【好康】哇！AirAsia也推出了航空體驗，地點在 #高雄小港國際機場，而且 #免費！南台灣的捧由8/19 11:00報起來吧~😎

#高雄場沒有進入管制區唷
#有模擬機艙體驗
#AirAsia小小航空體驗班高雄場
舉辦時間：8月28日(五) 上午場10:15-12:15 (10:00報到) / 下午場14:30-17:00(14:00報到)
報名時間：2020年8月19日上午11點於AirAsia粉絲團報名
費用：免費
更多詳細資訊請參考AirAsia粉絲團

—————以下AirAsia新聞稿—————
AirAsia小小航空體驗班 首班高雄免費開課！

台灣，2020年8月17日訊 –搭飛機出國旅行對於台灣人來說是一件稀鬆平常的事情，但實際上一趟飛行的各個環節都是靠不同專業領域的人把關才能完成。亞洲低成本航空領導品牌AirAsia今(17)日宣布，為回饋長久以來支持AirAsia的粉絲與消費者，首度推出「AirAsia小小航空體驗班」的親子活動，邀請親子們體驗一日航空從業人員，近距離了解地勤與空服員的工作內容，首班將於高雄小港國際機場開班。AirAsia不僅是疫情期間首間舉辦體驗課程的外籍航空，也是首間至高雄小港國際機場開課的航空公司。

「AirAsia小小航空體驗班」將於8月28日於高雄小港國際機場開班，分為上午場跟下午場2場，因防疫與機場人數控制，每場僅開放15位孩童報名，且每位孩童需要至少一位成人同行。在此體驗班中，孩童們可以了解機場第一線地勤人員的每日工作、認識違禁品托運相關規定、登機門廣播要則、體驗機上安全設備示範、以及地勤與空服員制服試穿等活動，課程完畢還可獲得結業證書與AirAsia精美贈品。同時課程中AirAsia將遵從疾病管制署相關規定，包含活動日期當日起 14 天內(含)有出 / 入境紀錄者不得參與、活動全程需配戴口罩、維持一定社交距離等，以確保孩童健康安全。

AirAsia台灣區行銷業務總經理陳長星表示，因疫情關係，AirAsia與機場沒有像平常那麼忙碌，因此希望趁這一段時間讓有航空夢的孩子們，能夠初步了解航空業的工作內容，近距離與地勤、空服員對談，進而培養正確的搭機知識，雖然配合相關規定無法讓孩子們真的登機體驗，但還是相信在此課程中孩子們能夠學到很多平常搭機無法知道的知識，在此也感謝高雄國際航空站給予的協助，接下來我們也計畫能夠在桃園機場舉辦，讓北部的孩子們也可以更了解航空業！

陳長星又表示，近幾週許多國家已經恢復國內旅遊，國際邊界的開放也在各地政府規劃中，從而證明航空是復甦經濟不可或缺的橋梁，顯見未來將是新型態的飛行模式，而相當重視旅客安全的AirAsia，在已復飛的東南亞國內線中，除了執行體溫監測等安全措施之外，也採用非觸碰式的網路和手機登機程序等，以確保乘客安全飛行。航空飛行依然是最安全的出行方式之一，而AirAsia已做好各項防疫措施，期待未來與大家在空中相見。

【政院拍板高雄國際機場改建計畫再升級】

目前高雄國際機場升級已進入規劃階段，預定2020年6月完成期末報告，最快2021年完成環評並動工，2027年完工，將耗資500億元，打造結合捷運、客運轉運站，年容量1,650萬人次的大航廈。


這樣的成果，並非是「行政院喊一句高雄大機場」就得來的，而是經過了3年多規劃修正，不斷檢討下的結果。


其實，十年來，高雄機場這幾年國際航運量不斷上升，但機場改善方案遲遲沒有下文。


2010年，馬英九政府提出2632億「#高雄海空經貿城」計畫，來幫當年中國國民黨黃昭順競選高雄市長造勢，經建會並煞有其事做出整本報告。但因陳菊連任，馬英九吳敦義竟然「見笑轉生氣」，不編預算，第二年直接廢掉此計畫，連上網公布的計畫書都拿掉。因此，本來說好的高雄海空港升級就瞬間沒有了。


直到馬英九下台後，2017年，在前鎮小港在地賴瑞隆 立委等多位委員爭取下，交通部才正式核定「#高雄國際機場2035年整體規畫」之經費，改善機場場面設施、航廈擴建、機坪、轉換空間，將可容納更多旅運人次，提升高雄機場整體功能。


2018年10月「高雄國際機場新航廈綜合規劃暨基本設計」已決標委託由台聯工程顧問、 驚蟄國際顧問及潘冀聯合建築師事務所組成之團隊辦理，該團隊提出的計畫，透過以美濃油紙傘為概念，連綿不絕的白浪為色彩的大屋頂，將「海關/證照查驗/檢疫/安檢(CIQS)」設施，高雄機場聯外交通轉乘與餐飲、購物、商業等複合機能整合起來。並隨則進入「綜合規劃」、「基本設計」及「後續細部設計及施工階段採購管理分析」等三階段。


2019年5月，行政院副院長陳其邁宣布，行政院將斥資252億元，升級高雄國際機場，以1000萬旅客作為目標。


原先，高雄機場的國際線容量為609萬人，2019年已達608萬人近飽和；而國內線設計容量為420萬人，但2019年只服務約140萬人。因此設計的理念都在於把更多空間挪用給國際線。因此，計畫之初，是要將國內航廈拆除重建國內國際共用航廈，容納國際400萬人次，國內100萬人次，加上原本國際線600萬人次，擴建1100萬人次。


但進入綜合規劃後，設計單位發現新舊航廈介面整合困難，且為達更大容量，因此新航廈、停機坪、轉運工程併案處理，並把航廈設計目標從1100萬人次擴充到1650萬人次。將以三階段方式建設，先自既有國際航廈東側，建置年容量800萬人次新航廈，並與國內航廈共用，再整合既有國際航廈，提升年容量至1,055萬人次，最後，擴建登機廊廳成為年容量1,650萬人次的大航廈。營運後，捷運、地下停車場和出入境大廳直接立體連通，提供旅客更順暢、便利的出入境動線及轉乘服務！


和過去相比，在亞洲區域航空量大增，廉價航空興起下，航空業從 #幅軸式系統（Hub-and-spoke）為主流，轉變為 #點到點系統（point-to-point）比例也逐漸增加。而747，A-380這些巨型客機，市佔率也逐漸下降，反倒是更省油，起降距離更短的雙發廣體客機成為主流。也就是說，高雄機場能否起降滿載的747貨機，已不是限制發展的最大因素。


對比中國黨馬政府漠視高雄海空城發展，而韓國瑜只是空喊口號，給議會報告只有空虛兩頁，連高雄機場是不是國際機場，能不能停747都不懂。所幸行政院在這三年時間終於提出了較完整的高雄機場升級計畫，也希望已經快下台的韓市府沒做事沒關係，不要扯後腿就好！