最近似乎陷入了對兒時電視節目的懷舊思維中。近期有個朋友聊起，大概20年前曾在年代MUCH播放的《超暴力激鬥》，讓我忍不住上網查了查這節目的許多後續及發展。其實我甚至不知道其實這節目在台灣有不少粉絲，甚至新一代的機器人戰鬥節目《Battlebots》在網飛上還有播。不過今天就簡單聊聊這個當年我曾經一度癡迷的節目。

《超暴力激鬥》(《Robot Wars》)是英國所製作的節目。用最簡單的理解，便是武裝遙控車相互戰鬥的擂台賽，這些機械多半是由參賽隊伍自行設計和改裝。聽起來很無聊，但看著眼前重達百多公斤的機器相互攻擊，男孩心中的那股機器人夢想好似成真，看得欲罷不能。

印象中，早期參賽者的思路都很簡單，幾乎是將五金用品店能找到的最大型武器都裝上，像是大型圓鋸、斧頭、鏈鋸、焊槍、重型鐵鎚、刺針，甚至是油壓剪，都裝在了機器上。不過很快就遇到了問題，那就是這些重型武器攻擊成功的機率簡直感人得沒效率，不然就是這些張牙舞爪的武器，很容易就因為撞擊或各方面的問題，導致故障或失能。例如大型圓鋸受到強烈撞擊，變形或斷裂都不奇怪。

那時看比賽，幾乎心中都有了成見，那就是大型機器都輸面大，速度越快和武器越小的，反而能有效攻擊。看到兩台一大一小的機器人上台，我下意識地便會覺得小台的應該會勝出。

因為規則寫明，一旦機器人無法移動就會判定失格，於是便有參賽者突破腦洞，理解到與其將對手機器人破壞殆盡，不如想辦法將其翻覆，導致其無法運作。於是這股風潮，引領多數參賽者重新設計思路，那些大型武器再也不受歡迎，出現了大量能使對手翻覆的「氣動翻板」。這一次的攻擊型演化，引來了競爭環境的改變，開始有隊伍設計機器人翻覆後能翻回來的保險機制，甚至出現有隊伍設計正反兩面都能順利運作的機器人。其實光看不同武器的演化，導致競爭環境的改變，就能感受到相當樂趣。

《Robot Wars》後來熄燈許久，由美國《Battlebots》重新再次引領機器人戰鬥節目的風潮，這幾年《Robot Wars》似乎也有過幾次復活。

我記得兒時的一大問題，便是台灣有沒有能孕育這類節目的環境?

當時的我無法回答這問題，但現在我能斬釘截鐵的說「沒有」。最常聽到的答案是台灣沒有車庫文化，多數家庭無法擁有自行五金改裝DIY的空間，當然我覺得這也是原因之一，但其實多數中南部的透天都有足夠大的空間能實行改裝或DIY。

我認為真正的原因在於台灣的教育文化。台灣教育重視理論和考試，鮮少鼓勵學生實作。要做出這些具備敏捷和攻擊性的遙控機器人，不只是要求理論設計，對實際裝卸和細部微調的經驗更是講究。台灣學生下課不會有去搞這類改裝電子機器的機會，父母會更希望孩子專心在課業上。等到這些孩子長大後，也不可能在工作之餘，單純為了興趣而搞台改裝遙控車。

我覺得「實作」的經驗是無價的。另一檔值得懷舊的科學節目《流言終結者》，就是最佳的代表。他們實際將電影中許多的爆炸和科學情節，以實驗的方式重新驗證，並告訴觀眾哪怕是聽起來再荒誕不羈的假設，都有實驗的價值。而《流言終結者》的幾名固定班底，如傑米海納曼，以及這幾年逝世的格蘭今原，他們多年前設計的機器人也曾在《Robot Wars》中大放異彩。

只是這麼多年過去，「實作」從未被教育體系重視過。

想來，我對「馬力」和「扭力」，最早的認識，也是來自於對四驅車齒輪比的實作。

180萬以下要我選擇一台Fun Car我一定選暴力鴨🔥

在我私訊最多人問的是暴力鴨和GolfR如何選擇
品牌「輸」
動力「輸」
內裝豪華度「輸」
科技配備「輸」
賽道上「應該也是輸」
載妹....「大輸特輸」
好了，Golf R完勝，截稿🤣🤣
喂～開玩笑的🤪

既然GR Yaris輸這麼多，那為什麼我會選擇它呢？
請聽我娓娓道來！這篇文章就當作上片前的前導文吧

1⃣️261匹1.6升三缸渦輪引擎：
我一直都很討厭三缸引擎帶給駕駛者的不線性感，不過在這邊真的要說，Toyota不愧是許多賽事的引擎供應商，在調教這顆3缸渦輪引擎，真的非常的均衡、線性，你幾乎感覺不到3缸引擎的粗糙以及Torbo Lag，你可以拿Ferrari 488那顆獲獎無數的V8渦輪引擎來比較，它根本是縮小版，你就知道這顆引擎造的有多成功了。
不過1.6升的引擎在直線再加速、上坡的低速彎，確實會感覺稍顯無力，畢竟GR Yaris需要符合WRC賽制規範，如果不需要符合規範的話以Toyota製造引擎的功力，那又是另一回事了。

2⃣️前麥花臣後雙A臂懸吊：
其實我看到實車時，我對這組懸吊的行程高度是很感冒的，畢竟它為了符合拉力環境不可能讓懸吊行程太短。
但在載著三個大男人在106縣道極限操駕時我就改觀了，那側傾的抑制力，甚至在甩尾出彎時也都感覺不到軟腳的現象，穩穩的側傾幅度hold在那裡，在進彎時重煞需要讓前車頭壓頭的時候又適時的給你重心轉移的空間，除了懸吊厲害外，真的要歸功於僅1280kg的車重。

3⃣️GR-Four四輪傳動：
我們以往在開四輪傳動的車系，就算是有扭力分配，當我們需要做一些比較大角度的出彎動作、甚至甩尾，都會有一種不協調感。就像我在GR Supra的影片提到的，當我需要屁股動的時候它又幫你抓回來。
但是這次搭配GR Yaris上的Torsen LSD真的很厲害，當我們在下雨天激烈操駕它的時候。後軸限滑差速器在斷開與銜接上真的恰到好處，能感覺到屁股是非常願意協助車子帶方向的，但又能給你四驅車的安定感。

4⃣️煞車系統：
記得我在Supra影片說的，Supra的煞車我大概認真踩8分鐘就軟腳了，但GR Yaris扯了！它可以載著三個男人，然後兩個人3P輪上它都沒有問題。

⚠️結論：
來聊聊最多人問的問題，FK8 GolfR GRyaris要怎麼選擇？我只能跟各位說，這真的要看每個人尋車的定義在哪，如果你和大部分GR Yaris車主一樣已經擁有許多車，你只是要找一台好玩又能練技術的Fun Car，那這項選擇絕對沒錯！

但如果你只能選一台車，又要注重代步、內裝豪華程度、載妹、高速公路不能辣輸人、上山又要有實力，那我必須說GR Yaris絕對不是你能列入考量的一台車，畢竟...這台超級無敵陽春的內裝應該不會有妹想上車🤣而且為了輕量化幾乎沒有什麼隔音效果的車室....

我認為Toyota綜合上述幾點，真的把車輛的均衡性發揮到極致，也端出了一盤未來絕對佔有一席歷史地位的好菜。GR Yaris真的跟你家車庫的小鴨是不同的兩台車。

❤️ 在最新一集的Chester car我找來兩位跟我一樣嚴苛的嘉賓來陪我試駕，覺得不公關的三人組，不會把跟扯跟跟指講錯的組合。
應該會在這週五&六發片，再請大家多支持嘍🙏

謝謝網友 Duncan Ni 拍攝分享家裡收藏近一甲子的《梁山伯與祝英台》黃梅調歌劇全部對白及插曲音樂帶對照本（非賣品），我想這裡應該每個人都能夠哼上幾句吧！

1963年4月24日，香港邵氏公司出品、李翰祥導演、凌波與樂蒂主演的黃梅調電影《梁山伯與祝英台》在台北市中國、遠東、國都3家戲院聯映。

原定映期只有兩週，豈知觀眾湧如海潮，每天戲院一開門，影迷便蜂擁而至，導致映期一延再延；癡心影迷連看數十遍的比比皆是，超過百遍的也大有人在。

《梁山伯與祝英台》在台首映創下連映兩個多月、超過72萬觀影人次、新台幣八百多萬元票房的空前紀錄，從此「梁兄哥」成為凌波一輩子最響亮與驕傲的稱呼。

可惜的是，飾演祝英台的樂蒂於1968年因心臟病發去世，享年僅31歲。

自1963年《梁山伯與祝英台》在台灣上映造成轟動之後，更在台灣重映多次，當時據說邵氏在台灣的票房只要一吃緊就會推出此片「救市」；前四次在台公映的年份，分別是1963年、1969年、1979年，和1982年。

1963年《梁山伯與祝英台》在台放映場次總計930場，觀眾達72萬2千人，總營收為840萬元，打破歷年來所有中外影片的票房記錄。而這個記錄維持了21年，直到1984年才被成龍的《A計劃》超越。

但是仔細分析，當年《梁祝》的全票價才16元，而《A計劃》的全票價是70元，另外《梁祝》上映時台北仍是省轄市，人口不滿80萬，售票數佔人口的九成；而《A計劃》的票房數字涵蓋當年隸屬於台北縣的士林、北投、景美，以及永和、中和、板橋、三重、新莊等地，總人口超350萬元，售票數只佔人口數的三成而已。如果以此推算，《A計劃》並未真的打破《梁祝》的記錄。

特別一提，當時若非接映的片商擬以「違約」控告戲院來逼其讓出檔期，《梁祝》絕對還可以繼續演下去，而其創下的票房絕對不止這個數字。

1963年，當凌波確定成為香港邵氏公司代表團一員，來台參加金馬獎相關活動時，影迷們滿心期待，政府相關單位則是嚴陣以待。

1963年10月30日上午，一架國泰班機從香港飛抵台北松山機場，凌波在邵氏代表團團長鄒文懷的陪伴下，款款步出機艙。這是凌波第一次到台灣來，從她下機那一刻開始，整個台北脫離了原本的生活常軌，影迷陷入極度瘋狂中，台北成為香港傳媒眼中的狂人城，凌波與她的影迷們快樂經歷了一場有史以來最美麗的暴動。

新聞局原本特別商借一輛奶油色敞篷車安排凌波遊街，但下機後的凌波完全被人群推擠著，敞篷車被影迷包圍無法動彈，接待單位最後只能勉強護送凌波登上一輛警車才得以從機場脫困。有趣的是，這警車上有三個剛被逮捕的扒手，意外的與「梁兄哥」同車，可以想見他們日後說起這段插曲不知有多得意，又不知讓多少波迷扼腕嫉妒。

當時有無數影迷守候在松山機場與凌波原本要遊行的幾條道路，但機場的混亂讓接待單位不得不取消凌波的市區遊行，而讓她直接趕到婦聯總會，與參加金馬獎的女星們會合，一同晉見蔣夫人之後，再驅車前往台北賓館參加記者會。沒想到媒體也擠爆會場，於是，記者會的場面和機場一樣，在混亂中結束。

來台首日，遊行計劃被迫取消，枯候多時的波迷們失望不已，凌波於是決定在第二天上午完成遊行答謝影迷，台北市頓時再度陷入瘋狂；凌波由十幾個壯漢護持站在花車上，面帶微笑不停的向熱烈的影迷們揮手致意，花車的前面掛著「謝謝各位」的牌子，前後有警車護衛，還出動7、8百名憲警人員維持秩序。圍觀遊行的群眾據說多達18萬人，沿途萬人空巷，場面壯觀，30多公里的遊行路線，花了1個小時又15分鐘才走完。

凌波此行最後的活動是參加10月31日晚間的第二屆金馬獎，《梁山伯與祝英台》如此轟動，凌波如此受到歡迎，金馬獎的評審卻左思右想，不知該頒給反串的凌波男主角獎還是女主角獎，後來頒了一個「最佳演員特別獎」給凌波，實至名歸，皆大歡喜。

凌波旋風來台50個小時，挑動萬千影迷的狂熱之心，掀起空前的追星熱潮，著實值得在台北市娛樂史上記上一筆。

最後，讓我們來看當年《聯合報》一篇仔細描寫凌波在金馬獎領獎過程的報導吧！

1963年11月1日《聯合報》第8版

凌波領獎記
她說要把同胞熱情帶回香港！

【本報訊】凌波昨天穿了一件湖藍色的旗袍，打扮得素潔可愛，出席金馬獎頒獎典禮，她是最後一個出場的人，當她亮相時，觀眾先是凝息，接著是一片掌聲，吆喝聲！歡笑聲。

凌波的魅力使她所到之處為之風靡。昨天領獎時，她才能算親近地安閒地和觀眾們接觸，台上沒有治安人員保護她，凌波笑容裡除掉了那種緊張勁。如果說凌波昨天遊行時的表情像是在梁祝中唱「十八相送」，則在典禮上就唱「訪英台」了！

台下的人曾品評凌波，認為她並不是最漂亮，因為坐在她身邊的張美瑤看起來比她更明媚；但是凌波有一種獨特的氣韻，她那種稚氣的笑和眼角的春風，使她產生一種可愛的力量，而且，她如今已經成了偶像，使大家（尤其是大小姐們）對她有一種無法抗拒的欣賞。

凌波的一雙秀眸，坐在台下大部分的時間是看著自己的鞋子，因為她一抬頭，就會碰到台下「渴慕」的眼光！她有時候跟鄒文懷接耳交談，好像是在商量什麼事，有時候坐在他對面的李翰祥也會和她四目相投，但凌波總是把頭低下來。

凌波始終坐在台上右邊第一排第四把交椅上（第一把是龍芳，第二把張茜西，第三把鄒文懷）站起來走到台中央領獎時，台下又轟動了起來，替她傳遞獎品的幾位小姐在台上也兩眼發直。

凌波接受訪問，丁秉燧叫了她一聲梁兄哥，凌波朝觀眾一鞠躬，台下不少女性觀眾高興得口都合不攏來，凌波首先說她回國有四大目的，一是為總統祝壽，二是向三軍致敬，三是領金馬獎，四是跟熱情的影友們見面，台下已是一片掌聲。

談到凌波演梁山伯是根據什麼經驗去演男人，凌波說原不知男人該怎麼演，但接劇本之後，用心研究梁兄哥的性格和他的歷史背景，又看了許多古裝片先進們的表演，再加上導演和許多工作人員的幫助，所以才有勇氣演梁山伯。凌波並且謙虛地說：「我自已知道得太少了！」

問她在「梁祝」中演個純粹的男人，而在「花木蘭」裡又演個女扮男裝的女人，這二種人演起來有何不同？這個問題倒把凌波難住了，她笑著說：「在『梁祝』中我盡量演得像個男人，在『花』片中就半男半女吧！」在笑聲中，丁秉燧又幽了一默說：「凌波小姐，但願妳不要整天想怎樣學做男人，小心精神分裂！」

凌波對她這兩天馬不停蹄的辛勞，一點也不感覺累，她說：「我祇覺得時間過得太快了，上午遊行遊了一個多鐘頭，好像一會兒就完了！」丁秉燧說她是度過了「最短的一日」，台下又是一片掌聲。

談到這兩天她的感想，凌波說我覺得我常常走路都是兩腳踏空的，因在人群中我不得不被保護我的先生們挾著跟人奪路，我有時候放下腳去踩的都是別人的腳，所以不敢腳踏實地……。」因此丁秉燧又替凌波取了個外號叫「凌空！」

談到嗜好，凌波說她頂喜歡吃西瓜；司儀警告她，如果凌波說自己喜歡吃牛肉乾，「今天晚上準有二噸牛肉乾送給妳，明天市場上牛肉乾要缺貨。」台上台下都為之哈哈大笑！

最後凌波很誠懇的說了一段話，她說「我帶回香港的紀念品是祖國同胞對我愛護的熱情！」 大家對凌波滿足了，也更增加了對她的愛護。（記者：鳳磐）

大家好我是拳叔，今天開始我們來回顧爆走兄弟。小時候大家應該也都玩過迷你四驅車，你還記得你的第一輛四驅車叫什麼嗎？

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｜四驅車｜80後車迷收藏逾200部車 初代版竟是農夫車？帶遊港島最後四驅車場
四驅車曾經風靡一時，陪伴着不少8、90後成長。《四驅兄弟》的阿烈及豪仔更是大家小時候愛模仿的角色。來到2021年，這股熱潮又是否已經消去？

日本田宮模型80年代開始生產四驅車模型。到90年代，香港播放四驅車動畫《四驅小子》、《四驅兄弟》，令香港捲起一陣四驅熱潮。80後的阿蒙自1994年開始玩四驅車，他憶述小時候親戚送了他一部四驅車，便展開了他的四驅車生涯，「記憶中那時候一部沒有摩打的四驅車約$25，加上其他配件約售$50。」他笑言要儲兩三個月錢，才能買一部四驅車。

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要在競爭激烈的「二字頭」日系SUV市場中突圍而出，不同品牌都各出奇謀。新車發售一段時間，推出小改款也無可厚非，但只對外觀稍作修改已成老調子。要增進客源，一於來個機械大革新，才夠吸引性。三菱Eclipse Cross於2018年4月發售，發售一年有多，代理便轉售規格更強的Eclipse Cross S-AWC版本，焦點改動是從原有的前驅車變成四驅車，成為「二字頭」車價中，唯一配備有四驅裝置的日系SUV。

新車只在外形上稍作改動以作識別，輪廓及線條皆不變，但鬼面罩、輪圈、側鏡、側裙和後泵把都改以亮黑色處理，坦白講並非高成本改動，但觀感上又確實比舊版更有運動氣息。車廂方面亦大致保留原貌，中控台設計未算新穎，唯一新增的設備就是HUD顯示，方便駕駛者毋須垂頭也可清晰閱讀車速，雖然不是新事物，但仍屬同級車少見的「高級設備」。

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