[狂人新聞台] 全新第四代A3 Spotback 新潮上市

＃小編：引進三款動力規格並涵蓋七款車型

作為四環旗下最具指標性的掀背車款，Audi A3 車系自1996年問世至今，於1996、2012，2013和2020年四度獲得德國金舵獎最佳小型掀背車的殊榮，依循歷代車系優異的設計傳統，全新A3 Sportback 銳利動感的外觀造型，其線條元素融合四環新世代設計語彙，車頭前方內建蜂巢格柵的大型寬幅單體式六角型水箱護罩，前保桿兩側下方大型斜角設計進氣口，散發出強烈運動跑格與銳利無比的視覺感受。此外極為傾斜的C柱設計、採用內凹設計的車側鈑件折線、楔形尾燈組及周圍環形肩線，刻劃出充滿肌力感的車身線條，搭配後尾門擾流板及後保桿下方擴散器和梯形尾飾管，賦予全新A3 Sportback 更多運動跑格元素。

此外Audi 最引以為傲的先進燈光照明科技，其設計所蘊藏的涵義不斷與時俱進，全新A3 Sportback 全車系標配LED極光頭燈、LED識別燈和LED尾燈組(含動態指示方向燈)，車主另可選配Matrix 矩陣式 LED 頭燈(含數位日行燈)，提供包括智慧控制的防眩Matrix LED遠光燈、動態轉向輔助燈等許多功能，以及離家/返家的動態燈光展演。未來Audi 車款的燈光設計將不僅止於提供照明而已，更是耀眼的潮流指標，其設計上的獨特性及強大科技應用，將成為汽車主動與周遭用車環境進行溝通的重要媒介，以及提升人車安全的關鍵環節。

這次導入國內的全新A3 Sportback 搭載兩款四環新世代動力規格，分別為30 TFSI車型的1.0升缸內直噴渦輪增壓引擎，以及35 TFSI車型的1.5升缸內直噴渦輪增壓引擎，兼具體積輕巧、節能舒適與高效率、高效能等優點。其中「節能新星」全新A3 Sportback 30 TFSI車型搭載的1.0升引擎，在缸內直噴技術和渦輪增壓科技的加持下，可輸出110 hp 最大馬力和200 Nm 最大扭力，不僅可完整滿足一般都會行駛需求，透過多項尖端技術的優化調校，賦予引擎擁有平順、流暢的運轉品質，並具備低稅負優勢，其整體油耗表現一舉達到20.1 km/l的優異水準！

至於35 TFSI車型的1.5升引擎除了擁有「同級最強」的動力輸出外，在缸內直噴技術及渦輪增壓科技加持下，可輸出同級車中最強勁的150 hp最大馬力和250 Nm最大扭力，同時在先進的CoD主動式汽缸管理系統精準控制下，能夠在引擎處於低、中負載時，透過油門踏板感知器關閉兩個汽缸啟動運作模式，讓引擎擁有最節能的表現。

上述兩款新世代動力系統，均同步搭載四環最先進的48V輕型複合動力系統，完美結合出色結合效能與便利性。透過48V皮帶啟動馬達發電機、DC-DC 轉換器與48V 電力系統等三大核心元件的完美運作下，系統中的48V 鋰電池可協助在引擎熄火滑行期間，供應電力至各個附屬裝置，並在引擎耗能較大的起步階段，透過此系統讓起步更為平順細緻，不僅可減少引擎耗能，更創造出優異的油耗表現。

四環旗下最新世代的「勁潮鋼砲」Audi S3 Sportback 同步火熱登場，造型設計上維持高性能車款一貫的霸氣造型，除了醒目的S3專屬運動化外觀套件外，搭配全景式電動玻璃天窗、S3 專屬鋁合金塗裝車外後視鏡，營造出強烈鋼砲車格設定。全新Audi S3 Sportback 的車室座艙除延續駕駛導向設計之外，更同步增添許多運動化配件，如Fine Nappa真皮跑車式座椅、黑色織布頂篷、不鏽鋼油門 / 煞車踏板及S 式樣門檻踏板，打造性能味十足的駕駛座艙。

全新Audi S3 Sportback 強悍的性能表現，源自其所搭載的2.0升缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，可爆發出310 hp 最大馬力與400 Nm 最大扭力，在七速 S-tronic 自手排變速箱及quattro 智慧型恆時四輪傳動系統的強勢加持下，僅需 4.8秒即可完成0-100 km/h 加速衝刺，極速達250 km/h。為了匹配其強悍性能，更標配18吋Audi Sport鋁圈搭配紅色塗裝卡鉗、跑車式轉向系統、運動化電子可調式阻尼懸吊等性能配備。


＃Audi ＃S3 ＃Sportback

《文茜的世界周報》

【ITER （國際熱核實驗反應爐）的項目已經啟動了將近15年，其雄心壯志是掌握氫的融合，反應爐的組裝工作於7月28日星期二在法國南部正式開始。馬克洪總統在組裝啟動典禮上透過視頻發表演說：「有了氫融合，核能將為我們提供無污染，無碳，安全和幾乎無廢料的能源，這將是未來的希望。」

ITER 是在2006年由歐盟（含英國），瑞士，俄羅斯，中國，印度，日本，韓國和美國等35個國家，共同合作的人類歷史上最偉大的科學計劃。這個計畫的基地位於法國南部普羅旺斯地區，旨在通過氫的融合，以「人造太陽」產生無限能量。希望取代化石燃料。近幾個月來，托卡馬克（Tokamak）實驗反應爐的幾個關鍵組件，已從印度，中國，日本，韓國運抵現場。 ITER首席執行官Bernard Bigot表示，組裝過程預計將持續到2024年年底。

這個巨大的托卡馬克反應爐的第一個版本是在1950年代在蘇聯開發的，它會重現自然發生在太陽中心的氫融合反應：具體而言，這是通過將轉化為等離子體的氫的兩種氫同位素的混合物加熱到1.5億度的溫度。從這種融合中產生的中子會釋放出熱量。ITER可以在2025年底至2026年開始生產其第一批等離子體，目前規劃在2025年年底之前進行首次電漿測試

如果加以利用，氫融合將是安全，清潔的能源，使我們擺脫化石燃料的束縛。它是從水和鋰中大量發現的燃料中獲得的，與核裂變反應爐不同，它具有不產生放射性廢物的優勢。國際熱核實驗反應爐是歐洲最大的科研項目之一，自2010年啟動以來已動員了2300名工人，估計費用近200億歐元。】

{內文}
從亙古以來，人類應歸功於全能的太陽，它與地球上的所有生命共享其光輝，但是現在一個由35個國家的團體，比以往任何時候都更接近於解開這顆恆星能量來源的秘密「氫融合」，可以在未來幾千年，為人類提供清潔安全且幾乎無限的能源。太陽之下沒有新鮮事，這句話恐怕將要被推翻。

(ITER 發言人/Robert Arnoux）
在這個空間裡會有一個大型機器，我們將在它的核心點燃一個小型的太陽，簡單來說就是如此，這個小太陽將會產生能源，我們將利用這些能源來發電

這個「人造太陽」就是被稱為「ITER」計畫的國際熱核融合實驗反應爐，在7月29日有了指標性的突破，正式進入為期五年的組裝新階段，ITER基地位於法國南部，是由包含英國的歐盟、中國、印度、日本、俄羅斯、南韓、和美國等 35 國，聯合開發熱核融合的新能源計畫。是在2006年11月21日在法國的愛麗榭宮，七個ITER的合作夥伴啟動了有史以來最龐大的科學計畫，其後很快的挖土機和推土機就進入了準備180公頃土地的階段。歐盟做為ITER設施的主辦方，投入資金約占45%，該研究主要在研究托卡馬克型（Tokamak）核融合的技術與工程。

(ITER 傳播總監Laban Coblentz)
融合的獨特之處在於使它成為絕對完美的能量與裂變不同，不可能發生爐心熔毀
如果反應停止一切都會停止，僅此而已

目前核電廠所採用的是核裂變技術，採用鈾做為燃料，然而運作時會產生有害的放射性廢棄物，核廢料及安全性都是核能電廠不受歡迎的主因。

(英國 First Light Fusion CEO/Nicholas Hawker)
熱核融合基本上和傳統的核能完全相反，核能是把一個重元素分裂來釋放能量，但是最後會因為連續反應的結果而難以控制，熱核融合不是一個連鎖反應，所以它不可能竄離，造成爐心熔毀

國際熱核實驗反應爐將通過融合來釋放能量，就像太陽的心臟是基於氫的融合一樣，既不會發生因融化而失控的事故，也沒有長期的核廢料處置，氫的融合將通過攝氏1.5億度的終極高溫來獲得。

(ITER 首席執行官/Bernard Bigot)
我們現在可以啟動這個新階段，和設計與製造階段平行並進，因為我們最近接收了來自ITER成員國，所有建構托卡馬克反應爐需要的組件，14年之後的2020年七月底，托卡馬克反應爐終於開始正式進行組裝，儘管由於新冠疫情所帶來將近三個月的推遲，但是還是完成了接收特殊組件的關鍵進程

三月份歐盟內部的能源融合機構（Fusion for Energy ）畫龍點睛地完成了進行ITER組裝的劇場建設，一個龐大的準備和安裝機器組件的大廳，四月份先是兩個分別重達360噸的環形磁場線圈超導磁體從義大利和日本抵達，五月份是1250噸重由印度提供的低溫恆溫器底座，被成功的放置在托卡馬克反應爐（Tokamak）的豎井之中，六月底由歐洲採購的第一台環形膠體勵磁線圈，也從生產基地中國合肥到達，俄羅斯和美國在ITER關鍵零件的採購上也取得進展，最後由韓國運輸的ITER真空容器的第一部份也運抵法國。

所有組件中的重中之重，就是這個1250噸直徑長達30公尺湯碗型的低溫恆溫器底座，從裝配大樓的入口到最終位置一共有150公尺的距離，安裝時必須再舉升30公尺，然後緩慢降低嵌入托卡馬克反應爐的豎井中，才算大功告成。在疫情期間的安全守則下，要趕上緊迫的組裝進程，失敗在今天，不是ITER團隊的選項。首次使用等離子所需的建築物和基礎設施已完成75％，隨著機器和工廠組件從7個ITER成員國陸續抵達，ITER這個星球上的步伐正在加快，現在開始進行的是世界上最大的三維拼圖，很最複雜的樂高組裝，這個龐然大物可以支撐5400噸的標稱重量，將ITER最大和最重的組件的精確度維持在3毫米以內，對於機器成功運作至關重要。將會使用複雜的光學計量技術進行組裝，預計在2024年底完成低溫恆溫器的封閉，將會是托卡馬克反應爐完成第一階段組裝的標誌，ITER將進行為期一年的綜合調試和測試，目前則規劃在2025年年底之前進行首次電漿測試，數十年來的計劃終於逐步實現。

超過35個國家的合作，三萬人的參與，與上百萬個獨一無二的組件，我們有一個簡單的目標：照亮一條通往新能源的道路。

ITER是國際熱核融合實驗反應爐的英文縮寫，同時也是拉丁文裡「道路」的意思，但是尋找「核融合」的過程是一條漫漫長路，這項計畫已經推遲了五年，相較於最初預算增加了三倍，現已達到近200億歐元。

(ITER 傳播總監/Laban Coblentz)
我們藉由創造一個金屬籠罩，然後裡面有一個看不見的磁性籠罩，來局限我們所稱的「核融合」，這個「磁場局限」的概念我們已經進行了差不多60年，越蓋越大的托卡馬克反應爐，最後我們有了這個ITER計畫

但是這個「人造太陽」卻成為環保主義者不斷批評的對象，甚至包括GreenPeace 綠色和平組織，他們認為這一切不過是海市蜃樓，無法實現的科學神話，更是一個無底洞似的財務陷阱，應該把龐大的預算投資在再生能源上。

(ITER 執行總裁/Bernard Bigot)
再生能源還是有其極限，間斷性和收集上的分散性，無論再生能源的在儲藏上有多大的進步，或者我們如何節省能源，隨著即將超過一百億的地球人口，我們需要一個合適的能源補強

氫融合除了可以替代所有化石燃料，和傳統裂變核能之外的另一個優勢，是可以從水和鋰中提取氫融合所需的燃料，可以說是取之不盡用之不竭，而且一公克燃料釋放的能量等同於八噸石油。

(ITER 執行總裁/Bernard Bigot)
剛開始是一張政治海報，有很大的願景，因為35個國家一起做出了長達四十年的承諾實在很難得，但是當工程開始啟動了以後，我們才真正意識到計畫的複雜性，以及需要更多的資源

ITER可能在2025年底或2026年初開始生產其第一批等離子體，作為實驗性反應爐的ITER實際上不會發電，因此希望可以在五年內進行電漿測試，雖然只能維持幾毫秒而且還需要進一步裝設其他零組件，但可證明托卡馬克反應爐能正常運作。

(ITER 執行總裁/Bernard Bigot)
必須要等到2060年左右才能有第一個發電機，把熱核融合反應爐連接到供電網

在風險方面，根據輻射防護與安全研究所IRSN的研究評估，ITER 氫的兩種同位素之一在環境中擴散的潛在後果，遠遠低於使用傳統裂變核能反應爐的情況，輻射防護安全的專家表示：「即使是最嚴重的事故也無需疏散人員」

(法國總統/馬克洪)
想像一下國際ITER項目的經驗如果成功了，我們將能夠開發無污染 無碳 安全和幾乎無廢料的能源，這些能源將有可能滿足全球所有地區的需求，以應對氣候變遷的挑戰和保護自然資源

馬克洪表示，「世界上最偉大的進步，往往源自於大膽的賭注與坎坷之路」，在全球疫情各說各話分裂與對立的氛圍中，在越演越烈的中美爭霸戰之下，ITER是一個35個國家多邊合作的和平計劃，感謝科學，明天也許比昨天更美好。

https://www.youtube.com/watch?v=qfITA740cNc

含主持人陳文茜解說，請點閱【完整版】2020.08.02《文茜世界財經周報》
https://www.youtube.com/watch?v=lcQnlCl5xC8

【Errrr... 好了啦，不妨聽何晶怎麼講核能】
看到三X新聞以《就是不滿台灣？總理妻何晶發文僅這篇有文字》來下標，我真覺得這媒體素質低落，作為一位STEM背景出身的女性，何晶的板上也不時分享科技、科學的議題以及做出評論，其中不乏能源與氣候變遷，又其中核能在她版上的出現頻率真的不少。因此就幫大家翻譯一下，跟著新加坡總理夫人了解核能也不錯。

還是要重申一下，我們發這篇文是針對台媒撰寫相關新聞時的少見多怪，搭一下風車為核能增加曝光率，而我追蹤何晶臉書新聞以來她的發文個性就差不多那個調調，縱然轉發文頻繁沒有特別評論(在台灣俗稱長輩式發文)，但絕非"僅"有台灣口罩發文有特殊待遇。

以下幫各位整理她的兩篇核能文字
https://reurl.cc/5l8Gg7
https://reurl.cc/Y1d9lL

▊新加坡的能源選擇
新加坡很早就決定捨棄燃煤電廠帶來的污染，一旦可行之後，全國就改用天然氣發電。就碳排放的角度而言，煤、石油與天然氣的性質是類似的；可就空氣污染和化石燃料成分中的各種微粒而言，天然氣是當中最清潔的。

我們其實也有考慮核能。

例如像鄭永順博士（編按：新加坡前教育部高級政務部長）這樣的先驅者，曾赴英國原子能機構（UK Atomic Energy Agenc）接受培訓，但政府後來認為新加坡領土實在太小，考量風險而解散了研究團隊。此後，鄭永順博士繼續在大學任教，並替國防部成立了防衛科學組織，隨後以政治工作者結束其生涯，他革新了新加坡的職業培訓方式。

雖新加坡當年未採納核能，但目前這代的核能發電，要比福島核電廠等第一代核電廠安全得多。福島依賴「主動系統」的電源來維持爐心的冷卻，如果失去電源或故障，將面臨嚴重的熔毀風險。

※編按：2007~2012是新加坡討論核能最凶的時候，最後可行性報告結論星國尚未有條件(土地規劃)發展核能，而2014年該國發起規模約13億台幣的人才與準備計畫，為那有朝一日準備。

▋安全性（safety）問題。
從核電的初期開始，安全性就一直受到關注。而現今，世界正從「主動安全(active)系統」轉向「被動(passive)安全系統」。

主動系統類似一個人靠抓住保險桿來防止事故發生，例如反應爐需要的冷卻水，如果發生電力或幫浦故障，水不再注入反應爐，爐心會變得非常熱，並可能導致失控。

被動系統的運作方式不同，有時稱為「失效安全 (fail safe)」。即系統可能會出現故障，因此設計上，會在故障時使系統會進入安全模式，而不會失控。想像一個需要有人踩剎車才能停駛的火車系統，對照一輛火車只要跳脫行駛狀態，就會直接進入靜止模式。

不同的設計理念，可以提高安全性並減少故障的影響或風險。另外，某些故障模式可能很少見或很極端，但仍須通過安全測試。例如：萬一一架飛機撞上核電廠怎麼辦？

※編按：基本上被動安全系統就是不需要靠電源或人力操控的系統，三代爐與二代爐的最大差別就在這邊~~~

▋核子保防（security）問題
範圍從的防止放射性原料被竊，到處置核廢料的系統與流程。除了確保電廠本身的安全運轉，使燃料利用率更好、使核廢轉核武原料更困難，也是達成核能公共安全與和平的一些考量。

這些不是無法克服的問題。但這也是為什麼人們也在尋找核融合發電之聖杯的原因。雖然創造核融合的條件極為困難，但有一個好處是，當條件沒有完全到位時，整個融合過程就會停止。這與核分裂不同，核分裂過程中，如果系統的設計或管理不健全，就有發生失控的可能。核融合的副產物壽命也不長，所需燃料發出的輻射微弱、半衰期也短，與核分裂使用的鈾不同，從燃料、使用到廢料，鈾無所不在。

新興的保防風險其中一個例子，是外部組織透過軟體或遠距操作，接管並破壞核電廠的駭客風險。

▋展望未來把握現在
在未來10到20或30年內，類似小型模組化反應爐（SMR）或熔鹽反應爐（MSR）等新的核分裂技術可能會出現有趣的發展，或許能提供比化石燃料更安全、更具成本效益的能源選項。

除了間歇性的太陽能和風電之外，清潔燃料的其他選擇可能是氫氣或其他非核/非火力的解決方案。最終，我們可能靠30到50年的時間掌握核融合技術，時間可能更長或更短，取決於我們對科學、材料科學與工程的進展程度。

在此之前，我們應該對所有的能源選項保持開放，在幾乎所有東協成員國都希望在未來能採用核能發電的情形下，東協必須事先做好研究工作，特別是安全（safety）和保防（security），以建立專業和科學，以及營運核電廠的能力，使我們有希望在各國開始建設核能設施時，替邁向一個安全的世界做出貢獻

新的核能選擇雖未近在眼前，但會在幾個十年之內出現。

總體而言，為了地球更綠，減少碳排放，我們必須精通並採納核能作為其中一個關鍵解決方案。目前，已開發或有能力的國家，若能擴大對核能的使用會更好，可減少對化石燃料的需求，並降低總體碳排放量。

同時，發展中經濟體可以盡其所能，從煤炭轉向更清潔的天然氣或更綠的再生能源。