航行員在本業上的”紅線”

船上的事,有些事要徹底搞通非要有深厚的數理功力;船每航次開船前大副的船舶重心計算,船長的”應力與剪力”分布圖,但是一旦算出來後,針對本航次中本船在當前氣候海況下”安全的航行”則要靠輪值船副與舵工的”執行力”與以貫徹”(行易),最怕的是”一切交給自動舵”

譬如:大副所算出來本船本航次的重心(GM)在合規邊緣,(可悲的是多數貨櫃船上,裝貨多事由岸上決定,在邊緣附近時能堅持”不開船”的道德勇氣者實在很少很難),這時在全程之中自我規定:”舵角之使用不得大於XX度”,就成了重要的”行易”

又譬如:船長在每航次出發之前察覺,本輪本航次船殼之”彎曲應力(Bending Moment)與剪力分布(Shearing Force)在容許範圍之邊緣時,更應交代每班輪值的船副(天候不佳時更應親自坐鎮駕駛台):隨時換手操舵調整航向,以避開浪之波長接近於船長的危機.(奇怪的是IMO或是PSC並未對此做出強制性之紀錄的要求?還是有?)

總歸一句,就是近年來在”船舶管理”上的絕地大反攻,堆積如山的文件製作,已經使”航海”的核心安全受到侵蝕與威脅,作為船上的大副與船長,我覺得應該畫出”本業上的紅線”,堅持不讓,貫徹執行對”安全”的陣地保衛戰