新加坡,作為亞歐航線上的孔道港,對於2020限硫令執行檢查之鬆緊,直接關係到此一全球性空汙防制之成敗,因此新加坡向各航運公司發出信息，不要因為節省幾美元的燃油費而違反明年即將實施的全球船舶限硫令。情節嚴重的不僅僅是罰款,而是直接坐牢!

根據新加坡海事和港務局的說法，在亞洲國家領海內燃燒過量含硫燃料的船長和船主可能面臨從2020年開始長達兩年的監禁。如果強制執行，這樣的懲罰可能是最強大的威懾力量之一，從明年開始，世界上大多數地區的船舶硫含量必須比現在大多數地方減少85％。這個世界第二大港口表示，未使用經過批准的減排技術（如洗滌器，替代燃料或合規燃料）的船舶也將被視為不合規。
MPA沒有準確澄清什麼規則侵權會導致監禁。其他處罰包括罰款高達S $ 10,000（$ 7,400）。

根據美國的先例，如果出現諸如偽造文件(falsification of documents)或妨礙司法(obstructing justice)等惡意因素，在新加坡可能會受到最嚴厲的處罰—坐牢。。

“據推測，這可能會被用來作為違反硫磺令的懲罰措施的比較標準，”
新加坡違反海洋空氣污染法規的最嚴厲處罰是二十多年前。那時，一名船東，船長和代理人都認罪，每人因“公然無視任何對海洋環境的關注而被罰款40,000新元。”該船的船長還因”燃油洩漏”罪名被判處三個月監禁，。
這種處罰遠遠超出了其他港口國的範圍，因為許多船東 - 特別是在亞洲 – 一般多採取以拖待變的觀望態度。這種情況發生的程度將對海運業的燃料購買模式產生影響。因為，每年有成千上萬的船隻在前往亞洲其他地區的途中停靠在新加坡加油，該國的威懾力量可能警惕許多船東及 - 船長 - 更加避免作弊行為。

對於航運公司在因應檢查時，這種嚴刑峻罰可能意味著日子難過。為了符合要求，公司可以購買硫含量低於0.5％的更昂貴，更清潔的燃料(但是這種合規的燃料並未保證航行時之安全)，或者他們可以安裝減少污染的洗滌器(要選擇更昂貴的封閉式的洗滌器,因為許多港口拒絕開放式洗滌器船舶入港)，讓他們繼續使用含硫量更高的油。糟糕的是，分析師質疑一窩蜂式的需求量是否能及時獲得足夠的低硫燃料。

MPA當局將檢查新加坡註冊的船舶以及來靠該港口的外國船舶，並僱用燃料測試服務提供商對燃料樣本進行詳細的實驗室分析。它還將部署船舶電子系統，以便在抵達前申報其因應方法。與其他國家一樣，新加坡已經禁止開環洗滌器(open-loop scrubbers)排放洗滌水，將空氣中硫過濾後將含有雜質的廢液排泄港中。

其實這一波限硫令實質上是逼迫財務不佳的船東退出市場,去除"噸位過剩",限硫,限氮,壓艙水公約,限雜音....船長甚麼都不能決定,至少在風尖浪口上有避開牢房的判斷吧?

2019年底之前,建議對本船除硫設備沒有把握的船長,先下來回家過個年,等大勢底定,牢房全滿時,派船前先問清楚船上除硫情況再做決定.到底,加甚麼油不是船長可以決定的.
#2020SulfurCap