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＃防疫 ＃團結 ＃國際期刊 ＃covid19pandemic

【深耕動物疫病30年　一間小公司，如何變新冠疫情救星？】
　
本土疫情大爆發時，各大醫院的篩檢量能都不堪負荷。撐住重災區醫院的，是來自瑞基、全自動到阿嬤都會用的PCR檢測器。
　
獻身動物疫病近30年，曾為了讓公司活下去，投身國際大廠看不上眼的蝦病檢測（還一度做到全球七成市佔）。一群生化人才，如何走過研究電子工程的長征，成功變身新冠疫情救星？

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石油巨獸艾克森美孚被「政變」，22人小公司如何顛覆百年石油業？（06/08/2021 天下雜誌網路版）

曾經呼風喚雨的石油巨獸，竟因為低碳轉型太慢，被22人小資產公司，聯合其他大股東，攻佔四分之一席次董事會。資本市場對石化業的反撲，正帶來一場產業巨變。

這間千禧年全美市值最高公司，如今被踢出道瓊。

文：鄧凱元

華爾街高度關注，美國指標的石油巨擎，艾克森美孚石油董事會改選暫時落幕了。倡議氣候變遷的美孚小股東Engine No.1，在耗時1週的董事會投票攻防戰中，一舉拿下12席董事中3席的席次，「政變」成功。這個結果，將顛覆美國百年歷史、最大的石油公司，也代表金融業與資本市場，已成為全球企業減碳的最大推力。

去年12月，資產管理公司Engine No.1發起號角，宣布將提出4席董事名單，競爭改選的9席董事會名單，原因是不滿艾克森美孚公司，過度投資石化能源，佈局再生能源與減碳的速度過慢，導致債台高築，影響投資人獲利。

時間回到1999年。總部位在德州的艾克森與美孚合併，成為2000年初美國市值最高的公司，開啟了艾克森美孚石油的黃金10年，也被華爾街視為大到不會倒，而且回報最穩定的公司。

但2020年盛世結束了。已經名列道瓊工業指數90多年的老牌石油公司，卻被踢出道瓊工業指數，並迎來鉅額虧損。

這讓大股東對公司前景十分擔憂。

Engine No.1成為董事會「政變」的領頭羊。Engine No.1是一家只有22位員工，持有艾克森美孚0.02%股份的資產管理公司。去年12月，Engine No.1對管理階層宣戰，發出聲明表示，「埃克森美孚仍大幅投資石油與天然氣，這也代表公司必須仰賴高油價與天然氣才能維持損益兩平，並且減少了可以佈局新商機的資源。這樣的經營策略，讓公司無法有效降低碳排，並且未能在轉型中的能源產業，維持良好戰略地位，導致股東的長期回報可能受損」。

於是，Engine No.1提出4位兼具再生能源、基礎建設、綠色產品開發背景的董事名單，競爭將改選的9席董事，就是要逼迫公司轉型。

被拿下3席董事，邁向低碳轉型

半年來，Engine No.1積極遊說艾克森美孚的各大股東，成功獲得貝萊德、先鋒資本與加州公務員退休基金等的支持，一口氣攻下3席董事，等於佔據了四分之一的董事會席位。《金融時報》形容，Engine No.1的舉動，猶如華爾街版的大衛戰勝歌利亞。

董事會被政變後，艾克森美孚執行長伍茲只好發出聲明表示，「我們期待與我們的所有董事合作，在我們現有的基礎上繼續前進，以提高股東長期的回報，並且在低碳經濟中取得成功。」

在全球如火如荼邁向低碳經濟轉型的時刻，企業訂出明確的減碳目標，以及佈局低碳新經濟，已經從企業管理的配角成為主旋律。而資本市場、投資大戶成了促成轉型的最後一根稻草。

近幾年，大型的機構投資人，紛紛將被投資公司的ESG（環境、社會、公司治理）績效，例如減碳、佈局再生能源等等成果，納入他們評比這家公司，甚至威脅撤資的關鍵指標。

被Engine No.1策反成功的貝萊德，也在投票前發出聲明指出，「雖然艾克森美孚去年投資了碳捕捉技術等新興科技，但我們認為，不管是短期或長期的目標，公司都可以更積極，在能源轉型的過程中，採取適當的措施，減緩氣候變遷，並且確保投資人長期的投資回報」。

不只在美國，貝萊德去年10月就加入一群寶僑（P&G）投資人行列，逼寶僑對它的印尼棕櫚油供應商侵佔農地、破壞環境展開調查。貝萊德也和新加坡投資公司淡馬錫合資成立專門投資減碳技術的基金，今年更開始對亞洲石化業的減排作為，升高壓力。

這樁由資本市場所發起的「政變」，代表資本市場、投資大戶已經成為推動企業減碳與轉型的最大推力，因為他們擔心，連曾經呼風喚雨的石油公司，都無法抵擋轉型的壓力，除非逼迫他們大幅調整公司經營方向，否則自己手中的投資將付諸東流。不少人也認為，資本市場有望成為推動全球企業減碳的終極武器，因為沒有任何企業會想得罪自己的金主。（責任編輯：曹凱婷）

完整內容請見：
https://www.cw.com.tw/article/5115148

♡

我很多年前就買了舊版的亞當理論（紫色綠色封面那一版），
很快的看完就把它放到書架上生灰塵....
以為這是一本廢話一堆卻沒給我實際做法的書....

我錯了。

好多年後，我終於下定決心，
跟著書本後半段的方法練練看。
『二次映像圖真的這麼好用？』我帶著滿心的懷疑....
他說要我們拿透明膠片貼在走勢圖上跟著描，
描完之後把膠片重疊到最新的行情上，
然後左右翻、上下翻並且對起來。

為了驗證，我還真的跑去書局買了一大疊的透明投影片，
回家把它剪成一小塊一小塊，
貼在電腦螢幕上，開始翻翻翻。
就這樣練了大概有半年...

一開始抱著姑且一試的心態（根本不相信！），
但隨著練習次數越來越多，
我從充滿質疑的『真的嗎？』
變成睜大眼睛的『太扯了！』
#翻出來的走勢真的到了！
（我媽每天都問我為什麼跪在螢幕前面....）

「亞當教我們用減法來交易，懂愈少交易愈好！
本書後1/3的「二次映像圖」（翻亞當）
拿來預估目標價以及交易計劃超好用喔！
#翻1000次亞當，#你只會跪它1000次！」
（這也是我寫給出版社的推薦序）
9/30晚上來聊聊翻亞當有多簡單，多好用！
哪些情形不該翻？
哪些情形翻出去但卻爛掉？
這些都是我們要密切關注的跡象喔！



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【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局、政風處（9/29）】

#學生專車摔車意外

這個月初，壽山高中學生在搭乘學生專車時，發生電動門開啟導致學生摔出車外的意外，雖然學校專車的業務主要是學校自行跟客運業者接洽，主管機關為教育局；發生事故的車輛，檢驗責任在於公路總局轄下的監理站，我們市府的交通局看起來與該起事故並無直接關係。

但智翔必須強調，學校專車的行駛僅於上下課時段，其餘時段該車輛與司機與一般市內公車無異，加之與客運公司溝通、評鑑等業務，都屬於交通局，如何確保後續不會再發生類似事故，交通局應有更多方式來協助業者提升服務品質，並保障更多市民的生命安全。

#人行道設置問題

上個會期質詢時，智翔有提供兩點關於人行道設計的建議，其中一項便是參考澳洲墨爾本市中心的街道設計，重點在於，利用些微的高度做出區隔，讓熱鬧的商業區也能保有實體人行道與路邊停車空間。

「以設計引導行為」的思維方式，是智翔希望交通局在實施人本交通願景的長期方針，同時，行人空間的方便性，也與商業區的活絡息息相關，更多的行人能為店家帶來商機，相同的主張，智翔也在倡議振興桃園舊市區時談過許多。

而今天就局長所言，市民對於人行道與停車格的重新設計，摻雜了對自用停車空間或是做生意等考量，智翔則認為，民意有時對進步的政策是阻力，有時可能也是助力，而負起與民意溝通的責任，除了是我們代議士的工作外，政府也應該一起努力，如果交通局願意，也可以先從小範圍來實驗看看。

#工安管理落實及加強臨時督導

太魯閣事件後，勞動部長曾宣示一個月內全面檢查台鐵的標案工地，回過頭來檢視我們目前正如火如荼進行的綠線捷運工程，今年四月也曾發生死亡工安意外，那麼綠線捷運工安管理與督導是否落實？抽檢的頻率為何？

捷工局局長則回答，工安管理有賴統包業者自律外，還有監造單位與PCM（工程專案管理）來協助。而智翔也建議，主管單位的臨時抽驗不能事先通知，否則無法知道工地真實的情況，會後再請捷工局提供近來針對綠線捷運工地的抽檢資料給我們。

#桃園捷運先導公車

根據審計報告指出，桃園的綠線捷運先導公車在路線上，GR（蘆竹區中正北路-南崁路二段）與GR2（八德區介壽路二段-建德路）已偏離捷運原先規劃的路線。

先導公車主要功能應為協助捷運路線規劃、培養大眾運輸量等，所以再請捷工局會後就先導公車的路線、班距、載客量研擬改善方法，並提供書面資料。

🎞完整質詢影片請看：
https://youtu.be/NmcRXDMk0ME
🎞youtube頻道請搜尋：桃園市議員簡智翔