這是美國的福斯電影公司（Fox Film Corporation）於1930年2月15日（農曆正月17日）在臺灣臺南拍攝的有聲新聞影片，攝影師為 Eric Mayell，忠實紀錄了日治時期的臺灣廟宇慶典活動，包括大觀音亭興濟宮恭送天師爺並列位尊神回鑾遶境，以及開山神社（今延平郡王祠）270年祭典活動。在這段影片裡，我們可以看到穿著日本傳統服飾在路旁圍觀的孩童、參與慶典遊行的人力車與轎子，以及北管陣等珍貴畫面。

大觀音亭興濟宮恭送天師並列位尊神路關表 開山神社祭典參加行列：

昭和五年二月十五日（舊曆正月十七日）午前十時本廟神輿出發，十一時開山神社著，正午開山神社二百七十年祭典參加行列遶境順序如下：（○記號表示有送佛）

本廟起行→蕃薯崎→竹仔行→打銀街→上橫街→天公埕○→三界壇○→清水寺→萬川前→府城隍○→戲臺後→岳帝廟→大人廟→車埕→大埔→送火王○→開仙王→郡役所→新路→壽町→停車場→ 本廟口 →五全境→打銀街→三四境○→竹仔街→武廟口駐駕五分間→內宮後→城邊→內新街→開仙宮→西轅門→末廣町→至運河→新町→北頭→南頭→保安宮→三條巷→良皇宮→出大路→法院前→神社→檨仔林→五帝廟→上橫街→大上帝→測候所→至壽像→孔子廟→大路→至開仙王→仁厚境→岳帝廟○→元會境→清水寺→馬公廟→廟邊→柱仔行→永華宮○→出大路→孔子廟→菜市埔→法院前→入下太子○→出下太子→良皇宮→經管埕→總趕宮→東西轅門→下橫街→武廟街→廟邊→赤崁樓○→縣口尾○→縣城隍○→溝墘→小媽祖○→米街○→小公園→大舞臺→牛塭堀→大廠口→草寮後→媽祖樓→試經口→普濟殿後→磚仔埕→粗崎糠→普濟殿○→蔡厝巷→仁和街→杉行街→水仙宮○→北勢街→藥王廟→海安宮→西羅殿○→南勢街→內外宮後→關帝港→大天后宮→武廟前→范進士→三元巷→小上帝→五全境→本廟中午→起行→安祿境→總爺街○→鎮東門→玉皇宮→本廟邊→出大路→陰陽公→福隆宮○→停車場→大路→入廟→平安大吉

1930年（昭和5年），日本政府為紀念荷蘭人在臺灣建城300年（由建立熱蘭遮城，即安平古堡算起），特於10月26日至11月4日一連10天在臺南舉辦「臺灣文化三百年紀念會」，展出臺灣從原住民自由部落開始，歷經荷蘭、明鄭、清領到當代（日治時期）的文化史料與產業展；除了靜態展覽外，還有煙火秀、音樂會、戲劇、電影、詩人大會、主題講座、全島野球（棒球）大賽等琳瑯滿目的慶祝活動。與臺南息息相關的開山神社（主祭鄭成功，今延平郡王祠）也是此次紀念會的重頭戲，10月30日當天舉辦盛大的臨時祭典，還特地將延平郡王鄭成功請出來遶境市區，宛如一場盛大的嘉年華會，盛況空前。

1930年10月26日的《臺灣新民報》之相關報導如下：

臺灣文化三百年紀念會

為紀念荷蘭人興建熱蘭遮城（即安平古堡）300年，由臺南市役所（市政府）主辦，舉行了規模宏大的「臺灣文化三百年紀念會」，活動項目，多采多姿，有煙火、競馬、划龍船、音樂、戲劇、電影、雜技等康樂活動，並有史料、教育、衛生、產業、花卉等展覽會。

「臺灣文化三百年紀念會」聘有10名顧問，連雅堂為唯一的臺灣人。紀念活動最有意義，當為展覽會與演講會，展覽會從1930年今日開始，至11月4日，歷時10天。陳列的文史資料多達好幾千件。

演講會主講學者專家有幣原坦（臺北帝國大學總長）、村上直次郎（臺北帝大文政學部南洋史教授）、粟原俊一（臺灣總督府建築技師）、山中樵（臺灣總督府臺北圖書館館長）、尾崎秀真（臺灣史專家），以及連雅堂等人。

連雅堂於11月1日，在臺南「公會堂」主講「鄭氏時代之文化」，由於「聽者未能詳細飫聞，意猶未盡」，三六九小報社「爰應鄉人之請」，另主辦「臺灣三百年史講演會」，於20日起至29日，每晚七時至九時，在臺南武廟佛祖廳，由連雅堂「開講」臺灣三百年史，從荷蘭人竊臺，以至乙未割日，探原究委，巨細靡遺。

關於福斯影音新聞：

1927年，福斯電影公司便已取得有聲電影的製作專利，其運用李德福瑞斯特（Lee De Forest）於1923年發明的「Phonofilms」系統（在底片上製造音軌然後用攝影的方式記錄聲音）所攝製的「福斯影音新聞」（Fox Movietone News），是新聞界最早出現的有聲新聞影片，而我們現在所看到的這段1930年拍攝的臺南廟宇慶典活動影片（Formosan New Years Procession / Parade）正是這些「福斯影音新聞」之一。

近年，二十世紀福斯電影公司（Twentieth Century-Fox Film Corporation）將昔日所拍攝的眾多「福斯影音新聞」影片捐贈給美國的南卡羅來納大學（University of South Carolina），並將之分享於網路上，而讓我們有機會得以享受這段珍貴的影音紀錄。

1934年12月28日成立的二十世紀福斯電影公司，乃「新藝綜合體」（原名CinemaScope，即一種使用弧形寬銀幕與立體音響發聲的電影）之領導者，該公司由約瑟夫賢克（Joseph Schenck）在1932年創立的二十世紀電影公司（Twentieth Century Pictures）和威廉福斯（William Fox）於1915年創立的福斯電影公司合組而成。

1953年，二十世紀福斯公司改編羅意德．道格拉斯（Lloyd C. Douglas）的暢銷書，推出「新藝綜合體」影片《聖袍千秋》（The Robe，1953），該影片在寬度約為高度二倍半的弧形銀幕上呈現，從此電影邁入寬銀幕的新紀元；其後有《國王與我》（King and I，1956）、《南太平洋》（South Pacific，1958）和《真善美》（The Sound of Music，1965）等電影相繼問世，皆叫好又叫座。

影片來源：http://mirc.sc.edu/islandora/object/usc%3A2099

1901年8月25日，臺灣鐵路淡水線（俗稱北淡線）通車，當時包括新落成的第二代臺北車站（那時候叫做「臺北停車場」）在內，總共有8個車站啟用。

1902年2月1日，「大稻埕驛」新建完成，1903年開始成為淡水線的新起訖站。

到了1915年，淡水線又新設了5個車站，其中的「宮ノ下乘降場」是為了方便民眾前往圓山上的臺灣神社（今 圓山大飯店址）參拜而特別設置的。

1916年8月17日大稻埕驛變更為貨運站，於是起訖站改為同日設立的北門乘降場。北門乘降場只是「名義上」的起訖站，於1923年3月6日廢除，正式確立以臺北車站為起訖站。

隨著淡水河口泥沙淤積日益嚴重，已經不適合較大船隻航行，加上基隆港整建完成後吞吐量大增，淡水港因此加速沒落。

這時候，客運已經成為淡水線的運輸主力，另外，從淡水線分歧、方便民眾前往溫泉休閒區的新北投線，亦於1916年通車。在當時道路運輸不甚便利的情形下，淡水線仍然得以在最初運輸目的轉變後繼續營運。

到了戰後，有著明顯日式名稱的「大正街」與「宮ノ下」兩站分別被更名為「長安」與「劍潭」，後來這兩個招呼站皆被廢除；同時期又另外新設「王家廟」與「忠義」兩站。

自此以後，包括戰前新設的「竹圍」在內，淡水線維持全線11個車站，依舊繼續營運。

淡水線的11個車站由南至北依序為：臺北、雙連、圓山、士林、石牌、王家廟、北投、忠義、關渡、竹圍、淡水，其中王家廟和忠義為招呼站（招呼站為僅設有候車月臺而無站員，且不辦理行車業務之車站，招呼站並沒有售票處，需直接向列車長購票，或事先購買來回票）。

隨著道路運輸的逐漸拓展，淡水線的客運上重要性與優勢也跟著被削弱，加上1970年代私人車輛的快速成長，更加速了淡水線客運的衰落。

1970年代末提出的「臺北都會區大眾捷運系統計畫」，將淡水線改建為捷運路線；該計畫後來雖經過數度修正，但關於改建淡水線的部份並沒有太大改變。另外還有直接將原路線高架化與電氣化、改建四線道高速公路、佈設公車專用道等方案。

1979年，因應北投至關渡間道路運量日增之需求，1966年闢建完成的大度路開始進行拓寬工程，將路基墊高約兩公尺，並把路面擴寬約60公尺，於1984年4月竣工。

1986年，行政院經建會正式通過改建捷運計畫，淡水線確定走向結束營業的命運。

1988年7月15日，為淡水線的營運最終日，大批民眾前往搭乘，作最後的紀念。當晚23:20，最後一班往淡水的列車自臺北站第六月臺發車後，淡水線長達87年的營運宣告終止；翌日（1988年7月16日）配合「淡水最後一班列車」活動再加開一班列車後，淡水線正式停駛、走入歷史。之後幾年，淡水線的平面軌道與場站逐步被一一拆除，並興建高運量捷運系統，而臺北至淡水間的大眾運輸則暫由公路客運承接。

1997年3月28日，臺北捷運淡水線正式通車，成為臺灣第一條由傳統鐵路改建而成的捷運路線。

1901年8月25日，臺灣鐵路淡水線（俗稱北淡線）通車，當時包括新落成的第二代臺北車站（那時候叫做「臺北停車場」）在內，總共有8個車站啟用。

1902年2月1日，「大稻埕驛」新建完成，1903年開始成為淡水線的新起訖站。

到了1915年，淡水線又新設了5個車站，其中的「宮ノ下乘降場」是為了方便民眾前往圓山上的臺灣神社（今 圓山大飯店址）參拜而特別設置的。

1916年8月17日大稻埕驛變更為貨運站，於是起訖站改為同日設立的北門乘降場。北門乘降場只是「名義上」的起訖站，於1923年3月6日廢除，正式確立以臺北車站為起訖站。

隨著淡水河口泥沙淤積日益嚴重，已經不適合較大船隻航行，加上基隆港整建完成後吞吐量大增，淡水港因此加速沒落。

這時候，客運已經成為淡水線的運輸主力，另外，從淡水線分歧、方便民眾前往溫泉休閒區的新北投線，亦於1916年通車。在當時道路運輸不甚便利的情形下，淡水線仍然得以在最初運輸目的轉變後繼續營運。

到了戰後，有著明顯日式名稱的「大正街」與「宮ノ下」兩站分別被更名為「長安」與「劍潭」，後來這兩個招呼站皆被廢除；同時期又另外新設「王家廟」與「忠義」兩站。

自此以後，包括戰前新設的「竹圍」在內，淡水線維持全線11個車站，依舊繼續營運。

淡水線的11個車站由南至北依序為：臺北、雙連、圓山、士林、石牌、王家廟、北投、忠義、關渡、竹圍、淡水，其中王家廟和忠義為招呼站（招呼站為僅設有候車月臺而無站員，且不辦理行車業務之車站，招呼站並沒有售票處，需直接向列車長購票，或事先購買來回票）。

隨著道路運輸的逐漸拓展，淡水線的客運上重要性與優勢也跟著被削弱，加上1970年代私人車輛的快速成長，更加速了淡水線客運的衰落。

1970年代末提出的「臺北都會區大眾捷運系統計畫」，將淡水線改建為捷運路線；該計畫後來雖經過數度修正，但關於改建淡水線的部份並沒有太大改變。另外還有直接將原路線高架化與電氣化、改建四線道高速公路、佈設公車專用道等方案。

1979年，因應北投至關渡間道路運量日增之需求，1966年闢建完成的大度路開始進行拓寬工程，將路基墊高約兩公尺，並把路面擴寬約60公尺，於1984年4月竣工。

1986年，行政院經建會正式通過改建捷運計畫，淡水線確定走向結束營業的命運。

1988年7月15日，為淡水線的營運最終日，大批民眾前往搭乘，作最後的紀念。當晚23:20，最後一班往淡水的列車自臺北站第六月臺發車後，淡水線長達87年的營運宣告終止；翌日（1988年7月16日）配合「淡水最後一班列車」活動再加開一班列車後，淡水線正式停駛、走入歷史。之後幾年，淡水線的平面軌道與場站逐步被一一拆除，並興建高運量捷運系統，而臺北至淡水間的大眾運輸則暫由公路客運承接。

1997年3月28日，臺北捷運淡水線正式通車，成為臺灣第一條由傳統鐵路改建而成的捷運路線。

本集主題：「料理臺灣：從現代性到在地化，澎湃百年的一桌好菜」新書介紹
　　　　　
訪問作者： 蕭秀琴
　　　　　
內容簡介：
臺菜文化脈絡大解析！
　　
香氣翻騰的臺灣文化事典，烹調島國的情感記憶與政經版圖輪替， 融合食材的撞擊和對話，蒸潤出獨樹一格的「臺灣味」。
　　
　　空間交織美食，臺菜館的空氣裡除了飄散著氣味，也營造出了特殊的飲食氛圍。飲食在臺灣可以大致分出客家菜、閩南菜或其他各種移民的菜餚，尤其在匯集了從各地方移入居民的都會地區，地方菜餐館更是體現不同種族細微差異的地方。我們開始思考什麼是「臺灣料理」？當中藏著什麼故事？
　　
　　飲食文化與風土歷史息息相關，也能看出臺灣的寬廣與包容性。隨著時代的演進，臺灣菜融合了閩粵料理、北京菜、江浙菜、上海菜、臺灣眷村獨特的小吃等；但又因本島的風俗習慣、氣候與材料的影響下，最後發展出獨樹一格的特色料理。
　　
◆臺菜文化脈絡大解析！
飲食最能透露出一地的風土人情、文化樣貌，是人類社群文明的指標。
　　
　　本書兼以資料爬梳、論述、田野來描摹臺灣料理，定義臺灣料理。書中談及的「臺灣料理」以國宴的脈絡來架構，從日本時代大稻埕四大酒樓的宴席菜出發，除了看見飲食文化的豐富性，也是窺看地域歷史轉變的重要窗口……
　　
◆畫說臺菜　澎湃百年！
　　本書除取材日治時期的《臺灣日日新報》、《臺灣料理之琹》、以及中研院「臺灣日記知識庫」裡林獻堂、吳新榮、黃旺成等文化人的日記和出版品；參考學者曾品滄、陳玉箴的學術研究；也親自近身採訪餐廳主廚、經營者；綜覽網路食記、食譜、當代出版品的飲宴記述……更輔以原創插畫，呈現澎湃鮮活的臺菜文化。
　　
◆正港臺灣人吃些什麼？在哪裡吃？
　　龍蝦盤、日式汽鍋、八寶鴨、五柳居、水晶鴿蛋、金錢火雞、八寶飯、蔥蒜蒸龍蝦、鯧魚米粉、荷葉粥、紅燒牛肉麵、小籠包、獅子頭、翅參鮑肚、魷魚螺肉蒜鍋……江山樓、東薈芳、春風得意樓、蓬萊閣、山水亭、鐵道飯店、黑美人大酒家、慈聖宮廟口、鳳梨大樓……
　　
　　從日治時期至近年總統國宴，從庶民日常的臺灣味到高級食材的臺灣料理。那些挑動你味蕾的菜色，都隱含著與各個時代的深刻連結。
　　
◆日本裕仁皇太子也曾到臺灣，
品嚐了一場華麗的盛宴。
　　
　　一九二三年，日本裕仁皇太子行啟臺灣，總督府官邸設宴，宴席由東薈芳及江山樓合辦。當時《臺灣日日新報》以〈御宴與臺灣料理江山樓之光榮〉大幅報導，並把當日菜單十三道料理刊載報上。其中皇太子殿下每道菜皆有食用，特別喜歡八寶飯，宴後皇太子傳旨褒嘉。此後日本皇室來臺，所有的臺灣料理會席都由江山樓包辦。
　　
　　一九二五年江山樓再度承辦秩父宮雍仁親王來臺料理，以及，一九二六年北白川宮能久妃富子、一九二七年朝香宮鳩彥王、一九二八年久彌宮朝融王都由江山樓外燴臺灣料理，此時皇太子已成了昭和天皇（一九二六年）幾乎每年都承辦日本皇室成員來臺的宴席，臺灣料理的地位也由此確定。
　　　　　　　
作者簡介：蕭秀琴
目前住在離台北城約一個小時的小鎮，持續從事文字工作。
希望以每年一部作品的速度，完成小說、報導，劇本，翻譯作品。
　　
已出版作品
著作
1)《精油全書》，商周出版，2003
2)《2005年占星年曆》，商周出版，2005
3)《芳香療法》，麥田出版，2006
4)《精油與星座》，商周出版，2007
5)《輕芳療，愛情的靈藥:30篇戀愛小說與60種情緒療癒配方》，自由之丘，2013
6)《植有武威山茶的小屋》，蔚藍文化，2018

清乾隆19年（西元1754年）祖籍福建安溪的林欽明（林堯公）率家人東渡來臺，其四子林志能（林回公）因善於經商，在艋舺開設「榮泰行」，在累積財富後，於現今臺北市大安區四維路141號蓋大厝，大厝的正身完工於清乾隆48年至50年（西元1783－1785年），清道光２至３年（西元1822－1823年）其餘左右護龍等也陸續完工。林回公為紀念家鄉，遂取福建泉州安溪的「安」和榮泰行的「泰」，將宅第定名為「安泰厝」，是臺北市現存古宅中年代最久的古厝之一。古厝座落「南蛇環北斗穴，蛇頭向七星」吉地，採「坐東北朝西南」之建築方位，距今約200多年，是一棟非常精緻的二進五間起四合院古宅，民國67年因未被列入古蹟且正好位於敦化南路拓寬用地的範圍內，遭到拆除的命運，後在專家學者的建議和奔走下成立遷建計畫，方得以移至現址而保存下來。古厝1986年自四維路拆遷重組于濱江公園，即脫離原有的地理風水環境，昔日古厝分金線正前方原以蟾蜍山巒頭作為『風水案山』，是完整的傳統民居風水地景，前有案山，左右有青龍、白虎護砂圍蔽，半月水池前為平坦的藏風聚氣「明堂」，今日閩式庭園為再現古厝的風水地景，於正前方形塑象徵案山巒頭的假山「顧渚茗山」，明堂左右以微凸草坡包被中央明堂腹地，以之重現彌補古厝的風水地景象徵。古厝外顯閩南建築形式，庭院周圍園林講究自然而然，雲水自在之造景理念。蜿蜒曲折間，或見山水應和；飛石築道， 或見怪石嶙峋，野景成趣。粉牆映翠竹，波光現枯石，小中見大，幽遠不盡的空間形塑，兼具養心、賞玩、遊憩、文化、教育等功能，怡情養性不在話下，是市民朋友日常生活的後花園，更是近悅遠來，結伴賞遊的最佳首選。月眉池造型正如其名，為中國風水聚寶收納的最佳型制，具有防禦、防火、供水、降溫等功能，並替古厝環境生色不少。月眉池前為平坦的藏風聚氣「明堂」。古厝外埕鋪有紅普石，是當時大陸商船來臺，為避免船身不穩，置於船底之壓艙石，它的優點是不長青苔、防滑。安泰堂大門的門枕石、門墩與門臼，均由整塊石材雕成，各門設暗鎖。青斗石柱上對聯：「安宅惟仁知其所止，泰階有道奠厥攸居。」左右雋有福、祿兩字門印。古厝的屋脊結構，採一條龍的單脊作法，屋脊燕尾曲線呈現自然柔和的風貌。凹壽三川門雕飾為內凹三門式結構，兩側有壽桃圖像的對聯框；門牆的左上方刻有花瓶、水果、煉丹爐等；右上方刻有官印、令旗、盔甲等，以代表文武雙全。屋簷下雕有飛鳳雀替、垂花吊筒、古琴和夔龍等吉祥象徵。斗拱是中國建築最重要的特色，具有防震功能。古厝的木材大都採用福州杉，石材則採用觀音石。各結構上則以榫頭互相接合。正廳門廳上方之「員光」，刻有桃子表長壽、石榴表多子多孫、荔枝表富貴、佛手表吉祥。內埕內護龍絛環上刻有吉祥圖像，其中刻有「道光通寶」的字樣銅錢，更可以肯定是建於 清道光年間。
臺灣桃園國際機場是位於中華民國桃園市大園區的民航機場，為中華民國的國際客運主要出入地及國門。此外也是臺灣本島地理位置最北機場。1979年2月26日啟用時的名稱為「中正國際機場」，2006年10月改為現名。經營機構為桃園國際機場公司。由於世界各國與臺北之間的航線大部分在桃園機場起降，其使用臺北的機場代碼，各國航空公司的航點標示亦常以「臺北機場」或「臺北桃園機場」（Taipei-Taoyuan）稱之。其與臺北市區之間有高速公路相連，聯外捷運系統亦已完工等待啟用。相較於臺北另一個聯外機場——松山機場，桃園機場專營國際航線、且僅供民航使用（松山機場為軍民共用）。根據2015年的統計，桃園機場是世界客運流量第44高、以及貨運流量第10高]的機場。