今天，是台灣的「原住民族日」。這個日子最重要的是，提醒我們要共同省思原住民族對國家的貢獻。

二次大戰終戰前，社會上流傳著「三留二死五回頭」、「有唐山公無唐山媽」的諺語。而最近二十年來，針對許多世居台灣的人士進行DNA檢驗，發現大多數人具有台灣原住民DNA，可見，漢化的原住民才是台灣人口結構的主流，所以，台灣國家的主體是由原居這片土地的原住民族，與許許多多不同新住民文化組成。這也是為什麼1991年10月16日，我就以宜蘭縣長身分代表宜蘭縣的漢人，為200年前移墾過程中，對宜蘭原住民的傷害誠心道歉的原因。

在原住民族日的今天，全體住民應該虛心進行歷史的反思。台灣已經成為國際民主自由的典範，全體住民應該彼此相互尊重、相互欣賞，才能讓家園開出多元美好的芬芳。尤其在奧運競技場上，當許許多多優秀的原住民族國手為國爭光時，我們應該勇於表達我們的敬意、支持和感恩。

圖片：臺灣國定古蹟編纂研究小組

報載臺塑在越南排放廢水造成死魚事件並引起抗爭，面臨五億美元天價賠償。
而在臺灣，環境在許多人心中，似乎永遠是不用成本的消耗品。

2016年，臺塑在越南河靜省經濟區爆發大量死魚事件，引發居民抗爭，並傳出臺塑承認排放污水，願意賠償5億美元的消息。而在臺灣，長期以來以環境作為代價換取經濟利益，似乎生活環境永遠被視為不需成本的犧牲品。抗爭的一方往往被批判為「暴民」、「違法暴力份子」、「阻礙經濟發展」，同時伴隨著這類的宣傳或警語「拼經濟、大家賺大錢」、「再不開放就要完了」。
現在來回顧30年前的臺塑六輕事件，來看看這樣的選擇，是不是值得？

1986年經濟部核准臺塑六輕計畫，臺塑選定在宜蘭利澤建廠，宜蘭縣議會表示歡迎。
但環保團體對此進行抗爭，縣長陳定南也強烈反對此案，甚至曾率領群眾抗議。雙方舉行了電視辯論(陳定南 vs 王永慶)：https://www.youtube.com/watch?v=KUhguvIDCxA
終於在抗爭下，六輕於宜蘭建廠受阻。財團一方對於此事大加批判，指責臺灣投資環境惡化導因於環保運動、勞工運動及公權力低落。

幾年後臺塑的宜蘭六輕計畫捲土重來，結果在抗爭下最終只能放棄，
在幾經波折下目標轉往雲林麥寮，當時雲林縣長廖泉裕、議長張榮味主動拜會臺塑，並發起萬人遊行歡迎六輕。
雖然當地環保團體及養殖業者反對，但在當地政府強力支持下最後還是落腳雲林。
「六輕絕對沒有汙染」、「比廚房還乾淨好幾倍」
「雲林要發展了」
「創造大量就業機會」
「雲林將成中台灣最耀眼的巨星」

看到這裡，可能許多人會覺得，這些環保暴力份子一直在阻礙經濟發展，以後雲林要起飛了，宜蘭只能嚼樹皮了吧？

20年過去了，雲林現在是臺灣最貧窮的縣市，也是罹患癌症比率最高的縣市，產業不但沒有活絡，人口大量外移，被迫活在污染的空氣下。甚至當年為了讓六輕進駐，連漁業權也賣了，至今尚未解決。
筆者相信在這過程中的確有人從中獲利，但對雲林人來說，
當時那些美好的承諾，實現了嗎？
當時上街歡迎六輕的人，他們現在怎麼想呢？
當時說服大家六輕很好的人，有誰出來負責了呢？
當時被視為阻礙經濟發展的抗爭者，誰來還他們公道呢？
也不要忘記了，這些後果，除了現在的人們，後代子孫也必定要承擔。

以環境換取經濟利益，這些利益化身成盤根錯節的分贓結構，形成難以撼動的高牆。就如同吸毒一般，上癮就難以自拔，要改變都得花上更多的時間、付出更多的代價。某些人於是以「誰來做都一樣」，這種表面上客觀的標準說詞，來掩護既得利益者，但有沒有想過，當為了眼前的甜頭決定出賣什麼的那一刻，很多事就註定無法輕易的恢復原狀了。

類似的例子，在臺灣歷史上層出不窮。有些已可以驗證結果，有些還在進行中….

圖左：1987年-宜蘭人反對六輕
圖右：1991年-雲林人歡迎六輕
圖片引用自 公視新聞議題中心 – 微笑老柯人文生態影像館(柯金源攝影)，內有精采照片強烈推薦！
http://pnn.pts.org.tw/…/%E3%80%90%E5%BE%AE%E7%AC%91%E8%80%…/

感謝團友 柯學文 分享(文字為配合閱讀，小編略作編排)

延伸閱讀：
第六輕油裂解廠：http://zh.wikipedia.org/…/%E7%AC%AC%E5%85%AD%E5%A5%97%E8%BC…
陳定南王永慶辯論六輕：https://www.youtube.com/watch?v=KUhguvIDCxA

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交大、中華攜手HPE 未來城市智慧交通系統將實現

【CTIMES 王岫晨 報導】 2016年03月21日 星期一

國立交通大學、中華大學與Hewlett Packard Enterprise公司(HPE)共同宣布產學合作計畫，整合學界研究資源與業界技術平台進行未來城市相關研究與調查計畫，為台灣打造更即時、準確且流暢的智慧交通運輸服務。

『未來城市』的概念為都市規劃帶來突破性發展，而運輸服務就像引領國家整體經濟脈動的火車頭，是帶領台灣漸漸駛向智慧化的未來城市的重要元素，HPE台灣董事長王嘉昇指出，HPE期望透過大數據分析的領導科技專長，結合產官學三方合作，相互連結並整合交通運輸的相關資源，能為台灣開創先進、便民又安全的智慧交通系統。

協助基隆市優化公車路線

中華大學、國立交通大學與HPE產學合作的團隊，正在執行一項與交通部運輸研究所合作之「電子票證資料加值應用分析之研究及示範計畫」，將利用電子票證和ETC卡等非接觸式交通電子票證所得到的數據，搭配人口結構、人口分布、市民生活習慣、天氣等等之因素進行分析，協助基隆市優化公車路線。

中華大學管理學院蘇昭銘院長表示，中華大學期望建立產官學研的長期合作機制。中華大學近年來致力於各項運輸大數據之分析研究，目前已與交通部運輸研究所成功整合全國家戶資料、公車動態資料、道路資料及各項社經資料、開發出『公共運輸服務縫隙掃描決策支援系統』，協助各級政府進行公共運輸服務現況之掃描及各項改善方案之評估，大幅提升作業效率與成效。去年更獲得交通部補助成立『桃竹苗區域運輸發展研究中心』，透過研究中心、地方政府及產業三方之密切合作。

計程車服務品質提升計畫

此外，國立交通大學、中華大學及HPE團隊也正與交通部運輸研究所合作進行「計程車產業發展分析模式之研究及資訊平台建置」，藉由計程車新式計費表裝置配合政府開放資料平台所提供的計程車營運狀況資料、車齡與數量分布、車輛使用能源、載客營收及路線的資料，提升計程車的服務品質，並將有用的資訊提供給產業發展及政府決策的參考。

國立交通大學管理學院副院長暨運輸研究中心主任邱裕鈞教授指出，計程車已經成為都市重要的副大眾運輸工具，可補足最後一哩的服務，對都市的交通發展更是扮演著重要的角色。而計程車的產業發展與其他公共運輸或社會經濟發展的影響甚巨，像是油價或是大眾運輸票價變動時，都會連帶影響計程車產業。透過此計畫，政府足以依據計程車產業的大數據分析，獲得關鍵的績效指標，俾得以協助各項政策的擬定，並能與時俱進地引導計程車產業的未來發展方向。

HPE Autonomy與HPE Vertica轉化海量數據為改變的能量

根據近期交通部公布的數據，台灣電子票證的使用次數達每月8,000萬人次以上，產生出的數據量更是驚人。HPE提供的HPE Vertica大數據庫，能協助多方客戶同時進行大規模分析，過去需耗時2.5天上傳的十億筆資訊透過HPE Vertica 40分鐘即可存入。而HPE Autonomy IDOL是一套分析、數位行銷、資訊管理和治理解決方案，可讓使用者從情境上搜尋和分析人際資訊並製作索引，它可以處理一千種以上的檔案類型，包括Facebook上的訊息、PTT上的文章、電子郵件、音訊甚至視訊。

HPE台灣暨香港地區大數據事業處業務總監廖智寧指出，透過專家的知識以及充分的數據，加上HPE大數據軟體所能提供的『社群感知』功能，可將非結構的數據轉化為結構化數據，從社群媒體與網際網路中所讀取到的訊息，與所儲存之電子票證資料交互交叉比對後，即能擷取出更貼近市民心聲的有效數據。

舉例來說，利用『基隆』與『快捷公車』搜尋所產生的資料，可發現民眾對於快捷公車之情緒反應多屬正向與中立，顯示民眾對於規劃銜接台北市之快捷公車多持正面反應。加上與網路熱詞分析，亦可發現快捷公車與『台北』有極高之關聯比例，由該分析結果可知目前基隆市政府積極規劃由基隆往返台北之快捷公車已獲市民好評。

城市智慧化與交通運輸發展脫離不了關係，交通部近期與大學院校合作成立區域運輸發展研究中心。國立交通大學和中華大學分別參與「北區區域運輸發展研究中心」以及「桃竹苗區域運輸發展研究中心」，協助臺北市、新北市、基隆市、宜蘭縣、金門縣、連江縣、桃園市、新竹縣市及苗栗縣等地區進行公共運輸之發展與交通課題之研析，是全國區域中心輔導縣市中，人口最多、城鄉差異最大及交通問題最多元的區域，面臨挑戰顯然不小。兩中心均希望能透過與HPE之密切合作關係，利用大數據分析，掌握交通狀態動態變化趨勢，俾利協助相關縣市政府研擬有效之改善對策。

附圖：國立交通大學副校長陳俊勳(左)、Hewlett Packard Enterprise公司董事長王嘉昇(中)與中華大學校長鄭藏勝(右)

資料來源：http://www.ctimes.com.tw/…/%E6%9…/IOT/HPE/1603211802Y3.shtml