炎熱高溫留意午後雨 明起高壓西伸更加悶熱

今天台灣還是晴朗炎熱，但是容易有午後雷陣雨，預計各地中午高溫可達32到34度，南投的盆地和東部的花蓮和台東等地則有局部地區可達35度以上，要多補充水份及注意防曬。西半部的山區及其周圍平地有午後雷陣雨，要特別留意局部較大雨勢及打雷閃電，容易影響交通及安全，開車時要注意視線，也不要搶快，在空曠地區如果聽到雷聲或看到雲量增加使得天色變暗，就要趕快遠離，找到安全可以遮蔽的地方。

目前主要影響台灣的天氣系統仍然是太平洋高壓，高壓中心大約在日本南方的小笠原群島和硫磺島附近，往西邊延伸的範圍則到可到台灣海峽。受到高壓西伸的關係，鋒面雲系也被推到更往北邊，從日本本州北方往西南方延伸到韓國，再往西南方延伸到中國的長江口及浙江一帶。不過在鋒面以南及以東的地方，包含台灣在內則幾乎都是晴朗少雲的穩定天氣，只有局部零星的小對流雲系。

台灣在高壓邊緣的影響下，上午相當晴朗穩定，不過中午過後仍然容易有午後雷陣雨。主要是因為高壓邊緣帶來的沉降氣流還不到很強，而熱力作用則仍然明顯，再加上偏南風帶來潮濕空氣，在山區有地形抬升，因此在西半部山區和其鄰近地區還是容易有發展旺盛的午後雷雨。雖然在下雨的當下雨勢不小，不過持續時間不會太久，通常在傍晚前就會緩和。

未來幾天太平洋高壓中心會再往西移，高壓的範圍也會再往西延伸，台灣的沉降氣流會更明顯，再加上明天下半天台灣也會逐漸轉為偏東風，位於背風側的西半部會變得更加悶熱，午後雷雨的降雨時間會再縮短，位於迎風面的東半部則要留意夜晚到清晨沿海容易有對流雲系生成，預計穩定炎熱的天氣將持續到下周。

以上氣象由天氣風險/賴忠瑋提供

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西南風略增強 南部雷雨中北東部炎熱午後雨

今天台灣的大環境還是在西南風的影響之下，嘉義以南天氣不穩定，容易有陣雨，雲林以北和東部則相對晴朗穩定，不過山區仍容易有午後雷陣雨，北部、東北部、東部及中部的盆地另外還要留意中午容易有較高溫度，昨天有局部地區出現38度高溫，預計今天還是可能達37度以上。

今天凌晨在中南部山區陸續有局部對流雲系發展及帶來陣雨，主要是西南風遇到地形的抬升作用造成。清晨嘉義以南也有發展旺盛的對流雲系沿著海岸線及近海發展，除了有較強陣雨之外，也伴隨打雷閃電，主要是西南風和海陸風的交互作用形成，上午隨著陸風逐漸減弱轉為海風後，降雨會逐漸趨緩，不過也會隨著氣流往內陸延伸，南部今天清晨出門要特別留意降雨及交通。

目前台灣仍然在季風低壓的影響範圍之內，只是主要的西南風強風軸目前不影響台灣，而是從日本南方的小笠原群島附近往西南方延伸到菲律賓呂宋島。在強風軸範圍內的風速較強、水氣較多，也會伴隨明顯降雨，有較高的致災可能性。

台灣雖然目前不在其影響範圍之內，不過西南風今明兩天有略微增強的趨勢，除了要留意迎風面南部的天氣會更加不穩定之外，中北部和東北部未來幾天的午後雷雨也會更加明顯。另外南部、東南部沿海和離外島容易有長浪，前往海邊或海上活動務必要特別注意安全。

未來幾天要觀察的重點是西南季風強風軸的變化，由於有逐漸往西移動的趨勢，不排除在周末會更靠近台灣，帶來更多水氣和不穩定的天氣，甚至持續到下周。建議您要趁最近幾天檢查居家環境的排水設施，農漁民也要留意田地和魚塭附近的排水，另外也要持續關注未來幾天到下週的天氣預報。

以上氣象由天氣風險/賴忠瑋提供

#東北亞 #日本 #東京都 #都市發展 #都市地理 🇯🇵

離開首都就給你300萬：「黑洞」東京，正在吞噬日本

　　日本為地方經濟發展，可謂是操碎了心。

　　其中，一個大招是，日本從今年開始實行補貼政策，重金“請君離京”，對願意遷出東京的人提供最高300萬日元（約合人民幣18.5萬）的“好處費”。

　　砸重金「趕人」，日本政府也是不得已而為之的。

　　要知道，在日本連續9年人口負增長的大環境下，東京都市圈卻22年人口正增長，遷入人口連續4年超過10萬。

　　相比之下，中小城市和鄉村地區人口大幅減少，連傳統比肩東京的名古屋、大阪都市圈已經連續5年人口淨流出。

　　即便有如此高額的補貼製度，日本高層仍然擔心國民會不買賬。因為，日本人的心和肉體，早已在東京都市圈生根發芽。

　　東京都市圈，正在像一個黑洞，吞噬著周邊的一切。

　　1． 很小的日本，很大的東京

　　與中國比起來，日本國土面積顯然不值一提。但東京都市圈可是當仁不讓的遠東乃至亞洲第一，連紐約、倫敦等都市圈也稍遜一籌。

　　要想瞭解東京都市圈，還得從東京和東京都講起。

　　東京，是一個曆史概念，也是實際上日本的首都（但沒有法律規定），由23個區級行政區組成，面積623平方公里。而東京都，則是在東京23區的基礎上加上多摩地方、小笠原群島等地區，是日本的一級行政區，面積2100多平方公里。

　　至於東京都市圈，則要大多了，由東京都、琦玉縣、千葉縣、神奈川縣組成，俗稱「一都三縣」，總面積近1.36萬平方公里。

　　據保守估計，2016年東京都市圈的總人口就已接近4000萬，日本總人口也就1.2億多，也就是說3個日本人里就有1個生活在東京都市圈。至於GDP，東京都市圈突破2萬億美元，占日本全國的約40%。

　　東京都市圈的核心區域——東京都，2018年GDP規模預計突破1萬億美元，占到日本經濟總量的1/5；人口約為1400萬，占日本總人口的10%以上，但面積只有日本陸地面積的0.6%。

　　和中國對比下，可能有更直觀的感受。

　　深圳是中國最有活力的城市，和東京都面積、人口規模都很相近，但東京都經濟產出是深圳的近2.8倍。

　　再拿東京都市圈的最核心區——東京來說，數據更加恐怖。2017年，擁有1700餘家公司總部，其中年人均收入超過1000萬日元（約為人民幣60萬）的公司就有52家。

　　無論是在人口還是經濟總量上，東京都市圈都是日本獨一份的存在。以東京、東京都為核心，向周邊擴展的東京都市圈，已然成為日本區域格局中的巨無霸。

　　2． 新幹線造就的大都市圈

　　為此，人們專門發明了一個詞彙：東京一極集中。

　　產生這種後果的原因很多，但和日本人引以為豪的新幹線密不可分。

　　日本是世界高鐵的起源。1964年，當不少的歐洲國家還在使用蒸汽火車哢嚓哢嚓地前行時，日本的第一條新幹線（東京—大阪）已正式通車。

　　東京到大阪，單程513公里，新幹線通車後，車程從7個小時立即縮短為4個小時，如今更減少到2小時25分鍾。

　　對於日本戰後經濟的複蘇與騰飛，新幹線可謂是功不可沒。

　　插一下小段。1978年10月26日，鄧公出訪日本，日方安排他體驗了一把「光」號新幹線。

　　親身感受到日本新幹線的舒適與便捷，加上當時正在極力推行中國改革開放，他有感而發：「就感覺到快，有催人跑的意思，所以我們現在更合適了，我們現在更合適坐這樣的車」。

　　以新幹線為代表的日本經濟，在此後的三四十年里，和中國經濟的騰飛一起構成了東亞的奇蹟。

　　新幹線可以在4小時之內將京濱、中京、阪神工商業地帶及中間城市連接起來，帶來了人口、技術、經貿的高速流通。

　　據統計，1982年通向仙台、岩手的東北新幹線開通後，沿線城市的人口和企業分別增加了30%和45%，地方財政收入也水漲船高。

　　但新幹線在推動日本經濟實力節節攀升之際，東京都市圈一家獨大的格局，也悄然生成。

　　新幹線的設計，初衷是為促進地域的經濟活性，拉動關西地區發展。但由於周邊配套設施沒跟上，地方沒有足夠的稅收去開發偏遠地區，新幹線修通後，關西企業的勞動者反而被東京高度發達的經濟所吸引，大量向東京聚集。

　　在新幹線修建之前，以大阪為首的關西重鎮一直是日本東西部地區人流、貨運的聚集地。可是，隨著新幹線修建，關西交通樞紐地位大減價扣，很多地方不用經過大阪，就可以直接向東京轉移。

　　並且，新幹線逐漸連成一個體系之後，東京和周邊地區的「時間距離」和「經濟距離」大大縮短。東京上班，郊區生活變得越來越普遍，最終，東京的實際範圍不斷擴大，形成了如今龐大的東京都市圈。

　　英國《衛報》曾經評論稱，新幹線出現將全國勞動力吸引到東京，日本越來越多的地區成為「首都的臥室」。

　　1964—1969年，東京都市圈平均每年流入35萬人，比名古屋圈的17萬和大阪圈的5.5萬加起來還多。1969—1987年，在名古屋圈人口流入停滯、大阪圈人口出現淨流出的情況下，東京都市圈每年的人口流入仍然接近5萬。

　　從1987年至今，東京都市圈更是一枝獨秀，人口流入再次大幅增加，遠超名古屋圈和大阪圈。

　　3． 「吸血」的東京

　　縱觀如今的日本區域格局，東京都市圈毫無疑問是實打實的江湖大哥，大有孤獨求敗之感。

　　然而，在這位大哥絕代風華的背後，它的小弟們苦不堪言，日本各中小城市的衰落問題日益嚴重。

　　日本許多村鎮年輕人數量銳減、空房數量猛增，正在逐漸變成鬼城，甚至將會在不久的未來完全消失。

　　一些地方為了活下去，甚至打出了送房、送錢的活動，借此吸引年輕人的回歸，但收效甚微。

　　沒有了人，企業自然也就沒有了繼續待下去的勇氣。據有關研究，東海道新幹線開通以後，不少在大阪註冊的企業逐步把自己的部分總部職能遷至東京，成為實際上的“二總部製”。

　　更有甚者，乾脆把企業整體打包，遷往東京。

　　1965年大阪企業員工有53.9%工作地點是在大阪，而到了1997年這一比例已經降至23.2%。與此相反，原本總部就在東京的企業員工，工作地點在東京的比例從70%多升至90%以上。

　　從就業人數來看，2010—2016年，日本全國新增183萬就業人員，其中東京圈就占到了132萬人，比例高達72%。

　　更嚴重的是，東京圈獨大不僅嚴重影響了其他城市的生存，還產生了一系列的大城市病。

　　首先就是擁堵，有日媒曾經統計，在東京銀座的一個十字路口，一次紅綠燈的換燈時間，最多有3000多人交互通過路口。

　　人口密集，也造成了停車位稀缺。東京最便宜的停車位，一個小時也要800日元（約合人民幣50元）。

　　其次，高房價問題再次凸顯。20世紀九十年代房產大泡沫破裂以後，東京的房價雖然有所收斂，但仍然不是一般人能維持得起的。2018年東京圈市中心住宅平均價格達5926萬日元（約合人民幣355萬）。

　　日本中產階級年收入在21萬左右，這相當於他們不吃不喝17年才能買到一個落腳之處。

　　東京都市圈不斷擴張，對日本的整體經濟打擊也是巨大的。有些日本學者還曾半擔擾半開玩笑地指出，照這樣下去，日本人都將成為「東京人」，而日本國也可以改稱「東京國」了。

　　甚至有人認為，如果東京不幸發生一場大地震，那麼整個日本的經濟就毀了一半。

　　4． 結語

　　日本新幹線建設，在初期確實對區域經濟發展產生了極大的刺激作用，也促進了戰後日本經濟的再啟航。

　　但是，問題也開始出現，那就是東京都市圈的獨大與寂寞。新幹線不僅沒有將東京的知識技術輸送到各地，反而產生了強大的虹吸效應，不斷掠奪著日本各地的資源，導致了中小城市衰敗。

　　1972年，日本田中角榮政府就發現了問題苗頭，推出「新25萬人口城市」。1987年，又打造「多極分散型」國土結構……

　　但最終，東京這頭猛獸養大後，再也關不進籠子裡了。

　　龐大的東京都市圈，終歸不能代替日本整個國家，反而引發一系列問題，製約經濟長遠健康發展。

　　這恐怕是政策製定者，始料未及的。