前幾天跟大家分享的 #Airvida穿戴式空氣清淨機，真的引發熱烈迴響～很多問題雪片般飛來，我這裡也整理了一份QA給大家：
#聯合國組織推薦的防疫產品
#台積電晶片 #呼吸路徑生態離子技術
⚠️經實驗認證能夠達到：
✅病毒去除率 >99.9% （日本北里環境科學中心）
✅花粉(過敏原)去除率 >99.9% （日本遠紅外線應用研究會）
✅PM2.5 去除率 >99.9% （日本遠紅外線應用研究會）
✅甲醛分解率 >99.0% （SGS）
✅細菌去除率 >90.8% ( SGS & Sci-tech Innovation)
📌下單往這裡：http://bit.ly/ible_Airvida穿戴式空氣清淨機喊單文

【 #Airvida穿戴式空氣清淨機QA】
Q：請問一下這個是永久不用換濾芯的嗎？該怎麼保養?
是的，不用換。唯獨在空氣差時，產生負離子的碳刷頭容易堆積細小灰塵，可一週一次定期保養：用棉花棒沾水對碳刷頭擦拭，或是拿尖物順著碳刷頭刷毛進行梳理（產品有附上清理用品）。
Ps. 請確認Airvida已經關機再進行清理。若以棉花棒沾水擦拭，請確認Airvida完全乾燥後再開機使用。

Q：沒有效能衰退問題嗎?
沒有。唯一會耗損的是電池; 使用三年後約還有70%的電力 (約可續航20小時)。若需更換可聯繫原廠更換。

Q：搭飛機可以帶嗎?
可以帶。只是過安檢的時候要跟手機一樣過掃描。

Q：請問汗水會破壞鈦繩材質或褪色嗎？
汗水基本上不影響鈦的功能。鈦繩表面材質是人造皮，如果長期太潮濕可能會脫皮，或白色鈦繩可能微微泛黃，但不太會褪色。如果是很會流汗的人，建議平日使用完以乾布擦乾; 如果要去除汗水的異味，也可用酒精擦拭表面。

Q：請問如果有沾染病菌,會在關機或充電時釋放出來嗎?可以怎麼清潔呢?
擔心機殼沾染病菌，可用酒精擦拭。若病菌落在碳刷毛部位反而不必擔心：因為這裡正是負離子產生處，也是負離子量最大的地方，病菌很難在這樣的環境生存。

Q：請問L1和M1的過濾效果哪個比較好呢?
L1/M1/C1三款產品效能都相近，L1因為有專利雙出口設計，縱使有一側被不小心被衣物遮蔽，另一邊也會產生負離子。

Q：如果我在開機時,手接觸碳刷頭,為何會有輕微觸電的感覺?這樣會不會有危險?
由於負離子需要高電壓激發來產生，皮膚具導電性，在開機時若接觸到碳刷頭，可能會有輕微觸電感。但這不會有任何危險，因為高電壓並不會造成人體傷害，唯有高電流（如15mA以上）才會產生危險。Airvida的電流僅只4~6μA，約為會產生危險電流值的千分之一，因此絕對不會有任何危害，Airvida #通過CE歐盟安全規範，更加確保其安全無虞。

Q：為什麼Airvida不需要風扇?
風扇容易產生低頻噪音，Airvida的獨家設計：使用台積電晶片、全球首創的「呼吸路徑生態離子技術」，調整負離子放射結構，確保與配置風扇擁有同樣的效果。每隻Airvida在出貨前皆會經過嚴密測試，確保在負離子出風口15公分處（大約是負離子出風口距離口鼻的距離），仍有超過200萬負離子/cm3水平！

Q：Airvida產生的負離子,會不會有幅射的問題?
Airvida通過歐盟CE安全規範，CE規範中針對幅射值有非常嚴格的要求，因此Airvida絕對不會有幅射值過高的問題。

Q：Airvida能防水嗎?
不建議接觸液體。如果不小心淋雨或接觸液體，請先關機，待Airvida乾燥後再開機繼續使用。

Q：Airvida產生負離子的同時所產生的臭氧,會不會對人體有危害?
Airvida的臭氧釋放量通過獨立實驗室測試。僅有0.006ppm (Airvida L1)/ 0.007ppm (Airvida M1) 的濃度，歐盟訂定的安全標準還比這高出七八倍。不但對人體無害，還能協助發揮除菌作用。

Q：會不會有配戴過敏的問題?
不會。
▪️Airvida L1：內側採用天然橡膠與矽膠的混合材質，因此沒有化學塗料，也不會導致過敏。
▪️Airvida M1：鈦繩材質有在SGS進行過敏性測試，測試結果無甲醛，無塑化劑，無偶氮，PH值也符合低敏規範。
▪️Airvida C1：採用FDA等級矽膠外殼，以最高的標準保護您的寶貝，FDA（美國食品藥品監督管理局）認證的材質必須通過全世界最嚴格的測試標準，即使誤食也不能影響健康，避免寶貝接觸到任何有毒或易於產生過敏的物質。

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冬天過後，凍出了中國電動車的電池續航力「虛標」問題

36Kr發表於 2021年3月21日 16:30

中國「新能源」電動車每一款都強調續航力可以到幾百公里，但每年都要面臨一個嚴格的考驗，那就是「冬天」。就像是一面照妖鏡一樣，續航力「虛標」的問題特別突顯出來。

「冬天跑不到70公里，實在是不夠用了。」張勇（化名）向《每日經濟新聞》記者表示，這輛標稱續航150公里的電動車經過5年使用，續航里程已衰減到100公里，冬季極寒情況下，續航更是降到70公里以下。「但就算剛買來的時候滿電續航也只有120公里，150公里從來沒有跑到過。」對於電動汽車的標定續航，張勇感覺「水分」不小。

事實上，對電動車續航里程產生質疑的遠不止張勇。在多個中國汽車投訴網站發現，有關續航里程不準確、充電難、電控系統故障等問題投訴不在少數，而續航里程銳減、與官方宣傳不符更是電動車主們在投訴中相當普遍的遭遇。

「目前，我國新能源汽車續航工況測試是在試驗台上以標準氣候條件下進行的，沒有考慮夏季空調與冬季低溫和暖風的影響，也沒有考慮長距離高速行駛的情況。試驗方法還需進一步完善，才能全面反映出實際情況。」中國國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示。

續航提升但「焦慮」不減

賣掉舊車後，張勇又購置了一台純電動車，標稱續航420公里。雖然還沒有將車開至電量為零的經歷，但據張勇估算，該車最多只能跑350公里左右。「現在市面上電動車的續航里程比我第一次買電車時高得多，但還是跑不到廠家宣稱的里程數。」張勇說。

與張勇相比，朱煜寧真實地感受過電車續航力虛標的煩惱。作為一名網約車司機，朱煜寧起初很相信車輛顯示的續航里程就是車輛可以行使的里程。「那會兒我剛開始用新能源車跑活兒，印象太深了。當時車輛顯示續航還有60多公里，而我剛接了一個不到30公里的訂單。想著剩下30公里，找到充電樁應該沒太大問題，結果乘客都還沒送到，車子就已經限速了。」朱煜寧說。

朱煜寧所說的限速是指部分電動車當電量低於一定限值時，為減少耗能，將車速限制於特定數值以下。比如朱煜寧的車，當電量低於10%時，限速為30Km/h。「當時還以為是車壞了，踩加速踏板也不走，搞得乘客也很緊張。」朱煜寧回憶道。

最終，朱煜寧打著雙閃以「龜速」行駛在最外側車道，且多用了20多分鐘才將乘客勉強送到目的地。但車子的續航只剩不足20公里，並在去往附近一個購物中心充電的路上徹底沒電。從那以後，朱煜寧變得謹慎多了：「續航掉到100公里我就不接里程遠的訂單了，到80公里就開始找充電站。」

這只是春夏秋三個季節電動車的續航表現，到了冬季，電動車實際續航里程還會大幅降低。一位新能源車主馮晨給記者提供的車輛電耗數據顯示，車輛在春秋兩個季節不開空調的情況下，百公里電耗在13KWh左右；但到了冬季，特別是在極寒、暖風開啟的情況下，電耗可以達到百公里20KWh甚至更高。

這種電動車的用車體驗相當普遍。在記者對近50位新能源車主的問卷調查中，非冬季環境下57.45%的車主表示實際續航里程可達到標稱續航里程的80%以上，但冬季只有8.51%的車主表示可以達到這一使用情況。而74.47%的車主表示車輛冬季續航里程為標稱續航里程的50%~80%，還有17%的車主表示實際續航里程甚至不足標稱的一半。

「電動車冬季續航下降與動力電池的充放電原理密切相關。溫度低的時候，電池裡的電解液會變得更加黏稠，包括鋰離子遷移的速率，材料本身的導電性都會進一步變差，使得電池活性降低，進而影響電池性能和容量揮發，對外就表現為動力電池可用容量的衰減。」北汽新能源研究院副院長代康偉對記者表示。

為了儘可能延長大幅縮減的冬季續航，車主們也只能各出「奇招」。有的電動計程車師傅為省電，放一床厚毛絨被讓乘客披著禦寒；有的北方車主不開暖氣，手動給擋風玻璃去霜……「我冬天的用車習慣是，還剩三到四成電就開始充，如果去郊區或者路程遠一些，都會提前一天把電充滿。目前還是市區用的多，真要出遠門或者走大段高速反正我不太敢開電車。」張勇表示。

儘管近年來新能源汽車的續航里程不斷提升，但車主們的里程焦慮並未完全得到解決。在記者採訪的多位新能源車主中，像張勇一樣在市區使用，以及習慣提前充電的新能源車主佔了絕大多數。

「好像被『馴化』了，你買它以後只能適應。」馮晨這樣對記者總結兩年新能源車的使用體驗。

續航不夠 等速巡航里程來湊？

「您可以這麼計算，在標準工況續航的基礎上，平時打8折，冬天打7折，會更接近於您實際行駛的里程。」北京特斯拉某直營店銷售人員向記者介紹。

值得注意的是，一輛宣稱續航463公里的標準續航版Model 3試駕車在電量剩餘95%的情況下，車輛按當前電耗實時計算出的續航里程為288公里，當日的室外氣溫為6℃，如果按300公里實際續航里程計算，僅為標稱續航的64.79%。對此，銷售人員解釋道：「試駕車一般開得比較猛，地板電和急剎車情況很頻繁，行車電腦記錄的平均電耗很高。您實際的駕駛習慣不會像這輛車一樣，可行駛里程肯定更長。」

有銷售人員也向記者坦言，廠家標註的續航里程是理想工況下計算出的數據，實際道路情況複雜多變，除非速度特別均勻，否則都難以達到廠商宣稱的續航里程。

除一般的常規工況續航里程外，記者注意到，在廠商的宣傳材料中，有的車型還會出現「最大續航」或「等速續航」的字眼，而相應的數字均較普通續航里程更高。「這只是給您作一個參考，因為60km/h的時速對於電動車來說相對省電，所以廠家用這個數字作宣傳，不過最近我們也很少向客戶這麼介紹了，因為沒人能開到這個數字。」某品牌店銷售人員這樣向記者解釋。

「看到國內不少知名汽車品牌，推廣電動車的時候還在用60（km/h）等速宣傳自己的續航里程，甚至直接把這樣的虛假續航里程數字貼在車屁股上，真有點大躍進的感覺。」兩年前，中國的理想汽車CEO李想曾在微博「炮轟」60km/h等速續航里程是虛假宣傳，引發行業熱議。

「60km/h等速續航數據只是在車輛關閉所有電氣設備，以最經濟的時速行駛時，得到的最理想化續航里程數據。」中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬認為，60km/h等速續航只是車企的一種宣傳手段，並不代表車輛的真實續航里程，不具備實際參考意義。

儘管早已有業內人士對等速巡航續航里程提出質疑，但仍有不少廠商將等速續航里程放在車型宣傳海報的顯眼位置。事實上，新能源車主對車企的宣傳和標定續航里程也持保留意見。在對車主們的問卷調查中，有關「您是否相信廠家對於新能源車輛續航里程的宣傳和標定」這一問題，車主們的平均得分為3.09，意味著他們更多將廠家的標定續航作為參考，但並不完全相信。

附圖：
▲ 電動車不同溫度下的電耗（圖片來源：車主供圖）
▲ 圖片來源：問卷調查結果截圖
▲ 圖片來源：每經記者 李碩 攝

資料來源：https://www.techbang.com/posts/85164-after-the-winter-the-problem-of-the-battery-life-of-chinas?fbclid=IwAR2I7re880X0Wza_vAu5rb-ZLiE6H4qlJqSG8-C9lrWP-L2fEInu6bPo4xs

澄清太陽光電板不會毒害環境　業者不排除提告!! (11/05/2018 蘋果日報)

https://e-info.org.tw/node/214805

(洪敏隆／台北報導) 昨天全國性公民投票案意見發表會，「以核養綠」提案人說太陽光電板有毒，設置恐影響環境，經濟部能源局跟太陽光電產業業者今天下午共同召開記者會，澄清太陽光電從模組製造、系統設置及後續維護清洗等階段，都不會對環境與生態造成影響，對於此說法恐影響台灣業者生存空間，業者不排除透過司法追究責任。

能源局副局長李君禮說，太陽光電模組主要由太陽能電池組成，太陽能電池的主要材料是矽，並無毒性，且外部以玻璃及鋁框緊密封裝，不會自行溶解或滲出液體造成污染；太陽能板在封裝過程要經國際安全檢測，若有任何洩漏會造成電路影響，對於此不實謠言有必要澄清。

中華民國太陽光電系統公會理事長郭軒甫說，太陽能浮筒是由高密度聚乙烯吹塑而成，不溶於任何有機溶劑，包括水上碼頭的浮筒也是這樣設計，且以國外為例，加州政府長期受乾旱所苦，採用方式是聚乙烯製作的遮光球以免水分蒸發，可證明用在水源上是安全的，就像台灣的自來水管也有使用類似材質，且全世界已有480GW裝置容量的太陽能板安裝，沒有發生過任何一個太陽能模組引發的中毒事件。

郭軒甫說，對於這種散播不實謠言，該公會已有研擬，因為會影響台灣業者生存空間，不排除透過司法追究責任。

業者代表天泰能源集團總經理陳坤宏說，太陽光電不是新的技術，且測試時整片模組要放在水裡面 ，加到高達1000伏特的電壓，看是否有導電物質洩漏，絕緣組隔是很落實。

太陽光電產業協會秘書長姜暤先表示，太陽能製造業從業人員達數萬人，他代表協會跟公投正方反應，這些言論已經到達造謠程度，甚至欺騙民眾，協會會慎重研究法律責任。

製程漏毒？清洗劑有毒？浮板有毒？業界一一駁斥

由於不清楚正方所指「有毒」是什麼，產業界對各種可能情況都加以說明。

陳坤宏解釋，模組出場前都要經過漏電測試，將模組泡入水中，通入1000V電壓，不允許有任何物質洩露。產業將製程物質封裝在模組技術的研發已有30年，卻被說模組裡的物質會因下雨而洩露。

他也表示，國內廠商為應付各種謠言而自主進行了太陽能模組毒物檢測，模組板泡水七天且水質不得含25項主要重金屬與揮發性有機化合物，安全無毒也符合飲用水規定，才能符合SVHC、REACH標準。

在太陽能板清洗的部分，他以雞舍、豬舍太陽能為例，由於飼主會擔心化學藥劑對雞豬的危害，所以過去六年來，都使用清水清理，成效良好，卻一直有不實指控傳說太陽能板用化學清洗。

在水庫種電部分，太陽光電板結合浮筒鋪設在水面上，僅浮筒接觸到水，而浮筒均採高密度聚乙烯（HDPE）材質。郭軒甫不平的說，加州甚至將聚乙烯所製的「遮光球」放在水面，以防止水庫的水蒸發，難道這也是在毒殺民眾？

郭軒甫也表示，從阿公店的例子來看，鷺鷥跟水鳥會太陽能模組上休息及覓食，陳坤宏也以屏東林邊光采濕地的光電為例，指出鳥類在太陽能板下築巢，開發過程中難免有環境干擾，但太陽能干擾期間最短，可以盡快恢復生態平衡。

李君禮說，能源局已做過多次說明，太陽光電沒有毒，對於昨天公投辯論上的論述表示遺憾。郭軒甫表示，全球所安裝的太陽光電模組超過160億片，遍及200多國，未曾聽過太陽能模組引發中毒事件。


他說，沒有一種開發對環境不會干擾，但太陽能對環境干擾只有工期那兩個月，是可以創造生產、生活、生態的三生共存，國內廠商也有自主進行太陽能模組毒物檢測，全部符合標準。至於有傳用化學藥劑清洗太陽能板，他也嚴加駁斥，強調太陽供電採傾斜設計，具有自潔效果，可透過雨水清洗，且外層為玻璃材質，是用清水清洗乾淨即可。

台灣太陽光電產業協會祕書長姜暭先說，我國是全球太陽能電池第二大生產國，從沒有因為環保因素遭到任何國家禁止台灣銷售，在國內生產製造都是依法規，要取得廢水、事業廢棄物處理、固定污染源作許可等，並有環保人員專責處理，對於這種無的放矢言論，欺瞞百姓，該協會將研究法律責任，做該做的處理。

圖片、影片說明：美國加州利用高密度聚乙烯吹塑料製成的黑色遮光球（shade balls）來覆蓋供應洛杉磯都會區用水的水庫與蓄水池，一則可以減少蓄水蒸發，一則可以保持水質清淨避免藻類滋生影響水質。

The final tranche of 96m black plastic shade balls is released into the Los Angeles reservoir at Sylmar, to help improve water quality and prevent evaporation. The LA water and power department began pouring the balls into the water two months ago, as can be seen in the first clip, and the final balls are introduced this week.

The idea was conceived in 2007 in an effort to prevent the reservoir becoming contaminated with bromate, a substance formed when chemicals in the water react with sunlight. The balls are a relatively low-cost solution, at $34.5m, and are expected to save about $250m over 10 years, and prevent 300m gallons of water evaporating.

照片集：
https://www.theguardian.com/…/shade-balls-reservoir-la-wate…

影片：
https://www.theguardian.com/…/96m-water-saving-shade-balls-…

完整內容請見：

https://e-info.org.tw/node/214805

https://tw.appledaily.com/new/realtime/20181105/1460688/

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