【北淡線上的關渡火車站】#學生月票二圓二角
　
日治時期就開始營運的「北淡線」鐵路
是早期來往台北淡水的重要交通工具
全線於1988年正式停駛，改建為現在所見的捷運淡水線
　
決定修建為捷運後，沿途的火車站也遭到拆除
照片中是當時北淡線上的「關渡火車站」
雖然只是一座簡單小巧的建築
現在看來卻別有復古懷舊的感覺
在停駛的那一天也湧入許多人拍照留念
　
#報時光UDNtime
#北淡線
#關渡火車站
　
日期：1988/7/15
圖說：省鐵路局加掛特別列車，舉辦「淡水最後一班列車」活動，對北淡線做最後凝視，共同陪伴小火車走完最後一程。圖為關渡火車站。
來源：聯合報
攝影：游輝弘
　
歷史新聞
　
【1988-07-02/聯合報/14版/台北市民生活】
　
淡水線懷念之旅
想當年 坐火車是樁大事
　
【本報記者劉曉甯 孫蓉華】
　
票價相當昂貴 沒事不隨便坐
　
台北到淡水的火車，單程票價十五元，與現在的物價、民眾的收入相比，頗為便宜。但在早年，火車可不是一般人坐得起的，沒什麼大事，還不輕易坐火車呢！
　
淡水港淤塞情況嚴重後，無法再擔負運輸的重責。以往帆船直駛桃園大溪的情景不再，接著連載客的蒸汽明輪或吃水較淺的「臭油船」，也不能再靠泊萬華。承運客貨輪的船舶停擺，公路交通仍未臻完善，北淡線火車扛起了淡水、台北間運輸的重任。
　
但是，乘坐火車可是奢侈的享受。民前六年時，北淡線二等車的成人票票價是日圓四角二分，當時六十公斤的白米價格是一圓八角。七十多歲的前淡水鎮長鄭、永富記得，北淡線火車五十年前的票價是三角二分，而工人做工三天大概才有一圓工資。火車班次也不多，一天只有四、五班次，每列掛三、四節客車廂。
　
李總統登輝先生的父親李金龍老先生回憶說，早年淡水人要到台北，多數乘坐「臭油船」，每趟收費約一分，比較起來，乘坐火車當然算是生活中的大事。九十一歲的李老先生表示，老家在三芝鄉，與淡水鎮還有段距離，童年根本沒有機會坐火車。上了中學後，學校帶著學生遠足，才初次嚐到坐火車的滋味。
　
民國卅一年，火車票價便宜些了，可是還是挺貴的。學生月票一張二圓二角，那時，小職員每月平均所得也不過卅五圓上下。能夠買火車月票通勤，羨煞同學。當年淡江中學的畢業紀念冊上，留有一隅刊出一位陳姓學生的「定期乘車券」，紀念坐火車上下學的時光。
　
蒸氣車頭時代 難忘數件寶事
　
火車票價隨著社會的改變升降，北淡線的列車，也由燒炭的蒸汽火車頭到動力慢慢加大的機車頭，再到現在使用的柴油車頭。越早期的火車，越有些令淡水人難忘的「寶」事。
　
關渡隧道坡陡 車常會倒退
　
李總統的弟弟李炳楠說，搭蒸汽機車頭火車，經過關渡隧道前，乘客不約而同地都會關上車窗。否則，車廂內會瀰漫著黑黑的煤煙，衣服上會沾上煤塵，弄成小黑臉。而火車座位卻是硬木板座椅，又無電風扇，燠熱的夏天，關窗過隧道，可難過呢！
　
從關渡站出來駛經關渡隧道的一段路是陡坡，燒煤炭的蒸汽火車頭，如果不能加足馬力，到了上坡處，根本上不去。還要由關渡站倒退數百公尺，等鍋爐火燒旺了，蒸汽十足後再一鼓作氣爬坡前進。因此，火車倒退的情況，也是老一輩淡水人記憶猶新的鮮事。火車不夠力，趕不上火車的年輕小伙子，乾脆用跑的追火車，還真追得上。
　
世居淡水的周明德記得，民國卅一年高中畢後，他在氣象局工作，一天早上到車站時，火車已鳴笛開動，一時興起，拔腳就追。由於駛出淡水的火車要駛經一段斜坡，速度減緩，在車上同學、同事的加油聲中，他跑了四、五百公尺追上了那班火車。
　
載客量逐年減 只甚剩兩千多人
　
台灣光復後，日據時代一度停駛的北淡線火車，恢復正常營運。因為北淡線沿線地區，由農村發展為新興社區，工廠、學校紛設，經濟的繁榮，帶動人口成長。北淡線載客人數逐年增加。民國四十一年每天平均約有一千八百人在淡水站上車，到民國六十四年每天平均有八千五百五十多人上下車。意氣風發的北淡線度過全盛期後，隨著公路運輸的發達，便捷的客運班車陸續增加，搶走了火車乘客。民國七十二年，北淡線載客人數降為每天四千多人，這兩三年更曾低到二千多人。

【#每週最新舊聞】5/24～5/30
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【1. 逃避雖然可恥，但可以結婚】
如果你還在傷心結衣跟人跑，今天我們特地準備了許多要灑上傷口的鹽巴，不用客氣～
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還記得《月薪嬌妻》裡結衣與星野的初吻發生在哪裡嗎（我又聽到有人在哀號）？答案是伊豆箱根鐵道的電車上。
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可能不是很多人知道這件事？所以電車公司特地！貼心地！深恐有人錯過了！在他倆預習婚後生活的初吻雙人座旁邊，貼上了「引起話題的座位就在這裡啦！」的貼紙（下圖）。
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現在，月薪嬌妻真的變嬌妻了，伊豆箱根鐵道又在這個座位旁，貼上了 Happy wedding 的貼紙，就是怕你又錯過了。
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我要提醒大家的是，電車的車窗玻璃並不便宜，一片要價數萬元之譜。如果有人發生了什麼事，到時要把貼紙從車窗上撕下來……可能得花一筆大錢。
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今田耕司這位「日本藝壇最後一名黃金單身漢」，以他的藝歷與實力，黃金兩字還算小看，而談到結婚，他似乎沒有興趣、沒有理由、也沒有看得上的對象。但這位黃金單身漢對結衣結婚的想法，可能與許多魯蛇庶民差不了太多：他在 29 日廣播上提到這件事時表示：
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「（他們結婚）真的讓我嚇了一大跳，不過，至少還有長澤雅美在啊～還好還好，真危險啊。」
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近來稱呼長澤雅美為「最後希望」的聲音越來越多了，相信如果這位美女詐騙師又閃電傳出婚訊，許多少男的芳心應該只能梗塞了。怎麼說呢，要不要現在就放棄希望比較好呢～
https://www.asahi.com/articles/ASP5P6W6XP5PUTPB018.html?iref=com_cul_showbiz_list_n
https://www.tokyo-sports.co.jp/entame/news/3227136/
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【2. 如果你打疫苗，就送你一頭牛】
健忘的人們啊，在數週前，打疫苗還是許多人認為愚不可及的行為，什麼會血栓啦～什麼很不舒服啦～然後數週過去了，現在人人口中是疫苗，還要抱怨上海疫苗怎麼不快進來。這篇新聞是獻給討厭打疫苗的人們的：泰國有很多人跟你想得一樣，你並不孤單，請繼續堅持下去。
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緬甸近來社會情勢緊張，發生大量死亡事件，但是，就算是這麼動盪與白色恐怖的緬甸，武漢肺炎疫苗接種率，還是比另一個鄰國高了許多——東南亞疫苗接種率最低的國家是哪裡呢？是跟台灣同屬tai字輩的泰國。
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主要還是因為取得疫苗的問題，現在泰國與日本台灣相同，都在千方百計取得更多疫苗。不過，泰國民眾跟許多欣求上海疫苗的台灣民眾不同，他們表示：「我不想打中國疫苗，寧可等待輝瑞的版本」。泰國政府目前正計畫取得美國輝瑞與俄羅斯出品的疫苗。
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在曼谷，原本禁止店內飲食的規定，現在會特地為接種疫苗者開一扇方便之門：只要妳帶接種證明到大型連鎖餐廳，就可以免費得到一份打拋豬、或是一杯飲料招待。
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泰國上下各行各業都有類似的接種優惠，例如客運票價 95 折等等。而在北部清邁府山區的湄曾縣，更舉辦了接種疫苗抽獎活動，每週都會抽出一名幸運兒，送給他約一萬泰銖的小牛。這裡舉辦活動的村長表示，這是為了消除村民害怕接種後遺症的戒心。從活動開始後的接種情況看來，似乎還蠻成功的。
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咱們tai字輩的tailand與taiwan，可不是只有國名相似：泰國去年許多時候，每日感染者大約都在兩位數左右，而沒有任何死亡案例，這樣的狀況持續了很久。但在上個月末，英國或印度變種病毒株傳入泰國之後，各地都發生大量群聚感染，疫報數字也快速膨脹——當然，相同之處還包括了上面那句「我不想打中國疫苗」。
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新聞：https://www.tokyo-sports.co.jp/entame/kikaku/3215940/
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【3. 疫苗是拿來打的，不是拿來浪費的】
29日，福岡國立大牟田醫院，發生將美國輝瑞疫苗放置在常溫下3小時的缺失，預計為醫療工作者施打的 1,044 份疫苗，全都不能使用了。
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介紹一下輝瑞疫苗的使用方法：平時須放在接近 -75 度的低溫中保存，使用前需要放在常溫下「退冰」，在常溫下放置時間希望不要超過 2 小時。
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而大牟田醫院在 28 日早上，從冷凍庫取出了 1,182 份輝瑞疫苗的箱子，準備解凍其中 138 份疫苗讓醫師護師施打，問題是，剩下的 1,044 份疫苗，忘了放回冰箱了！
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藥劑師發現時，已經過了 3 小時。醫院原本取出疫苗的作業都是兩人一起執行，那天剛好只有一人，少了雙重檢查，而院長出面道歉。
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川崎市發生疫苗保管失誤、神戶也是、還有橫濱……日本最近持續發生了疫苗管理上的失誤事件，浪費了許多疫苗。當然，疫苗使用流程可以檢討，不過，就像上面寫的使用方法，這次武漢肺炎疫苗的保管與處理方式並不像一般疫苗那麼簡單，對於全國各地專業程度不一的醫療機關來說，拿到疫苗也許很高興，但是也得雙倍專注才行——另外，也希望更容易保存的疫苗能夠更加普及。
https://mainichi.jp/articles/20210529/k00/00m/040/227000c
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【4. 深田恭子暫停演藝活動】
深田恭子透過事務所發表聲明，因為「適應障礙症」而必須暫停演藝工作。大王會再寫一篇文章談這件事，在此不會細談。
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深恭可以暫停時間這麼久，而暫停時間所需的能量與力氣是非常大的，當然，除了希望她能耐心靜養之外，深恭是一定會成功倒轉來的，大王一定支持。
《神啊！祢也給她太多時間了吧：20年後仍無限甜美的深田恭子》
https://everylittled.com/article/133497

今年櫻花盛開的時間比較晚，才能在櫻花季結束，沒車輛管制的時間上山，還能看到如此美景~
第一次走到兆豐茶園區下層的櫻花及富野度假村，真的好美哦！明年一日遊一定要多留點時間在這兩處拍照。
(2021/03/02二訪拍攝)
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『武陵農場』紅粉佳人怒放，美翻了！
今年ㄚ欣一樣搭乘九人小巴前往武陵賞櫻，司機先載我們到雪山登山口的觀景台，途經露營區，用餐後在『桃子園』下車，從北向南慢慢散步賞櫻到遊客中心集合。
沿途都是柏油路，從中谷『桃子園』到『茶莊』約2公里，需走2小時，今年開始隘口行人禁止，改走京華橋到『茶園』，再走『兆豐橋』到『茶莊』，『茶莊』到遊客中心還要0.5公里，小朋友最好帶推車。
目前露營區、茶園、兆豐櫻花園、茶莊櫻花道、妙高櫻花坡、富野櫻花區、醫療站旁都盛開了！櫻花太美，停留4個小時的時間都不夠我拍，這次一樣來不及走到『兆豐櫻花園』、『妙高櫻花坡』、『富野櫻花區』，只好下星期再衝一波。
目前園區還有很多花苞，聽司機大哥說賞花預計可以到3月中，今年交通管制只到3/1，3/2開始車子無須通行證可直接上武陵賞櫻花，不想開車可以租九人小巴。
如果不想拍照人擠人，ㄚ欣推薦你下車後，改搭園區接駁車上露營區，目前花況很好。露營區有服務中心、森林咖啡吧、兒童遊樂區、草原區，也有可愛露營屋，坐在櫻花樹下野餐，感受一下櫻花雪，夜晚觀看星空&夜櫻，真的好想來住一晚。
露營區服務中心&茶莊&遊客中心有販售泡麵，也備有熱水可以沖泡，茶莊還有賣便當、肉粽、肉包等食物，參加一日遊建議自備餐點及水壺，因為從桃子園下車走到茶莊可能超過中午12:00，中途武陵管理站有公廁，園區內飲水機只有行政中心、賓館、飯店等住宿區才有哦！
優惠活動：即日起至110年12月31日止，我國醫護人員(包含醫師、護士、護理師、社工師、醫院志工等有關人員)，需出示證件證明，收費比照榮民優惠，即門票免費(僅收保險費10元)，住宿費平日5.5
折、假日9折。
花期︰『紅粉佳人』約從2月中至3月初，吉野櫻、八重櫻、霧社櫻花期可開到3月下旬左右
#園區非常大，路程滿久的，老人跟小孩同行要斟酌
#常見問題在官網裡面的『旅客服務』可參考
#食物要放進背包，小心獼猴搶食
#今年露營區沒有油菜花田
#花況請關注武陵農場粉絲頁
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武陵櫻花季時間為2021/2/12~3/1，除在武陵農場訂房者可申請『車輛通行證』外，一般遊客禁止開車入園。
一日遊旅客一律搭乘大眾運輸工具入園，從台北出發可以在台北車站或市政府轉運站搭乘國光客運前往，宜蘭地區在羅東轉運站、宜蘭轉運站及三星鄉綜合運動場可搭乘國光客運賞櫻專車前往，車票以對號入座，客滿即發車，回程遊客以原車座位返乘。
賞櫻路線：專車入場後於中谷『桃子園』下車，沒有到雪山登山口的觀景台及露營區，依賞櫻路線由北向南進行賞花，至南谷廣場結束，於各回程規劃點上車回程。
※一日遊賞櫻專車：
票價及發車時間請參閱國光客運及豐原客運網站：
國光號網站 http://www.kingbus.com.tw/
豐原客運網站 http://www.fybus.com.tw/
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※笙田九人小巴︰0955545576吳先生
行程：會開到雪山登山口、北谷露營區，可代訂山下便當或是麵包餐盒
時間︰7:00~7:30出發，15:00~15:30下山，宜蘭市到武陵農場去程約3個小時，回程2個半小時，中間會停靠南山加油站10分鐘
價位︰4人成行一人1600元(含門票)、6人成行一人1400元(含門票)，包車7500元(含通行證1000元，不包含門票)
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※園區免費接駁巴士︰時間不固定，車子坐滿就發車，不提供站位接駁
地點為：茶莊-桃子園（2車）、桃子園-露營區（1車）
1.茶莊-桃子園線：茶莊出發首發車早上8點、末班車下午3點半；桃子園出發首發車8點半、末班車下午4點。
2.桃子園-露營區線：桃子園出發首發車8點半、末班車下午3點半；露營區首發車9點、末班車下午4點。
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景點︰武陵農場
電話︰04-25901257，露營區04-25901470 / 04-25901265
地址︰台中市和平區平等里武陵路3號
※住宿︰
『武陵國民賓館』：https://whotel.wuling-farm.com.tw/whotel/
『武陵富野度假村』︰http://www.hoyaresort.com.tw/Wuling/
『武陵山莊』：https://www.bbnet.com.tw/wuling-inn/reserve/
※露營區︰於當月1日上午08:00開放3個月內的系統訂位(含當月)
※夜櫻︰在入口花園及醫療站，晚上18:30~21:30亮燈
備註︰有無障礙廁所、親子廁所、尿布台，有設立簡易醫療站，並無設置藥局，請自備個人藥物，可以刷國民旅遊卡，露營區禁止自行車通行
2021武陵農場櫻花祭︰http://sakura.yilanmr.org.tw/
武陵農場官網︰https://www.wuling-farm.com.tw/tw/index.php
粉絲頁︰https://www.facebook.com/WulingFarm0510/
(2021/02/23一訪拍攝)

2019-05-30

「真正當媽媽以後才更深刻的瞭解與體會到新竹是個對親子多麼不友善的城市！」
　
前陣子有位媽媽看到我在議會中質詢輕軌，特別來訊跟我分享她的感受，她平常上下班、帶小孩出門都是以搭大眾運輸為主，但是新竹的公車和步行環境讓她非常失望。看到這位媽媽的話，我心裡很痛心。
　
其實談新竹公車優化往往是狗吠火車，因為實際使用的人不多，資源也很難投注進去，再加上搭車的人都屬於比較弱勢的族群，沒有機會為自己發聲，也較少受到市府的重視。不過我相信只要有議員不斷去監督、提出建言，還是可以看見改變的機會。因次在定期會單位業務質詢，時代力量黨團提出六大改善方向，也很高興獲得交通處和警察局的正面回應。
　
🚌 推行幹線公車，加密班次。

根據市府委託顧問公司的調查，民眾不搭乘公車的主因，除了習慣開(騎)比例最高外，其次就是公車班次無法配合或公車班次太少。新竹公車只有藍1區在尖峰時間5至10分鐘有一班車外，其餘尖峰時間都要等15到30分鐘，甚至有些路線在尖峰的班距長達一至兩小時，跟私人運具比起來根本沒有競爭力！
　
印象很深，十多年前，台中市的公車服務也是為人所詬病，但是歷經兩階段的高潛力公車（20米道路幹線公車，尖峰班距10分鐘）、兩階段的捷運先導快捷公車，才逐漸培養出搭乘公車的人口，爭取到蓋捷運的機會。
　
市府要推輕軌建設，但是究竟要如何培養民眾搭公車習慣？未來是否考慮增加班次、縮短班距，增加公車的競爭力？
　
交通處長承諾市府會做運量上做檢討，依據需求比較高的路線去強化，然後慢慢地去培養。同時市府已經有著手進行輕軌先導公車的規劃，希望能夠藉此向中央爭取經費，換新車、增加班次。
　
🚌 試辦小黃公車，讓偏遠社區也能享有公共運輸服務。

新竹市過去這兩年總共裁撤了10條營運不佳的公車路線，導致離市區較遠的地方變成沒有公車服務。我們希望市府能夠在香山區試辦 DRTS （需求反應式公共運輸），透過預約式的小巴或計程車讓有需求但是撐不起一條公車路線的社區，也能夠享有公共運輸的服務。
　
處長表示，這個想法很好，針對需求反應式公車，市府已經有初步的規劃，預計會有浸水線和香村線，只要中央的相關計畫一出來，就會立即申請。
　
🚌 試行假日觀光公車，串聯各大景點，創造需求，培養搭車習慣。

近年來有好幾個打卡景點陸續在香山區出現，像是青青草原、風情海岸豎琴橋等等，但是都沒有任何公車路線會經過。民眾如果要從南寮到青青草原，只能夠開車或騎車，如果搭乘公車要先搭到火車站再轉乘苗栗客運，最後還要走20幾分鐘才會到達，這對於外地搭火車來的觀光客或是帶小孩的媽媽都相當不方便。
　
我們舉台南市台灣好行的88安平線與99台江線觀光公車為例，這兩條路線幾乎繞遍台南的各大名勝古蹟，讓外來的觀光客能夠輕鬆搭公車由台南，乘車票價比照市區公車且台南人搭乘免費。
　
處長也認為假日觀光公車值得嘗試，剛好目前有兩條公車路線假日運量不足，準備來調整，希望能努力盡快來促成假日的一個特別班次，來滿足觀光需求，也透過這些景點讓公車運量能夠提高，相輔相成。
　
🚌 改善火車站前乘車環境，設置雙語轉乘地圖。

現在新竹火車站前搭公車的地點多達10處，非常凌亂，有在民族路、有在中正路、中華路也有，但在火車站內並沒有提供轉乘地圖，沿路上也沒有任何標示。當然我們知道站前的路幅有限，很難將乘車地點統一在同一個地方，但短期間應該要仿照台北市的各大車站和捷運站設置轉乘地圖，讓民眾清楚搭乘相關大眾運輸的資訊。
　
另外，我們希望轉乘地圖能提供中英雙語的服務，因為新竹市移工和新住民的人數不斷增加，國際觀光客也不少。後年新竹市要辦燈會，如果有雙語資訊更能夠吸引到國外的旅客。
　
處長表示目前在火車站集中的公車路線超過 50 個班次和路線，以現在火車站的腹地的確沒有辦法集中，在這樣的狀況下，是有必要提供一個良好設計的地圖，讓來到新竹市的民眾知道搭公車要怎麼搭，去哪邊搭。
　
他承諾很快會有一個規劃案來設置轉乘地圖，希望在今年內可以實施。雙語服務是非常好的建議一定會朝這個方向來做。
　
🚌 增加低地坂公車，提供親子友善、無障礙服務。

之前參加身障聯繫會議，有肢體障礙的團體不斷反映新竹市的低地板公車數量太少，常常等不到，甚至有次等了三個小時都還等不到低地板公車。
　
新竹市低地板公車目前有 13 輛，以目前總共有 72 輛（60輛大巴、12輛小巴）營運的公車來計算，等於低地板只佔18%。其實新竹市低地板公車最多的時候其實有 21 輛，後來又變成 18 輛，到現在只剩 13 輛，愈變愈少，離110年要達到 40 % 的目標愈來愈遠。因此我請處長說明原因，並強烈要求要積極來增加低地板公車數量。
　
處長表示，低地板公車過去為什麼比較多輛是因為早期有所謂的電動巴士，都是低地板，但是隨著時間遞移，這些電動巴士的電池以及它的相關設備沒有辦法再使用，所以低地板公車實際操作的數量是下降的。
　
不過處長承諾未來業者買任何新車，都會要求要採用低地板公車。其實六月初，新竹客運會再增加五輛的低地板公車來汰換既有的舊車，所以數量會增加到 18 輛，佔60輛大巴士的三成。另外，公車業者在未來的五年內必須汰換到 18 到 24 輛的老舊公車，這部份都會要求業者要添購低地板公車，盡快達到40％以上的這個目標。
　
🚌 試辦科技執法，加強取締違停。

市民朋友常常會反映公車停靠站、沿線路段時常被車輛違停，不只影響民眾搭乘，也增加塞車情形，像是火車站前和中正路沿線都很嚴重。
　
交通部從去年 7 月開始，也加重汽機車在於公車停靠區或公車站牌10公尺內違停罰款，機車可罰900元、汽車可罰1200元。我好奇過去這兩年警察局總共開出過多少在公車站牌10公尺內違停的罰單，是否積極來取締路邊違停的車輛。
　
另外，桃園市從去年開始在常常被違停公車停靠站試辦科技，成效不錯，民眾檢舉違停件數大幅下降，警方開罰單及出勤次數也明顯降低。我也表達希望新竹市能夠在幾個違停熱點盡快來試辦。
　
警察局長表示，去年一整年取締違停的件數有將近 10 萬件，其中公車停靠站取締就有 1,035 件；今年一至四月，取締違停有 2 萬 8 千多件，較去年同期略為下降，不過公車停靠區的取締有 884 件，比去年度增加。
　
關於科技執法的部分，警察局已經跟交通處完成規劃，準備在火車站前的臨時停車區來規劃一個違規停車自動偵測的科技執法系統，會積極在跟交通部來爭取預算。明年會再研議在光復路清華大學前面公車停靠區設置相關系統。
　
#監督市長落實改善公車競選政見

林智堅市長先前提出《一環二線三網》的交通政見，當時預計 105 至 107 年要花費 10.8 億元來改善新竹公車路網，但最後只花費 2 億元左右。我要求交通處一定要積極爭取增加市府預算在公車上，這樣改變才會有可能。
　
時代力量黨團督促市府改善公車的腳步決不會因為質詢完而結束，我們會持續監督市府是否說到做到，也會跟交通處密切討論未來的相關規劃。
　
有好的大眾運輸系統，才有可能減少私人運具數量，舒緩塞車狀況，並降低交通事故，讓新竹成為一座名符其實的幸福城市。

#處長說我是他遇到的第一位
#搭公車的議員

#八斗子交通 #潮境公園交通 #台北公車指南
以前到潮境公園和八斗子車站可以搭乘火車，在瑞芳轉乘深澳支線。如果不搭乘火車必須要在基隆搭乘公車才可以到達。

現在有了新公車路線，在台北搭乘1579公車直接到達八斗子車站和潮境公園，變得更便利了。
1579公車時刻表及路線圖
http://bit.ly/2sZR2uI

1579公車的第一個站是在捷運圓山站，你也可以在忠孝敦化站搭乘，我個人建議在忠孝敦化站上車比較好，很快就上高速公路，縮短到八斗子的時間。
車程約70分鐘、票價台幣76元，以上給各位參考。

[基隆八斗子交通導覽] 還好有海科館遊園車繞八斗子，去潮境公園、望幽谷省去不少走路時間！
https://youtu.be/la3BZlF7HWM

[台灣自由行一日攻略] 騎一趟深澳自行車鐵道和最靠海的八斗子車站，熱門網美打卡景點
https://youtu.be/x7ZcSsMJe-k


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19世紀末，因香港及廣州貿易頻繁，香港政府與當時的滿清政府商議興建連接香港與廣州的鐵路。1898年，香港政府與當時的清政府達成協議，興建一條連接九龍與廣州的鐵路，專營權歸英方所有。而鐵路按地域分成中英兩段，分別由中、英兩國政府負責興建。中國境內的路段稱作華段，香港境內的路段稱作英段（當時香港是英國殖民地），路軌等基建設施分兩地管理。鐵路始建於1906年，英段於1910年通車，華段則於1911年通車。當時九廣鐵路─英段有2個方案。第一個方案是由尖沙咀直接向北，穿越筆架山，然後沿沙田海及吐露港海岸到達邊境。這個方案的好處是能夠經過當時新界的行政中心大埔，但缺點是需要開鑿長達2.4公里的筆架山隧道。另一個方案是由尖沙咀向西北沿海岸而行，經過荃灣及青山灣海岸，再北上屯門及元朗到達邊境（方案類似現今的西鐵線）。這個方案的優點是只須開鑿數條較短的隧道，技術上較首方案簡單得多，可是這個定線所經之處比較荒蕪，而且路程也較首方案長。最終，香港政府最後接納第一個方案。來往兩地的直通車服務曾因二戰及後來中國大陸政權易手而停辦，來往兩地的長途客車（港穗直通車）於1979年才恢復行走。該路段後來由兩間不同公司營運，分別是廣深鐵路股份有限公司營運的廣深鐵路（原華段）及九廣鐵路公司營運的九廣東鐵（原英段）。沙頭角支線（1912年4月1日－1928年4月1日）是九廣鐵路於香港新界北區的一條已經廢止的鐵路線，由今日的粉嶺站通往沙頭角[1]。支線於1912年開通，直至因沿線興建了公路而客量大跌，終於在1928年廢止，營運了僅16年。於1911年初，當時的北約理民府建議修築鐵路連接沙頭角。政府採納建議，並於1911年4月開始，使用九廣鐵路英段（今港鐵東鐵綫）改用標準軌後從該鐵路拆下來的窄軌鐵路物料修建這條支線。由於當時鐵路所在沒有道路可達，因此材料都是用牛車和人力運送，並搬遷多個墳墓。建築工程於同年12月便完成，1911年12月21日，粉嶺至石涌凹一段首先通車，到1912年4月1日全線通車。支線設有五個車站，包括粉嶺、洪嶺、禾坑、石涌凹及位於邊境車坪街的沙頭角。全程以單軌鋪設，另在1.5英里及4英里設側線供讓車用，並在禾坑站設掉頭路軌。通車初期每日只有4班列車，配合九廣鐵路主線的時間表行駛，列車上設有售票員。因為設備和線型比較低規格關係，走畢全程需要55分鐘。除了客運，支線也兼辦貨運，主要是運送磚和煤。通車時全程票價為2角，通車初期支線並不太受歡迎，故此年乘客只有42,940人次。後來於1914年增設頭等車卡，並於1915年有新的票務安排後，乘客才增至67,608多人次，支線並首次出現盈利。於全盛時期的1919年，乘客更有82,505人次。1924年香港政府落實興建沙頭角公路，並於1927年通車後，支線的營運大受影響，該年乘客跌至只有27,699人次。當局認為支線已沒有營運價值，最終於1年後的1928年4月1日停駛，當年只有5,933人次乘搭支線。香港「九廣鐵路」在1990年代中期以前只代表「九廣鐵路──英段」，現在則指由九廣鐵路公司在1910年至2 007年在香港營運的所有鐵路網，包括九廣東鐵、九廣西鐵、馬鞍山鐵路及九廣輕鐵。自2007年12月2日，兩鐵合併生效後，原九廣鐵路的列車服務已改由前身是地鐵公司的香港鐵路有限公司營運，為港鐵一部分。九龍至廣州的九廣鐵路包括廣深鐵路（廣州至深圳）及九廣東鐵（羅湖至九龍）。現時仍然有城際直通車來往九龍（紅磡站）至廣州東之間，並延伸開行直通車至上海、北京等城市。