立即Follow @businessfocus.io 【Toyota銷量】豐田汽車原來是紡織廠出身，創辦人喜一郎不斷創新成就銷量神話
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豐田（Toyota）是世界最大的汽車生產公司，也是第一個達到年產量千萬台以上的車廠。先進的技術與優秀的品質讓豐田極負盛名，受到世界各地人士的推崇。在2018年7月...
立即Follow @businessfocus.io 【Toyota銷量】豐田汽車原來是紡織廠出身，創辦人喜一郎不斷創新成就銷量神話
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豐田（Toyota）是世界最大的汽車生產公司，也是第一個達到年產量千萬台以上的車廠。先進的技術與優秀的品質讓豐田極負盛名，受到世界各地人士的推崇。在2018年7月，豐田登入了《財富》世界500強排行榜，獲得了第六名。豐田身為汽車行業裡的巨頭，但其實，品牌是棉織坊出身的。
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豐田創始人豐田喜一郎的父親豐田佐吉被譽為豐田的「社主」，當時也是鼎鼎有名的紡織大王。在外來新文化和思維的影響下，執狂於發明的佐吉於1896年完成他「豐田式汽動織機」的發明。這架新發明是日本有史以來第一台自動織機，提高了效率及生產量，完勝當時的舊款織機。之後，他依然不懈地對織機進行改進創新，並在1926年開辦了豐田自動織機製作所，也正是豐田集團的發源地。
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1910年，佐吉到歐美進修，當時歐美的汽車工業迅速發展，福特公司製造各種款式汽車在美國街頭隨處可見。這讓佐吉體會到汽車時代已到來。隨後，他把汽車製造業這創新想法推薦給兒子喜一郎，打算等日本經濟好轉後投入生產。然而，佐吉去世得早，沒來得及見證豐田第一輛汽車的誕生。
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1929年年底，喜一郎將和佐吉合力發明的G型自動織機的專利權，以10萬英鎊的價格出售給那時全球最大的英國織機生產商「普拉特公司」，並把這筆資金當作1933年在豐田自動織機製作所裡成立「汽車部」的啟動資金。在1933年5月，豐田創造了第一輛名為AA的汽車，在一年後開始小量生產。這款AA汽車屬於大型轎車，採用流線型車身，是模仿了當時克萊斯勒Airflow的車款。不久後，豐田極力開發其他類型的汽車，在1935年8月，推出了第一款G1型卡車，並為日後豐田卡車奠定了基礎。
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在1937年8月，「汽車部」脫離了豐田自動織機製作所，成為獨立的「豐田汽車工業公司」。經過幾年的努力，豐田在1940年生產了多達15000輛汽車，客貨兩用車佔其中的98%。豐田公司早期在汽車方面沒有十足的經驗，所以當時很多車輛款式設計都是模仿美國汽車。
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日本在1945年戰敗後，經濟受到毀滅性的打擊，豐田工廠也是一片廢墟。但是在喜一郎的帶領下，豐田公司很快便重建起來。直到1955年，豐田推出一款設計新穎的小轎車，名為皇冠RS。不久後改名為Toyopet出口到美國，物廉價美的Toyopet瞬間席捲全球市場。豐田汽車事業開始趨向國際，在1962年進軍歐洲市場，並第一次突破了百萬大關。20世紀60年代成了豐田的鼎盛時期，汽車產量在10年裡從20萬輛猛飆至200萬輛，搖身成世界第三大汽車製造商。
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經歷了1973年和1979年的石油危機後，消費者傾向購買節省汽油的小型轎車。小型汽車技術不成熟的美國在80年代開始和豐田合作生產小型轎車。隨後推出了最受歡迎的佳美、雷克薩斯等品牌，豐田逐漸成為美國汽車市場上最大的海外汽車品牌。在2000年，雷克薩斯成了美國高檔車銷售第一，超越了奔馳（Mercedes-Benz）和寶馬 （BMW）。
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之後，豐田持續創新研發。在1997年推出全球首款量產混合動力車普銳斯（Toyota Prius）。其優秀的節油表現讓豐田立定了在「混動界」的地位。2014年，豐田還推出了全球首輛氫燃料電池車，找來日本首相安倍代言。
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當然，在幾十年的發展中，豐田也經歷不少挑戰。2009年的全球金融危機導致豐田在二戰以來首次出現虧損。同年，美國豐田刹車事件導致四人死亡，公司因此損失高達20億美元且名譽受損。事後，豐田第一時間做出相應的決策，總裁豐田章男也公開道歉並召回全球有問題的汽車。2011年的日本大地震也使豐田兩家工廠受到嚴重破壞，被迫停產。即便挫折不斷，豐田並沒喪失鬥志，在短短幾年裡重回顛峰。在2016年，豐田全球銷量排在第二，更是成為消費者2017年最喜愛的汽車品牌。豐田多年積澱的經驗與工藝水準重新獲得了消費者的信任。
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創辦人豐田喜一郎是樂觀的商人，秉持著「成功完成別人做不到的事，人生才有成就感」的信念實現了他與父親的汽車夢。在喜一郎的智慧領導下，品牌從早期的模仿中不斷學習演變創新成為世界最大汽車廠商，也在全球汽車市場上立足站穩，締造了汽車銷量神話。
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Text by BusinessFocus Editorial
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#BF品牌故事
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#Toyota銷量
小型客貨兩用車 在 Campfire 營火部落 Facebook 的最佳貼文
廚房、床鋪，居然還有淋浴！？小飛的豪華露營車 Ft. Xiaofei小飛、白昆禾
直撥精華剪輯上字幕版本，這次介紹上次跟小飛去花蓮的得利卡露營車，可以睡覺、洗澡、煮飯、收納、工作，一台露營車就這樣誕生了。
三菱Delica（日語：三菱・デリカ）為日本三菱汽車開發生產的一輛多用途汽車，中華汽車工業的官方中文名稱為得利卡。
三菱汽車自1969年起開始生產，它是由小型貨卡發展而來的，其名稱是取自英文的「DELIvery CAr」[1]。此車系除了底盤車、平台貨車外，另外還有廂型的客貨兩用車、四輪傳動車款及配備多天窗的版本。
1986第三代DELICA（L300）
Mitsubishi Delica III
Mitsubishi Delica Star Wagon 303.JPG
概覽
製造商 Mitsubishi Motors
別稱 L300 / Express / 得利卡
生產日期 1986–present
車身及底盤
平台 P35W
相關車型 Hyundai Grace
動力系統
引擎 4G32 1.6 L I4
4G63 2.0 L I4
4G64 2.4 L I4
4D56 2.5 L TurboDiesel
變速器 4-speed auto,
5-speed manual
第三代DELICA於1986年6月發表。車身比前代更加流線，豐富的安全性能也深受當時客戶歡迎。
同時提供長、短軸、平台車、貨卡、平頂廂車、高頂廂車、四輪傳動款及多種引擎選擇。
1988年8月增加4WD自排款。
1991年8月新增4G64 2.4L 引擎4WD自排車款。
1999年日本三菱正式停產第三代DELICA L300車系。
日本以外地區則持續生產第三代DELICA L300車系至今。
為了應應環保法規，曾一度全面更新為4G64 2.4L 引擎。
多數國家停產後，目前仍在生產的地區，除了台灣搭載4G64 2.4L引擎[5]，其餘動力配置均改回4G63 2.0L引擎。
小型客貨兩用車 在 硬是要學 Soft4fun Facebook 的最佳解答
硬友們，大家有什麼看法？
明天計程車司機會發起包圍行政院活動
藉此抗議交通部門未解決Uber問題
目前Uber依租賃契約提供司機方式
來與計程車司機競爭搶市場
造成計程車業諾大的衝擊
到目前為止交通部仍未有任何根治方法
先說清楚
我個人喜好按照法律法規走
除非某一方為弱勢族群
搭上不合理的法律或法規規定
例如重機或機車
在我看來
計程車在台灣並非弱勢
也不是什麼省油的燈
時時鬧上新聞版面
而起因和過程都令人搖頭
作出的舉動都是最原始的野蠻行徑
完全不會考慮到後續如何收拾
也不會顧慮別人的感受
只要能釋放當下的情緒
不論怎麼作都是對的
若換位思考
提升自我素質
強化行車安全
學會禮讓和遵守交通規則
Uber還會有什麼優勢嗎
在本專頁裡
曾每個月發佈推薦計程車司機活動
將近一年的時間
完全沒有人推薦
計程車司機們有想過什麼原因嗎
若我改為推薦Uber活動
又會變成什麼情況？
為何人人都發起拒搭計程車活動
難道你們沒有自覺嗎
在目前大多數的駕駛觀念裡
小黃=違規=交通毒瘤
難道司機不知道嗎
還是你們也放棄爭論了？
不是Uber就比較香比較乾淨
但你們有沒有想過
當初除了價錢優勢
Uber是怎麼崛起的？
Uber的體制能作好
難道計程車司機不能嗎
能執業上路載客
相信你們都是成年人
該怎麼作我相信你們一定都懂
只是不願意作
若都只採取比較偏激的方式
一直遭受唾棄也只是不變的過程
永遠不會成為過去
我可以很肯定的跟計程車司機們說
即使在台灣Uber完全消失
搭乘計程車的人數上升幅度還是有限
因為拒搭計程車的怨念
已經升級到厭惡的層級
有任何取代計程車的方式
我們一定優先考量
而不是選擇交通毒瘤讓自己過意不去
以下為新聞全文：
「叫車軟體Uber和租賃車業者合作後，因經營樣態和小黃計程車模式相當接近，導致計程車業者抗議生計遭到Uber侵害，不過交通部卻遲遲無法祭出有效方式規範。計程車業者不滿情緒積怨已久，預計將在本月31下午3點，號召3千餘輛小黃，繞駛行政院表達不滿。
交通部昨午和計程車業者座談，擬祭出補助油資、中午用餐時間路邊停車免費等方案來補貼，不過業者認為交通部此舉搞錯方向，應優先解決Uber問題。台灣全民計程車司機協會秘書長沈新發透露，這個案子已討論很久，但現在一拖再拖，1月31日下午3時到5時，將發動至少3千輛計程車，繞行行政院周圍示威。
交通部長林佳龍日前喊出正在研擬照顧計程車業者的方案。據悉，交通部有意補助計程車油資、中午用餐時間路邊停車免費等方案，不過計程車業者認為還是應該優先解決Uber問題。沈新發表示，Uber已經在台營運這麼多年，但經營型態違法卻一直未解決，過去跟公路總局、交通部溝通多次，卻因為部長更換，原本要修的法又遭到延宕。
根據《公路法》第34條中規定，公路汽車運輸，分自用與營業兩種；其中營業汽車又依營運內容分類，計程車客運業是在核定區域內，以小客車出租載客為營業者；小客車租賃業則是以小客車或小客貨兩用車租與他人自行使用。不過《公路法》第79條授權訂定的《汽車運輸業管理規則》第100條第1項第2款又另規定，「經營小客車租賃業租車人如須僱用駕駛人者，應由出租人負責代僱持有小型車職業駕駛執照者駕駛。出租於外籍旅客者，並由熟諳外國語言之優良駕駛人代為駕駛」造成小客車租賃業除了可把車輛租給他人自行使用外，也可幫租車人代雇駕駛提供運送服務。
由於法規問題，導致Uber現行和租賃車業者合作營運時，民眾可透過手機APP在短時間內就預約到車輛，且有司機代駕，租車時間也較短，不像以往租賃車業出租汽車時，通常不會附帶駕駛，且須提前預約，租車時間也較長；計程車業者認為，現行Uber和租賃車業者合作的經營樣態，已屬計程車客運業的營運範疇。
公路總局日前擬修法，限制Uber不得路邊攬客、租用車程須高於一小時等，不過目前相關規範遲未公告。交通部表示，有關計程車業界關心與小客車租賃業之分業管理，交通部將朝與計程車業界溝通討論維持兩業公平營運秩序方向加速辦理；民眾搭乘計程車關心的安全及服務品質提升問題，計程車業界與本部均有共識應持續提升精進，未來在提升計程車服務品質及競爭力措施之相關資源挹注，將加強促進良好服務品質提升機制之連結。」
小型客貨兩用車 在 陳炳甫 炳持初衷 Facebook 的最佳解答
加強取締使用LINE群組攬客的非法白牌車
炳甫於本週二（2日）、四（4日）和台北市交通局公運處 常處長分別與台北市小客車租賃商業同業公會 王世璋理事長及台北市汽車駕駛員職業工會 鄭力嘉理事長、中華民國計程車派遣產業發展協會 曾弘義秘書長，討論如何加強取締使用LINE群組攬客的非法白牌車。
兩位理事長都認為小客車透過LINE群組攬客是屬違法行為，炳甫也要求公運處未來每個月至少要進行一次稽查、取締。
針對代僱駕駛部分，兩位理事長則有不同看法：
駕駛員職業工會 鄭理事長認為依公路法第34條規定營業汽車就該分類營運，小客車租賃業是以小客車或小客貨兩用車租與他人自行使用為營業者。
小客車租賃公會 王理事長認為汽車運輸業管理規則第100條第1項第2款規定：經營小客車租賃業租車人如須僱用駕駛人者，應由出租人負責代僱持有小型車職業駕駛執照者駕駛。
「保障合法、取締非法」是大家一致的共識，炳甫要求市政府對於「違法事實明確」使用LINE群組攬客的非法白牌車一定要加強取締；對於法規模糊部分也要儘速釐清，或制定相關法規，大家才能有遵循依據。
本案關係到計程車司機、租賃業者權利，影響生計甚鉅，炳甫身為民意代表，為民喉舌，努力協調雙方在法規完善前能取得平衡，並共同打擊非法攬客。
附件：公運處新聞稿
https://www.pto.gov.taipei/News_Content.aspx…