上方，還有著可顯示電壓、油溫與時間的三環錶，坐上370Z，就像乘上一輛舒適的戰鬥機一般，令人難以按耐心中的熱血!

然而，370Z不論儀錶、車載導航系統版本皆較舊，科技性便顯得略為不足，且本車的尺碼雖不算嬌小，但在缺少後座，且尾廂置物空間有限的設定之下，還是為這輛車扣了點分! 好在，她還具有8揚聲器的BOSE®音響，並配備了VDC車身穩定、TCS循跡防滑、EBD+ABS+BAS 三合一剎車系統，以及全車6 SRS氣囊，令人在激情或漫步之於，都能享受舒適且安全的旅程!

強心巨肺

除了外觀的進化，370Z在誕生之初即換上了排氣量更大的引擎，原廠代號VQ37VHR的這具引擎雖與350Z的VQ35HR有著濃厚的血緣，但排氣量提升至3696c.c.，並增高壓縮比，再搭配可變汽門正時與揚程技術後，便擁有了328hp/7000rpm與37.5kgm/4200rpm的動力，搭配七速手自排變速箱後，我們雖在酷熱的正午下進行實測，370Z的0~100km/h加速仍輕易的跑出6.1杪成績。

且在日常使用上，憑藉著引擎的巨大吞吐量，370Z低速行駛時的扭力輸出就已極為豐沛，而在全力加速過程中，因引擎動力輸出峰值較高，線性且漸強的推力也總令人深深著迷!

此外，370Z的原廠排氣聲浪調教其實並不吵雜，不需擔心過大的排氣聲浪遭來路人白眼，但在車內實際駕馭時，前方引擎綿密的運轉聲浪不斷席捲而來，加上NA引擎直接且平順的推送，在山道上更讓人膽敢盡情加速，可說十分暢快!

惡魔Z的進化

Fairlady Z一直是Nissan矢志打造的純種跑車，經過數十年的進化，370Z不僅是性能表現最強悍的Z Car，也是操控樂趣最高的機種。

很多人會認為，跑車的引擎配置，最好要選擇MR（中置引擎、後輪驅動）、RR（後置引擎、後輪驅動），事實上FR的配置能夠兼具樂趣與安全，或許彎道極限不見得比上述引擎配置車種來得高，但臨界點的容許值較大，尤其後軸配置LSD的車款，更可以享受甩尾滑胎的駕馭樂趣！

比起350Z，370Z的軸距縮短了10mm，為2550mm，搭配前雙A臂、後多連桿的懸吊結構，操控靈活度極佳，而且Q韌的阻尼配置，會讓你感到滿意，在滿足駕馭需求之外，也不會硬到出現彈跳感。

在山道上劇烈行駛，370Z除了擁有優異的車頭指向性外，只要將TCS循跡控制關閉，準備入彎前降檔（二檔動力配置最適切）、並在方向盤轉動的同時補油加速出彎，後軸上的LSD會開始作動，調節後輪滑差，車尾順勢外滑，此時即可享受反打的樂趣，如果擔心車輛失控，只要順勢收油即可，且此時VDC動態穩定系統並未完全關閉，會適時介入調節輸出，兼具駕馭樂趣與安全！

TCar短評

370Z原本就是一款性能強悍且饒富駕馭樂趣的跑車，要買到性能與樂趣等級相當的歐系車，價位至少從300萬元起價，而這款擁有328hp的Z Car卻可於200萬元不到的價格擁有，不僅適合對性能渴望更高的玩家擁有，對於準備入主超跑的朋友而言，也是一輛相當適合鍛鍊性能掌控力的車款。

Nissan 370Z
引擎型式 3696c.c. V6 DOHC 24V
最大馬力 328hp/7000rpm
最大扭力 37.5kgm/4200rpm
長寬高 4250x1845x1315mm
軸距 2550mm
車重 1485kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格 前 245/40R19、後 275/35R19
國內售價 198萬元起

主要配備
HID遠/近雙氙氣自動調整頭燈
LED晶鑽尾燈
車身前後擾流翼
雙鋁合金排氣尾管
19吋鋁合金輪圈
鋁合金飾板
7吋彩色螢幕及智慧型行車電腦
真皮包覆式方向盤(高低可調式，連動儀表板)
駕駛座4向真皮座椅附手動腰靠
乘客席4向電動調整座椅
BOSE®音響(含八具揚聲器)
HDD 原廠衛星導航系統
TPMS胎壓偵測系統
VDC車身穩定系統
LSD限滑差速器+TCS循跡防滑系統
雙前座兩段式SRS輔助氣囊+雙前座側邊SRS氣囊
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－－－－－－－－－－ 為你的世界而生
Škoda 七人座 SUV Kodiaq霸氣登場

Škoda旗下首款大型SUV
承襲Škoda家族設計語彙：最高標準的安全車體結構、睥睨同級的九顆安全氣囊、令人驚豔的空間配置、融入多項「Simply Clever聰明的就懂」貼心設計: 車門邊角防碰撞裝置、360度 Area View全車俯瞰顯影警示系統
標準配備七人座，並搭配1.4 TSI前驅、2.0 TSI四驅、2.0 TDI四驅等動力引擎選擇

擁有4米7長、可容納七名乘員以及超大空間的Škoda Kodiaq乃是Škoda旗下首次進軍大型SUV市場全新力作。為了在這個日益蓬勃的SUV級距搶占一席之地，Škoda不僅發揮其擅長的空間魔術，更傾全力融入創新科技以及眾多「聰明的就懂」元素，讓Kodiaq在眾所期待中隆重登台！

甫推出就贏得英國What Car ?雜誌「Car Of The Year 2017」大型SUV 從一開始以A+ SUV概念車現身，到後來定名為「阿拉斯加棕熊」的Kodiaq，肩負Škoda開疆闢土的重任。據Škoda 執行長 Mr. Bernhard Maier表示：我們將藉由品牌首款大型SUV─Kodiaq開啟一個全新的市場；攻佔全新級距領域並拓展全新客層。它就如同名字一般：強壯如熊。拜其概念以及驚人的設計之賜，讓這個品牌變得更具魅力， Kodiaq乃是Škoda擴展SUV陣容的先鋒！

Škoda董事會成員中負責技術發展的Mr. Christian Strube亦加以補充：Kodiaq具備品牌所有長處:全方位功能性、卓越的室內空間以及絕佳C/P值。在同級競爭對手中最大的車室空間以及唯一具備的第三排座椅選擇，讓我們這款全新SUV充份符合日常用車需求。若再加上駕駛輔助系統，行車資訊以及聯結性等創新越級配備，讓Škoda Kodiaq理所當然地成為此級距之佼佼者！

而在全球佳評如潮的Kodiaq引進來台，擁有1.4 TSI 菁英版 (接單引進)、1.4 TSI 豪華菁英版、2.0 TSI 4X4尊榮版、2.0 TSI 4X4尊榮版等三種引擎四款車型供消費者選擇。


外型設計—全方位跑者

Škoda Kodiaq不僅適用於商務用途，在家庭用車以及戶外休閒也都遊刃有餘。品牌設計語彙成功呈現在這款全新SUV：優雅線條中交錯出狂野、動感與強壯氣息，讓Kodiaq得以擁有絕佳辨識度。

Kodiaq車身線條簡潔、精準、俐落，尤其是鮮明且凹凸有致的肩線；車頭Logo處以兩道水平鈑線彰顯出它的防護與強韌， 3D立體造型的水箱罩則刻劃出這款車的強壯特質。狹長且略帶傾斜的頭燈造型與水箱罩賦予Kodiaq相當鮮明的外型。設計團隊特地擷取捷克引以為傲的水晶玻璃，並將其與前後燈組搭配，藉由水晶切割線條打造出這款大型SUV讓人驚豔的設計。將目光移到側邊，長軸距以及短前懸營造出寬敞的室內，略具角度的輪拱是Škoda SUV設計語彙要素其中一環。列為標準配備的LED尾燈則一如Škoda旗下車款搭配C型水晶造型。

而設計團隊最厲害之處則是將Kodiaq後保桿與車尾門幾乎切齊的造型，不僅打造出緊實動感的線條，更營造出令人驚喜的室內空間，雖然是5+2人座的配置，但每位乘員都可享有舒適合宜的乘坐空間。


車體表現—安全又舒適

以車長4,697mm、車寬1,882mm、車高1,655mm以及軸距2,791mm的車身尺寸而言，Škoda Kodiaq遠高於compact car這個級距。而Volkswagen集團共用的MQB底盤則是這款車能夠擁有輕量化結構中扮演相當重要的角色。Kodiaq的車體結構結合了熱沖壓金屬板以及超強化車骨架。若以入門的TSI引擎搭配前驅車型為例，其空重僅有1,598公斤(不含駕駛)；而2.0 TSI引擎搭配四輪傳動車型也僅有1,738公斤。Kodiaq在抗扭曲強度、製造精準度、駕駛舒適性以及撞擊安全性等表現也都是屬一屬二。拜其高空氣力學精密表現，讓這款大型SUV能夠達到0.33之超佳風阻係數。

空間規劃一直都是Škoda的強項：Kodiaq車身長度雖僅4697mm，但卻可提供遠優於SUV級距平均的室內空間！在這個車身尺寸內創建出超乎想像的室內空間，讓人再一次見證Škoda工程師的驚人實力：這款大型SUV室內長度為1,793mm，前後座的肘部空間分別為1,527mm與1,510mm；頭部空間則是前座1,020mm、後座1,014mm，且後座至少可擁有104mm腿部空間。

第二排座椅不僅可四/六分離向前覆倒，椅墊並可向前挪移18公分、椅背亦能視需求調整角度。在台灣市場列為標準配備的第三排座椅可讓Kodiaq化身為七人座，容納更多名乘員一起探索世界！身為Škoda旗下第一款七人座車款，Kodiaq提供同級距最大的置物空間720公升~2,065公升 (後座椅覆倒)。若是選擇可前倒的乘客座椅，尚可搭載最高至2.8公尺的長件行李，並將電動啟閉尾門列入標準配備，體貼車主與家人的置物需求。


引擎動力—三種選擇滿足所求

Kodiaq擁有1.4 TSI、2.0 TSI兩具汽油引擎以及2.0 TDI柴油引擎等三種動力選項。

1.4 TSI汽油渦輪增壓引擎具有150匹馬力、25.5kgm之扭力，搭配DSG六速雙離合器自手排變速系統 (DQ250)，0~100km/h加速所需時間為9.7秒，在ACT引擎汽缸歇止系統(可視需要關閉中間二汽缸以減少油耗)的輔助下，於能源局油耗測試值得到14.9km/l成果，能源效率等級為第二級。Kodiaq 1.4 TSI入門車款為前輪驅動，依配備可再區分為菁英版以及豪華菁英版兩種車型，搭配17吋鋁圈的菁英版將採接單引進方式。

2.0 TSI搭配全時四輪驅動系統，最大動力為180hp/32.7kgm，搭配DSG七速雙離合器變速系統 (DQ500)，0 ~100km/h加速所需時間為8.2秒。這顆2.0 TSI汽油引擎所採用的改良式Miller米勒循環科技乃Škoda首次運用，可依需求調整為動態模式或是經濟模式。在經濟模式下會開啟所謂的B循環技術，這部份乃基於壓縮比和膨脹比之間的差異，讓進氣門提早關閉，汽缸接收到相對較少量的吸入空氣。在燃料被噴射和點燃時可比常規循環讓燃燒氣體具有更大的膨脹空間，提高燃燒效率並減少污染。也就是說，這項改良式的引擎科技採2種運作模式 ：部份進氣時 (所謂的B循環) 為140度氣門揚程，擁有高效率燃燒循環；完全進氣時為170度氣門揚程， 燃燒室為完全進氣，在引擎轉速1400rpm開始可完全運用其最大扭力32.7kgm。整體而言，這顆引擎結合渦輪增壓、 進氣門與排氣門可變正時，可在降低燃油消耗的同時也降低氮氧化物的排放；車主也可享有速度動感或是節能省油雙重利益。

同樣搭載全時四輪傳動系統的2.0 TDI柴油渦輪增壓引擎則擁有190hp/40.8kgm之最大動力，配合DSG七速雙離合器自手排變速系統，0 ~100km/h 加速所需時間為9.1秒。為了有效降低二氧化碳排放量，Škoda特地針對柴油引擎配置SCR (選擇性觸媒)系統，並已符合歐洲六期環保法規標準。

貼心設計 – 聰明的就懂

高品質與簡單易懂的操作邏輯向來是Škoda為人稱道之處，但是多項貼心設計更是其它競爭對手望塵莫及的地方！與外觀一樣，Kodiaq的駕駛艙設計也令人驚豔：承襲自引擎蓋上的雙道鈑線也出現在中控台上方，這種3D立體設計同樣見於儀表總成。從四個大型出風口可看出Škoda設計師大膽啟用垂直元素，配上大尺寸螢幕剛好讓駕駛與副駕駛各享一席之地。


而在大型SUV上後排乘員常常無法擁有獨立空調，必須仰賴前排出風口分享才能略感涼意。Škoda Taiwan為身處在亞熱帶的台灣市場特別導入「三區恆溫空調」，並將其列為Kodiaq豪華菁英版以上等級的標準配備，後座乘員可視需求自行調整喜好的溫度設定，不必再仰賴前座分享，這也是此級距中唯一搭配這項舒適性配備的車款。

在品牌核心「Simply Clever聰明的就懂」理念下，Kodiaq又有新創舉 -- 車門邊角防碰撞裝置：在前後四個車門內側都裝設有防護膠條，開門後它會自動彈出，可防止車門碰撞到牆璧或是隔壁車輛；而關門時則會自動收納進去，保持車門平整。這個首創的全新Simply Clever貼心設計讓愛車及隔臨的車輛都更有保障。

被視為馬路三寶最佳剋星 ：360度Area View全車俯瞰顯影警示系統首次搭配在Kodiaq上！只要按下位於中控台下方按鍵，就可以啟動。所謂的360度Area View乃是利用四個廣角鏡頭(分別位於車頭水箱罩內、左右後視鏡、尾門)，以水平180度、垂直120度的視角進行鏡頭拼接而組成之3D整車鳥瞰圖。這套系統可提供相關汽車周邊環境所發生的狀況，並顯示在駕駛艙內的中央顯示幕上，其中的「路口盲點預視功能」，讓車主在車輛開出停車場或者是行駛於小巷弄時，可以透過這套系統預視到周遭環境，提前做出反應。這套全車俯瞰顯影警示系統不僅可以全面性地檢視車輛周邊狀況，車主也能夠針對車身局部例如車頭、車尾的行駛路線在螢幕上直接觸控切換不同方位與視角，加以特別留意。當然，若車主有停車需求時也能善用這套系統，藉由全方位的視角瞭解後方路障情形，避免碰撞。

當然在細節部份如 : 前車門雙內側雨傘、位於第一排椅背的折疊小桌板(附獨立置杯架)、後座與行李廂皆附有12V電源插孔、行李廂活動魔鬼氈固定器、前座中央扶手所附「EASY OPEN」可單手開啟飲料的置杯架、第三排座椅旁置物格等，都是Kodiaq讓人備感貼心之處。


安全配備不容妥協

Škoda在主被動安全配備一直以來都是同級競爭對手望其項背，Kodiaq不僅將九顆氣囊納入標準配備，ESC電子行車穩定系統、MKB 二次碰撞預煞系統、XDS+ 主動式電子限滑差速器也都是全車系最佳防護。而豪華菁英版以上車型更加入360度Area View全車俯瞰顯影警示系統、車側盲點警示系統、車輛後方警示系統。Kodiaq在Euro NCAP撞擊測試中不僅於成人乘客項目中拿到92分高分、側邊撞擊測試更取得滿分，贏得五顆星評價當然是意料中事。

而在台灣逐漸受到矚目的AEB (主動煞停系統)以及ACC (主動車距控制巡航系統) 等兩大行車輔助配備，在Škoda Taiwan努力爭取之下也將列入Kodiaq全車系選用配備，AEB選配價格為新台幣2萬元，至於ACC這套系統因為必須與AEB一起搭配，套裝選配價格為新台幣4萬元。由於這兩大系統屬於行車輔助，Škoda Taiwan在此要同時提醒車主，行車時仍須注意路況並隨時應變。

Škoda旗下第一款大型SUV Kodiaq自推出以來好評不斷，2017 德國紅點設計大獎、英國「What Car ?」雜誌 2017最佳大型SUV、英國Top Gear雜誌 2016大家庭最佳用車，種種肯定讓Škoda敢大聲地說：沒開過Škoda Kodiaq別說你看過世界的樣貌，KODIAQ 為你的世界而生！

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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～