【高市都委會第94次會議 啟動高雄TOD模式 加速推動公辦都更】

今日適逢中秋假期前夕召開市都委會。先祝大家中秋佳節愉快、月圓人團圓。本次市都委會審議通過鳳山捷運O13(大東)站聯合開發、凹子底機20用地變更、台鐵站東宿舍區都更計畫、雄中東側道路寬度調整等6案，加速高雄再發展新契機。

#大東O13站TOD開發，活絡鳳山舊城區
高雄捷運除了有紅、橘線、輕軌外，後續尚有岡山路竹延伸線、黃線及小港林園線，市府將今年定位為捷運聯開元年，積極盤點捷運沿線18處具潛力開發基地，希望透過公私部門攜手建設，翻轉高雄城市發展。
捷運橘線O13大東站，位於鳳山早期開發地區，周邊生活機能完整，緊鄰大東公園、鳳山轉運站、大東文化藝術中心等設施。為活化公有土地，透過大眾運輸導向發展，與鳳山轉運站整體規劃利用，因此將1.19公頃商業區及交通用地整合變更為捷運開發區，以強化土地最適開發規模，提高土地使用效率。考量本基地應作為鏈接鳳山區公所、大東文化中心，以及地區轉運之樞紐，都委會大會決議未來開發須透過立體連通設施予以串聯周邊重要設施，包含鳳山區公所丶大東文化中心等，並提供地區所需的長照、日照設施、青創空間等設施空間，促進鳳山城區再現活力；另基地西側臨經武路退縮留設8M空間，以服務周邊住宅區。

針對招商開發方式，大會決議除捷運聯合開發外；建議本案後續得提案市府促進民間參與公共建設推動委員會，評估討論最適之開發方式。

#機20用地公辦都更，帶動左營地區再發展
機20用地(1.81公頃)位於大中二路及民族路口，原供作水肥處理廠、瀝青廠等嫌惡設施使用，當地民意期望能遷移再利用，市府於今年初拆除前述設施後簡易綠美化，先行提供居民作為休憩開放空間。

本次審議通過變更為住宅區、公園、廣場等使用，並劃定都市更新地區，後續將以公辦都更方式招商開發，提供日照中心、100餘戶社會住宅等公益設施及機關設施使用，落實宜居城市的政策目標。

#高雄車站發展新契機，加速推動台鐵站東宿舍區都市更新
配合鐵路地下化綠園道完工及高雄驛返回原址之重大城市轉型契機，市府針對台鐵站東宿舍區都市更新計畫，參酌地方社區民意並審視區域發展現況，提出TOD大眾運輸導向青年通勤宅、打造站前長明街表參道、滿足更新範圍停車需求，以及引導建築空間格局設計展現後疫情新生活空間典範等指導原則，促進鐵路地下化綠園道與周邊地區縫合與再發展，並作為陳其邁市長表參道計畫第一階段更新計畫的體現。

另外本案東側長明街38巷和民族路間街廓，未來將朝和台鐵共同合作，以與捷運黃線Y10聯合開發模式，作為後續綠園道及表參道計畫的第二階段更新計畫。

#巷道寬度調整，兼顧雄中校園完整性及維護居民進出安全
三民區建國三路46巷現況約6公尺，位於高雄市歷史最悠久的高雄中學校區東側，99年配合高雄車站站區發展及整體交通路網調整，規劃作為中博高架橋拆除後西側之輔助性聯外道路，同時亦作為市區公車及機車停車場進場路線，因此將46巷變更為12公尺。惟110年3月站西路通車後，站東路亦將陸續完成開闢，經交通局重新檢視評估46巷已無作為公車行駛路線之規劃必要；並經委員討論在兼顧雄中校園既有設施、空間使用完整性及周邊居民進出安全，同意道路寬度調整為8.5公尺。另有關地方民眾反應道路斷面設計、規劃單行道等事項，工務局新工處及交通局也會納入後續規劃參考，以人本交通為優先，並加強與地方民眾溝通協調。

#TOD導向開發
#公辦都更、低度使用公有地再生
#回應地方民意、落實表參道計畫
#人本交通

反對崗山仔公園變停車場【港都新聞*森林城市協會】

#公園地點：高雄前鎮區瑞豐國小正對面https://goo.gl/maps/qa3cdQ2sCX8xvErR7

高雄前鎮的崗山仔公園，將被改建成停車場，大面積的綠地將被水泥取代。

而周邊許多公有停車場明明可以立體化升級，公園路側停車位和民營停車場空位多到不行，完全看不出破壞公園綠地的必要性。

前鎮區崗山仔一帶完全沒有大型公園，綠地占比極低，尤其在疫情期間，人們唯一可以去公園散步的地方，又要被水泥和汽車廢氣包圍。

私用車輛100台的停車格，用不了多久就會被停滿，而上萬人共同享用的公園，卻只能任憑服務少數人而毀滅？

#請大家致電前鎮、小港議員陳情抗議：
https://www.kcc.gov.tw/Member_List3.aspx?n=39&sms=9028

#住附近的請找管委會和里長抗議

#呼籲大家協助分享影片：
https://www.youtube.com/watch?v=nkzwkMc4Dwg

🌳森林城市協會官網：https://www.fcat2020.org/
🌳小額捐款：https://reurl.cc/4mKMy2
🌳森林城市協會電話：0968-230606

市議會今天進行民政部門質詢宛蓉為銀髮長輩請命,明義社區銀髮族關懷據點欠缺電梯乙案，鼓勵長者外出社交，唯有增設友善便利的環境空間才能增加長者走出家門,進入社區參加老人團康共餐的意願,目前高雄市里活動中心沒有設置電梯達44處應儘速完成這些無障礙設施,樓梯雖然僅有短短十幾公尺,對長者而言很吃力,宛蓉建議明義社區老人關懷據點必須增設電梯。

宛蓉認為高雄市有許多的特色,如內門區有宋江陣,林園區洋蔥節,六龜區賞梅趣,左營區萬年,大樹區鳳荔文化觀光季…等。

但前鎮.小港的一區一特色?難怪草衙成為「不山不市」,不在山區缺乏自然景觀資源,不在市區,看不到亮麗的人文資源。

市長已指示為均衡前鎮整體發展,提升前鎮東半部生活品質,讓民眾在休閒活動時感受市容的銳變；一條輕軌之隔的亞灣區與草衙有著天壤之別,亞灣區有許許多多知名建築與景點,反觀草衙破舊不堪宛如被時空凝結。
草衙年輕學子外移嚴重,活力不見,舊部落未得到應有的關注,中山大學去年就已投入進行營造前草生活節.要讓社區重生,希望能帶動老中青三代認同自己的社區,進而活化、帶動外地遊客前來一遊。
宛蓉期待在中山大學及慈濟投入下能讓前草社區出現破繭而出的契機,讓興仁公園整體改造後營造出前鎮特色品牌公園,吸引外來遊客及青年返鄉。

宛蓉認為去年的前草生活節已有成果,今年要持續推動,甚至要推廣成區特色,希望能藉此活化觀光.帶動經濟發展,市府相關局處也應投入協助將該活動成為前鎮區特色。

至於小港區工廠林立,轄內的工廠387家,包括許多大規模的企業在內,是排碳的大戶,公司企業在每一年都會舉辦一場園遊會慰勞員工與家屬的付出，宛蓉建議民政局應主動與這些企業合作利用其資源共同辦理「港鐵柔情」家庭日園遊會。

小港區高雄飛翔公園交通便利，緊臨捷運國際機場站一號出口處，與高雄國際機場相對望，You Bike租賃站，停車場交通網絡聚集，且是國際機場出航廈的第一個開放大型空間佔地5.8公頃的綠蔭公園，宛蓉建議在高雄飛翔公園內舉辦,以凝聚社區情感,讓民眾親近自然生態。
在地企業藉由透過社區的參與提升企業形象，亦能敦親睦鄰與在地居民的情感，民政局應主動積極媒合，妥善規劃未來發展成為小港區年度盛事。

多元族群文化奠定台灣軟實力,該如何保存延續?也是宛蓉關切的焦點,發展台灣多元族群語言文化必須有實際行動,需要被分類.研究.保護.及變成文化資產以供運用。

其中尤以台語文化非常要,多數4、50歲以下的台灣人已自然喪失使用母語的環境,年輕世代不會講流利的台語,有很大的危機。宛蓉建議市府應成立臺語文化事務委員會,避免語言、文化斷層及消失的窘境。

民政局民政局閻青智局長非常支持前鎮小港一區一特色也會支持前草生活節，對於在小港區舉辦「港鐵柔情」案感謝宛蓉所提議的地點，也會進行研議，另外明義社區銀髮族關懷據點欠缺電梯及高雄市活動中心增設電梯一按也會進行必要的體檢。
研考會蔡宛芬主委也非常支持成立台語事務委員會，但目前市府局處已滿，會回去進行研議。

高雄市議員陳麗娜針對高雄市政府交通部門做業務質詢，她主張配合旗津第二過港隧道的可行性評估，旗津輕軌也應考慮從擴建路向新生路延伸，到漁港路後下隧道到旗津北三路，這樣能最大化照顧草衙、旗津發展，希望市府能納入研議。她也關切前鎮小港的大型車停車場問題，要求在都市計畫規劃之初就應納入大型車輛停車場，並修法將大型車保修廠納入停車場中，籲市府設法從源頭解決大坪頂的大型車停車場問題。

交通部終於核定旗津第二過港隧道可行性評估，可望將輕軌捷運線共構。然而當初捷運旗津線可行性研究只有經擴建路的一條線，二隧的可行性研究卻有經漁港路跟擴建路的兩條方案。陳麗娜指出，當初捷運旗津線做可行性研究時，前題是中央沒打算做第二隧道，如今前題改變，捷運旗津線也應該做更全面、更前瞻的路線思考。

陳麗娜認為站在地方發展角度看，能最大化服務前鎮草衙和旗津的路線，是輕軌從凱旋四路輕軌C4站，經擴建路、新生路、漁港路到前鎮漁港後，再從新建的第二過港隧道到旗津北三路，對經濟、觀光和亞灣區整體發展必有助益。捷運工程局局長吳義隆表示，這個想法十分長遠，現在有二隧的契機，將配合交通部整體作檢討，並會將此路線納入評估。

陳麗娜也關心合法大型停車格位不足問題。到110年2月底止，高雄市共有合法路外停車場891場，其中汽車停車位有69,579格，大型車只有4,690格。而在
在大型車場裡，光是台糖公司在前鎮、小港的三個場就高達3374格，佔所有大型停車格的72%，讓地方感到負擔沉重，也產生居民和大型車之間的種種糾紛。

陳麗娜建議都市計畫中應規劃大車停車空間，比如規畫在大型工廠附近設置，以維護民眾生活品質。此外，她也在意大車保修廠問題，過去翠亨南路有大車停車場與保修廠，現在拆除後開闢公園，保修廠卻四散，使大車可能行經一般市區道路，對市民行車造成威脅。她認為應修高雄市的《公共停車場自治條例》，讓大車停車場中納入保修廠，避免影響民眾生活。

陳麗娜同時對大坪頂大車停車場亂象提出建言，目前以公家機關土地開闢大型車臨時停車場，將來若開發了這些土地，大車又要到哪停？交通局長張淑娟回應，大車問題高雄需要面對解決，會與都發局再做討論。

此外，前鎮小港有許多危險路段在十大肇事路口中榜上有名，陳麗娜認為，科技執法效果不錯，建請市府應在十大肇事路口爭取科技執法。交通局長張淑娟則稱，中央已不再補助地方做科技執法，市府必須自籌，得再想辦法，但她指出將會在易肇事路口進行智慧運輸路口之測試。

【 市議員李順進 6大堅持與監督 】

1. 台糖公園預定地出租做為臨時大車停車場是否符合都是細部使計畫？
2. 大車能否行駛於翠亨南路？
3. 何時徵收台糖公園預定地？
4. 不准中安路附近重劃區作為大車臨時停車場使用。
5. 建議市府評估大業南路南訓中心做為大車停車場，未來在國七完成後，可分流大車流量。
6. 建議機場遷移至岡山，有利提升旅次運量，更可空出250公頃土地，有助改善前鎮小港及港區整體交通問題，以及地方發展。

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高雄市議員陳麗娜新聞稿 5.14(二)
金福路禁止大型車標誌變裝置藝術?

翠亨南路是前鎮連接小港的重要道路，市府在金福路到小港路沿線設置禁止通行大型車標誌，卻又廣發臨時通行証，極為矛盾。陳麗娜要求工務局馬上辦理公設保留地徵收、開闢為公園，這樣才能將沿線大型車停車場取消，終結這種「表面禁止，實際開放」亂象。

翠亨南路因鄰近高雄港以及附近工業區、國道等，大貨車、聯結車等大型車輛每天在附近魚貫出入，成為居民心中的大石頭。經查詢高雄交通事故斑點圖網站，翠亨南路金福路到小港路沿線，去年一整年就發生了A1=1件、A2=39件、A3=30件共計70件車禍，平均5.2天發生一件車禍，平均九天就有1人在此車禍身亡。

翠亨南路連結金福路至小港路這一段，因緊鄰住宅區，早已設立｢禁止聯結車進入｣的禁止標誌，但每天卻都有聯結車穿梭其中，有法等於無法、標誌形同虛設，如同把市民安全當兒戲。

據了解，該路段是公園預定地，現在還未徵收，土地所有權除市有地及國有地外，多數是私有地。在未徵收前，民眾依法可以申請設立停車場及交通服務設施。其中，台糖是交通局核可合法停車場，其他6間私人停車場歸公路總局管，若有申請，也是合法的。既是合法停車場，聯結車就有合法進出的權力，於是只好發一年為限的臨時通行證給他們，就形成「聯結車在禁行聯結車路段暢通無阻」的怪象。

陳麗娜指出，要徹底終結亂象，號誌改善、交警指揮只能治標，她要求工務局應直接徵收，把公園建起來，可解決交通亂象、又能提高生活品質。在徵收以前，市府局處應整合不出有效改善方案、全面禁止聯結車通行。