待人以寬，更要待己以寬

「自我慈悲 (self-compassion) 」是心理學近年非常重要的議題，也有不少學者提出自我慈悲對於我們的心理健康有非常顯著的正面影響。有研究發現，自我慈悲程度較高的人一般都有較高的生活滿意度、較少的抑鬱和焦慮，面對負面事件的時候反應也比較平靜。另外，他們應付身體的不良反應甚至長期病患，表現都比較好。自我慈悲程度較高的人與樂觀、智慧、積極、好奇和友善等特質都有正面的聯繫。雖然我們都明白對自己寬容的好處，但也不難發現身邊總有人對自己仍是非常嚴苛。

中國人往往以「待人以寬，待己以嚴」為美德，曰：「古之君子，其責己也重以周，其待人也輕以約。」 意思就是要成為君子，就應該對自己的要求嚴厲而全面，而對待別人就應該要寬厚。我們從小就被父母師長教導這些道理，希望我們成為「外圓內方」的人，既可以與別人融洽相處，又能鞭策自己邁向成功。教育和傳統的文化觀念固然會令人傾向對自己嚴苛 (self-critical)、抗拒憐憫自己 (self-compassionate)。調查發現，抗拒憐憫自己的人比較重視堅忍的特質及責任感。他們認為，對自己慈悲是一種軟弱、縱容自己、逃避責任的象徵。有來自美國、加拿大、德國的心理學家就於2015年一起參與了一項研究，探討了傾向自我批評的人是如何看待自我慈悲的。

是次研究於大學中邀請了161人參與，他們首先完成一份關於價值觀的問卷，以評估他們如何評價自我慈悲與自我批判的自己。研究人員然後給他們閱讀一段文字，讓他們按照文字的描述來想像自己會有甚麼想法、感受和行為。有一半人首先閱讀一段以自我慈悲的態度回應負面事件的文字，例如要用溫暖、關懷的方式對待自己；面對挫折時要相信這些都是人生的一部分，不要對自己太苛刻。另一半的人就首先閱讀一段以自我批判的態度回應負面事件的文字，例如要用冷漠、批判的態度對待自己；面對挫敗時要告訴自己這些挫敗都是可以避免的，不要對自己太寬容。
經過想像後，參加者需要為自己多種兩極的性格評分，例如認為自己自信與不安全感的指數有多高；又會被問到他們是否容易想像到自己的處境如同文字所描述的一樣，以及他們平時面對負面事件時的情況與文字所描述的有多相似。

結果發現，當有較少自我慈悲特質的人以自我慈悲的方式對待自己的時候，他們通常會覺得自己動力較少、責任感較低，而自我慈悲程度較高的人就不會認為對自己寬容會令表現變差。學者認為，縱使較低自我慈悲的人不認為自我批判會帶來正面結果，但他們始終認為對自己嚴苛是有能力和負責任的表現。而且他們會認為負面情緒和自我批評可以確保自己的行為合乎期望，又認為對自己太寬容就會沒有動力做好自己。另外有學者提出，過往沒有從重視的人身上得到足夠的愛與關懷，也有機會令人視自我慈悲為脆弱和威脅。

人有想進步的期望，這是無庸置疑的。然而，進步除了需要配合適當的策略和計劃，健康的心態也非常重要。愛惜自己並不是一件可恥的事，相反關懷自己的情緒才是對自己負責任的方法。如果你也是一個與人為善的人，不如也與己為善，帶著輕鬆的心情才能走更遠的路。

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以下為本段內容文稿：

在生活與職場當中，可能你常常會有一個好奇，就是為什麼類似的條件底下，有一些人總是能夠得到別人比較多的寬容，或者是得到更多的機會；甚至於，在負面事件裡面，這樣的人也比較容易的被原諒？

關於這方面的探討，早在1975年就有心理學家，分別是哈洛德．希格爾，跟南希．奧斯特洛夫，他們主持了一個研究。

他們的研究是針對一個罪犯，他的長相是怎麼樣影響到法官，或者是陪審團對於他們的判決。

然而這個研究結果告訴我們，當一個人長的樣子比較討喜、比較能得到別人的歡心，他被判的刑度就會比較低。

他們做了一個模擬的審判，研究人員呢，先讓這些受試者，去參閱一個女性的竊盜罪被告的基本資料，而裡面有附上她的照片；然後呢，才去提供這個罪犯的筆錄。

在這個資料裡面的照片，有分成兩種，一個是比較漂亮的，一個是比較沒有那麼漂亮的；然而漂亮與否呢，是按照研究者的主觀判定。

於是呢，研究者就告訴這個受試者，這個女性的竊盜犯喔，她已經有明確的定罪定讞；而法定的刑期是一年到十五年，請他們在這個範圍裡面，建議合理的刑度。

結果呢，那個相對長得比較漂亮的女生，平均是被判三年，而那個沒那麼漂亮的女生，被判了五年。

然而他們也有設定一個「控制組」，就是沒有附上任何照片的，同樣的資料的狀況底下，在「控制組」裡面，這樣的一個人是被判五年。

其實在1975年的這個研究，它也不是什麼樣的大事或大新聞，就算你不知道這個研究，你也會知道一個人的長相，他會扭曲一些現實。

這是一個不爭的事實，去支持這樣的結果的研究，如果全部要講出來，可能啊，我們不知道要講多久！

你回想一下，自己過去的經驗裡面，只光是一個人長得好看；比如說，某某學校之花、某某系之花。

然後呢，現在鄉民經常追捧的，可能今天一個穿的比較清涼，化妝比較完整的一個辣妹，在賣魚啊、在賣麵啊，可能就會受到很多人的追捧。

如果再加上這一個人有一點才氣，受到的追捧會更大，這是人性的一部分。你長得好看、長得帥，看起來比較聰明、比較能幹，就會得到相對比較多的好處。這樣的狀況，其實就是一種「光環效應」。

然而「光環效應」如果你只理解到這邊，那非常的可惜；可能你就會一昧的去追求整形啊，去把自己的心思都放在怎麼樣裝點自己。

其實哦，我們常常會忽略了這樣的研究，它有一個時代背景的差異，什麼叫「時代背景」的差異呢？想想看1975年那個年代，它的資訊是沒有像現代這麼發達的。

當資訊沒有那麼發達，也就是資訊落差很大的時候，對於美、醜的判斷，它的單一性是很高的；因為大家看的沒那麼多，所以自然看到那相對好看的，就容易吸引注意力。

可是呢，隨著資訊發達、隨著大家都很容易取得資訊的現代，我不知道你有沒有感覺哦，對於一個人的美醜、有沒有特色、討不討喜？

它的分眾化，或者是它的多樣化，甚至於我們說它的「長尾效應」是非常非常明顯的。也就是說，其實它已經沒有對所謂的長得好看、長得帥，有一個統一的標準。

然而問題就在這裡了，如果你要去追求整形，你很容易把自己整形成「統一標準」的人。就像我們常常取笑韓國的選美佳麗，入圍的50個人裡面，長得幾乎一模一樣。

你要知道在我們的大腦裡面，只要你跟其他人幾乎長得一模一樣，你是沒有記憶點的。一個沒有記憶點的人，自然就沒有辦法創造出，相對應所需要的喜歡。

所以這裡喔，我要特別提醒你，如果你因為「光環效應」，就去追求那些整形啊，或者是外貌的裝點啊…。

它有可能造成一個陷阱是在於，如果你今天活在1975年代，可能是成立的；可是你今天活在2019年的今天，它就是不成立的。

反而啊，今天如果你在長相上，哪怕只是中等上下，然而你有沒有去創造出，你在性格上面的特色；或者是你有沒有創造出，跟人接觸相處的時候的那一瞬間，怎麼樣回應別人、怎樣創造出一個喜歡的感受？

甚至於，在你還沒有開口說話之前，你的表情給人家的感覺是正向的，還是負向的？你的基礎表情，有沒有投射出一個可以靠近、可以讓別人喜歡、舒服的正向暗示？

這些部分的專注，它會遠遠的比你追求一昧的所謂的「長得好看、整形」來得有用太多、太多了！

而且啊，你怎麼去回應別人，還有你的基礎表情，到底呈現的是什麼樣子？他還有一個最不可取代的特色，叫做他是長在你這一個人的獨特性，這一個人的獨特性格，跟獨特存在之上的。

可是呢，你追求潮牌的衣服，或者是追求整形，到最後的結果，往往是凸顯你的獨特性是相反的道路。

追求整形、追求潮牌，到最後你只會跟別人一模一樣；就像是韓國的選美佳麗，或者是你穿著一個你覺得很潮的衣服，結果走在路上，其實跟制服沒什麼兩樣。

那你做的這些努力到底是幫助自己，跟別人更容易連結，能夠得到更多的機會跟喜歡；還是你做了所有的努力，是恰好相反的呢？

這點你可以好好思考一下！所以啊，今天跟你分享這樣的一個訊息跟內容，無非想要傳達一個很重要的事情，就是呢「創造喜歡」，其實是一門專業。

然而這一門專業，它需要的不是你去追求跟他人一樣；反而是啊，你能不能從一個最根本的，你怎麼跟別人接觸、你怎麼跟別人回應？

建立在你現在有的外觀底下，怎麼樣去創造出更好的、與人接觸的基礎表情？當你畫對了重點，你就會成為一個「自帶光環」的人！

然而在這邊跟你工商服務一下，在我的實體課程裡面，特別是【人際回應力】這一門課。如果用一個最簡單的概念，來讓你知道它可以學到什麼，它就是教會你怎麼樣成為一個「自帶光環」的人！

從你在人際之間，怎麼樣跟別人接觸跟回應，一直到你要怎麼樣調整好自己的表情；甚至於，進而去辨識出你眼前的人，他現在的情緒狀況是如何？

你都會在【人際回應力】裡面，得到完整的學習和前進。希望呢，你能夠把握這難得的機會，今年的最後一期【人際回應力】，是在12月2號開課。

在我錄音的這個時候，名額也在倒數了。所以期盼你把握這難得的機會，更希望今天的內容，能夠帶給你一些啟發與幫助。

祝福你成為一個「自帶光環」的人，我是凱宇。

如果你喜歡我製作的內容，請在影片裡按個喜歡，並且訂閱我們的頻道。別忘了訂閱旁邊的小鈴鐺，按下去；這樣子你就不會錯過我們所製作的內容。

然而如果你對於啟點文化的商品，或課程有興趣的話，如同今天最後所分享到的【人際回應力】課程。

相關的內容與資訊，在我們的影片說明裡都有連結。很希望你能夠把握這難得的機會，期待能夠在12月2號的教室裡見到你，謝謝你的收聽，我們再會。

今次去意大利Mugello賽車場，主要出席APRILIA ALL STAR派對及APRILIA RSV4 1100 FACTORY發布會，沒想過試車，所以沒有帶備皮衣、皮靴、手套及頭盔。

沒打算試的原因是車輛高達217匹馬力，來意大利之前從未開過1000cc的跑車，還要在MotoGP分站直路車速最高的賽道駕駛，這部車直路可超過時速300km/h，所以沒有信心。還有10年前在珠海賽車場第一次開600就炒車，往後沒有在大賽車場開過車，到現在只在街道上開過幾次600，還有最近才參加使用300cc入門大包圍，在小型賽車場（卡丁車）操練的培訓班，可以說自己沒有開大排車的經驗。

但是同行的Kin說難得來到著名賽車場，別浪費機會，恰巧APRILIA提供全套裝備，所以決定試車。另外，很多豐富經驗的騎士說現在的跑車比以前容易駕駛，自己確實想體驗一下，經過這次測試後，某程度上認同這說法，但在我的角度來說絕對不能說容易駕駛，但是沒想到很快適應。

以前的大馬力跑車難開，是因為又大又重，馬力輸出太狂野，油門很難控制。可是現在的高性能跑車又小又輕，還有配備先進的電子科技，在神不知鬼不覺下輔助騎士控制車輛，還有油門控制寬容度比以前大，讓我自己覺得不是第一次駕駛超跑，可是要開得很好，確實要求更高層次的駕駛技術，正所謂易學難精。

回顧過去20年電單車的發展，電子科技進步神速，如果10年前我駕駛的600擁有循跡系統，很大機會不用炒車。因為現在的超跑推出前，已裝有大量數據，車上的感應器把騎士動作及車子的傾則角度化成數據，萬一數據超出安全範圍，電腦立即減少供油，及早化解炒車危機，可以說補救騎士犯錯及駕駛技術不足，讓騎士更安全，。

先不說最先進的MotoGP戰車，就算高性能市販跑車，已經做到車子仍在傾則，騎士大油門出彎，輪胎都不輕易打滑導致炒車，還有馬力模式能夠壓住馬力輸出，讓新手更容易者適應。其實跟電腦賽車遊戲一樣，在電子系統輔助下，玩家大力按住控制器的油門出彎，可以調校至輪胎輕微打滑，甚至沒有打滑地出彎，可是在現實世界沒有這個膽量。

雖然電子科技很重要，但車輛的設計及各項設定才是最重要，因為它等同穩固地基，否則再多電子科技，都無法彌補硬件上的不足。因為試駕RSV4 1100 FACTORY後兩星期，編者去西班牙JEREZ賽車場，出席輪胎發佈會，有機會試駕不同款式的超跑，在可以比較情況下，發覺RSV4 1100 FACTORY的加速力及轉向靈活性能非常出色。

說回電子科技如何使編者迅速地適應RSV4 1100的大馬力，先說她的座姿，騎上車輛後雙腳像芭蕾舞（編者5呎6吋高），座姿十分俯伏，但車子很小，這是採用V4引擎的好處。

由於我從未駕駛過1000cc跑車，從維修區駛出賽道後立即加速，到現在仍然清楚記得那一刻，她的低扭非常勁強，很爽，雖然力量不斷地湧出來，但來得很順暢，油門控制沒想像中困難，可是最意外是駛過T1、T2及T3三個彎道以後，不知不覺在T4很自然地磨包。可能聽起黎有點誇張，雖然她的操控感未致於編者操練的300cc入門大包圍靈活及輕，但沒想過一部1100cc跑車的壓彎感那麼輕，壓下去可以那麼輕鬆，過彎穩定性能更出色。雖然這樣比較不太合適，主要是因為沒有太多經驗，腦海裡還停留在10年前炒掉的舊款600跑車，又重又大。

其實RSV4 1100 FACTORY有那麼好彎向性能不難解釋，看看她的鋁合金車架及搖臂，還有市販車使用的頂級Ohlins前、後避震，與及賽車胎輪，這些硬件製造出來的穩定感及咬地力，我前之從未體驗過，給我很大信心。當我逐漸熟習戰車及賽道後，出彎打開油門時間越來越早，越來越兇。但是如果有機會檢視行車數據，編者肯定循跡系統在每次出彎都介入，幫手控制馬力，否則以自己的駕駛技術，是沒信心車子還在傾則就大開油門出彎。

其實Mugello賽道的大部份路段是上、落坡彎，看MotoGP直播是無法看到，其中一個彎道可以磨包4-5秒，這反映編者的車速不高，純粹是嘆彎，可是最難忘是全長1.4公里大直路，今年MotoGP又創出356.7km/h新記錄。雖然往上衝看不見T1彎道，可是非常刺激，還有在這條大直路可以徹底感受她的加速力有多利害，從最後的T15彎用2檔出彎後，一直衝到底可以用盡6檔。而她的5檔很大力，沒想到6檔同樣很強，不要忘記，她比一般超電多78cc。

那天共有四節試車，每節15分鐘，由於編者在前兩節試車無法適應大直路的超快車速，所以不敢開油。但適應以後，還有找到煞車點，才大膽地扭油加速，產生的推力對我來說無法形容，即使身體俯伏在風鏡後，但兩側與頭頂的風阻卻非常利害，風聲像轟炸機投下的巨型炸彈，手臂還要用盡力捉緊軑把才可以駕駛，還有首次體驗到高速煞車的俯衝感，雙臂必須撐緊軑把，與及上半身抵受強勁的風阻，現在想起都回味無窮。雖然車速很高，但車輛卻十分穩定，與及非常貼地向前衝，說不定碳纖定風翼正發揮下壓作用。另外還有防起頭電子系統，大油門加速都不容易起頭，這些科技確實了不起。

這是我第一次使用快速電子轉檔器，由於我的轉檔技巧不高，這對我來說簡直是神器，因為在賽車場操練，最困難是連續退3個或者4個檔位，如果減慢車速不對，補油與放開離合器時間不準，產生的引擎煞車（Engine Brake）使車尾兩邊擺，很恐佈與無法穩定地攻彎。雖然緩和引擎煞車（Engine Brake）的防鎖死離合器或滑動式離合器（Slipper Clutch）已普及，但如果有電子輔助當然更好。

怎樣也好，除了起步入1檔與停車入空檔，RSV4 1100 FACTORY都不需要使用離哈器，趾尖只要頂上或踏下，與及不用放開油門就可轉檔，轉檔聲清脆利落又準確，最利害是在高速大直路從6檔拖到2檔，車子保持高度穩定，因為電腦及節氣閥不動聲色地自動補油，緩和引擎煞車，讓我穩定地攻彎。編者也試過在大直路用傳統的手動轉檔，鬆開油門再扣下離合器，但是由於體力已下降，在高速握緊軑把下轉檔其實不容易，拜科技所賜，不僅減少轉檔動作，而且轉檔速度更快。

還有配備碳纖導風管散熱的煞車卡鉗及330mm大煞車碟，煞車手感非常美妙，在如此高速下減速，好像不費吹灰之力車子就減慢，對我來說又是另一番體驗。

說到現在，從頭到底把車子說得很容易開，某程度來說是沒錯，因為電子科技的確可以馴服一部超過200匹超跑，可是千萬不要輕視她們，當她們發惡起來，又或者無法駕馭，你是無法壓住她；此外，最困難是怎樣用成熟態度去運用強力馬力。總的黎講，雖然很多人說現在的車子電子科技過多，減少操控樂趣，可是對我來說是偉大發明，因為科技可以讓我好快適應大馬力超跑；另外，如果騎士本身有很好的技術，電子科技可讓你如處添翼。