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[爆卦]安卓車機小工具是什麼？優點缺點精華區懶人包

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「安卓車機小工具」的推薦目錄

安卓車機小工具 在 投資理財先生 投資理財 ︳勵志成長 ︳正能量 Instagram 的最讚貼文

2021-07-11 09:58:39

「重點在內文」「圖末有股票整理」前一陣子在新聞看到郭台銘說要成為第二個護國神山，當時心想，別鬧了吧 但最近瞭解後發現鴻海背後在做的事情是有非常大的商機整理鴻海在做的轉型內容 鴻海 於2019年6月提出轉型 「3加3」涵蓋「電動車、數位健康、機器人」三大產業 及「人工智慧、半導體、新世代通訊技術」...

  • 台灣物聯網實驗室 IOT Labs

    安卓車機小工具 在 台灣物聯網實驗室 IOT Labs Facebook 的最佳貼文

    2021-07-14 15:43:17
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    科技公司轉戰自動駕駛汽車市場 尚缺乏令人驚豔的商業模式

    科技產業資訊室 (iKnow) - Lisa & May 發表於 2021年6月30日

    科技大廠持續燒錢投資汽車領域，最後到底要如何從中獲得實質價值呢？蘋果（Apple）、谷歌（Google）和其他科技大廠在汽車領域投資多年，但似乎並不特別有利可圖。

    由於，製造汽車需要工廠、設備和大量的工人來設計和組裝各式鋼鐵、塑膠和玻璃材料，而且這些硬體利潤極低。根據彭博社（Bloomberg）的資料，全球前十大汽車製造商在2020年的營業利潤率為5.2%，與科技產業領導者的34%相比，相距甚遠。

    但對於蘋果和其他潛心研究自動駕駛技術或有意自行打造汽車的科技公司來說，投資汽車領域不僅僅是為了闖入新市場，而是為了捍衛有價值的地盤。然而，卻無法在汽車硬體突圍傳統汽車廠。

    其實，科技公司切入自動駕駛車市場尚缺乏令人接受的商業模式

    COVID-19疫情短暫抑制了消費者對新車的欲望，但需求已經回升。根據IBIS World的資料，2021年全球汽車市場預計將回升9.7%，達到2.7兆美元。預計到2030年，自動駕駛市場將達到2兆美元，屆時，全球預計將有超過5800萬輛自駕汽車，廣大的市場不能輕易忽視。而科技大廠在人工智慧、大數據、晶片設計製造方面的經驗，使他們有能力顛覆汽車產業。

    科技公司看上的，是比盈利更有價值的東西，就是吸引消費者真正需要的部分。根據美國汽車協會（American Automobile Association），2016年美國人有長達307.8小時是在汽車駕駛座上，相當於每週6小時。這是一個人生活中相當長的一段時間，不是花在手機應用程式或是社交媒體上。如果公司能夠有效的利用這些駕駛時段，將有很高的機會吸引到使用者。

    全球正在轉向對環境更有利的智慧汽車，很多研究顯示，內燃機（ICE）汽車已經來到盡頭了。BloombergNEF 2021年6月發佈的年度《電動車展望報告Electric Vehicle Outlook》認為，假設沒有推出新的政策措施，全球所有道路運輸的石油需求將在短短六年內達到峰值。到2025年，電動車預計將達到全球乘用車銷量的16%，2030年成長到33%，2040年達到68%。最終，自動駕駛車輛將完全重塑汽車和貨運市場。

    在這樣的預期下，科技公司持續加強對自駕車產業的投資，並不令人意外。從他們的商業角度來看，如果你不做，就可能被其他公司搶去做，最後你目前的影響力會逐漸消失、甚至被踢出市場。

    蘋果在蘋果汽車（Apple Car）計畫方面，而此前它的重點是擁有數百名工程師，打造一個自動駕駛系統。這引發了人們對蘋果可能與哪些汽車製造商和供應商合作的強烈猜測。從過去幾十年裡，蘋果一直主導著手機、平板電腦、智慧手錶等硬體市場，但它在人工智慧、語音和智慧音箱方面一直落後谷歌和亞馬遜。

    然而，蘋果可以從推出突破性的新產品中受益。雖然它在2015年發佈的智慧手錶以及蘋果電視（Apple TV）、蘋果遊戲平台（Apple Arcade）和蘋果音樂（Apple Music）等服務方面也取得了亮眼的銷售成績，但沒有什麼能接近iPhone的成功，它重新定義了整個產業，成為蘋果最賺錢的產品。期待，未來Apple Car出現來顛覆未來汽車市場。

    Waymo方面，累計投資高達40億美元。Waymo成立於2009年，前身是谷歌（Google）的自動駕駛車計畫，在2017年成為谷歌母公司Alphabet旗下的一家獨立公司，2018年在鳳凰城推出了自動駕駛的計程車服務，2020年開始在新墨西哥州和德州測試自動駕駛卡車。

    谷歌高層們長期以來一直把對自動駕駛汽車的投資，看作是風險投資公司和財力較弱的公司不會或不願意承擔的風險。Waymo也在探討無人駕駛技術在計程車服務和長途物流的潛在商業模式。

    微軟（Microsoft）方面也投資了多項自動駕駛計畫，並與福斯汽車（Volkswagen）合作開發自動駕駛汽車軟體。

    亞馬遜（Amazon）方面也投資了正在建造電動卡車的Rivian，並在2020年收購了無人駕駛新創公司Zoox，亞馬遜可能希望將自動駕駛服務作為電子商務物流計畫的一部分。

    Facebook方面，積極將服務生態系融入未來汽車之民眾生活的一部分，甚至控制和支配民眾生活的每一個細節。

    在中國方面，華為和百度等公司光是在2021年就承諾向電動和自動駕駛汽車企業投入近190億美元。

    我國台灣鴻海組建MIH電動車供應鏈開放平台，推出MIH電動車軟硬體和關鍵零組件平台生態系，採取開放共享，希望成為電動車界的安卓系統。鴻海MIH電動車平台夥伴已經達到1,065家，其中有三成是全球廠商，接近200家新夥伴背景與網際網路（Internet）有關。合作夥伴中，傳統車輛產業占67%、資通訊產業占13%、網路軟體產業10%、其他類10%。MIH聯盟規劃，將自2021年7月從鴻海集團獨立出來，朝B2B走平台，車廠變成平台的客戶。

    汽車製造業者之衝擊應對

    科技公司帶來的衝擊，使汽車製造業者枕戈待旦，且須投注一倍精力兼顧傳統汽車業務及未來汽車創新。福特汽車（Ford Motor）、通用汽車（General Motors）和豐田汽車（Toyota Motor）等產業巨頭都已經加強了對自動駕駛的投資。豐田汽車正在日本富士山腳下打造一座結合自動駕駛的智慧城市，而韓國現代汽車（Hyundai Motor）也投入74億美元在美國生產電動車並開發無人駕駛的飛行計程車。

    科技公司轉戰自動駕駛汽車之機會及挑戰

    汽車製造商捍衛自己的地盤是可以理解的，但科技公司進入自動駕駛領域自認為是一種「自然延伸」，他們自認為自己有能力為汽車產業帶來革新。事實上，並非如此，未來汽車的系統軟體是科技公司的強項，而在硬體上並不是。

    亞馬遜、蘋果和谷歌的現有業務使他們具備人工智慧、處理大量資料和設計複雜系統的經驗。從本質上講，他們已經對設計和製造無人駕駛汽車所需的核心技術進行了前期投資。

    其中，最有可能透過自動駕駛技術改善產業的科技公司也許是亞馬遜。亞馬遜將從使用自動駕駛車運送包裹的較低成本中獲得巨大的利益。

    亞馬遜還習慣將自己的工具轉化為可以出售給更多客戶的業務，像是他的雲端運算服務AWS。AWS最初是支援亞馬遜網路銷售服務的工具，之後則演變成Netflix、美國政府和其他公司使用的運算和資料存儲平台，如今AWS價值高達454億美元。

    即使對蘋果和谷歌這樣的公司來說，這也是一個巨大的市場。先行者可能會有很大的優勢，每一家公司都想成為市場上的掠奪者，而不是獵物。

    附圖：圖、科技公司轉戰自動駕駛汽車市場 尚缺乏令人驚豔的商業模式

    資料來源：https://iknow.stpi.narl.org.tw/Post/Read.aspx?PostID=17973&fbclid=IwAR33HNqQbrSVDUkv5LskfoI5m6VdAo-M0em56V0UBX9ciwvXSEgsutjY0oI

  • 詹太太的轉行日記

    安卓車機小工具 在 詹太太的轉行日記 Facebook 的精選貼文

    2021-05-19 05:08:46
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    用AI描繪的後疫情時代未來生活圖像

    去年，疫情打亂了科技公司們各種例行的春季大拜拜行程。取而代之的是各種視訊會議、預錄影片。今年依然如此。不過Google I/O卻已經描繪出一個後疫情時代的生活圖像：AI。

    整個I/O很多次都提到了「Pandamic」。可以想見Google接下來的方向就是「後疫情」：如何使用科技讓自己與疫情和平共處，並且以產品作匹配。這是很清晰的戰略高度。儘管過去Google在社交方面（social platform）完全不是強項（不然就不會把G+收掉），但一直以來，Google對於使用者行為的理解，卻是非常成功的。今年它對於未來生活的論述一點也不花俏，卻有著徹底輾壓Apple的底氣。

    Pichai 開宗明義提到「More helpful Google for everyone」。於是我們也看到了Google如何描繪了未來的生活型態。

    購物：後疫情時代的顯學
    現在幾乎是每個科技公司都想做購物台，這也是我對Google最關注的項目。

    話說2019年的F8，Facebook已經把社群平台與購物，兩者牢牢綁在一起。加上經過這幾年下來，不斷的網紅帶貨風潮，貌似網路購物的路徑只能夠牢牢地跟社群平台綁在一起。Google收掉了「G+」之後，果然把購物路徑做在Search與YouTube上。前者是「買東西前要做功課用的」，後者YouTube則是性質最接近社群媒體的平台。也難怪，Google現場展示出的案例，就是美妝YouTuber在示範化妝品影片之後，接著連動到購買的過程。

    我的猜測是：Google的購買功能、整體的購物氣氛與互動感，可能都與目前的社群平台很不一樣。相對於目前FB與IG總是大量議論紛紛炒板子地叫賣型態下的購物環境，Google Shopping的整合購物體驗，可能會少了許多議論感。畢竟「YouTube」仍是一個以觀看為主，議論為輔的平台；觀眾們累積的行為也以「搜尋」與「觀看」為主。所以我估計它在初期，應該並不是典型「社群電商」的型態。這樣推演，要能更好的在Google Shopping上搶得先機，精準的商品影片與文案是必不可少的。因為這一切的背後，都與使用者需求對應AI的技術有關。

    AI是溝通與人類行為的延展
    整場I/O有顯著的篇幅強調最新的AI語言應用能力，包括LaMDA與MUM。LaMDA，它以一個很能尬聊的機器人的型態呈現，但它背後卻是大量的語言學習與資料運算訓練的結果。MUM是更進一層的多工搜尋，可以經由深層學習更多知識，產生更多答案，並且翻譯成更多種不同語言。Google長期以來專注在研究自然語言AI，包括文字、圖片、影片與聲音四項，並把成果運用在多方面，尤其是搜尋工具（Search）。而這又讓我想到史匹柏的電影AI中，小男孩大衛與圖書館玻璃板對話的橋段。

    AI除了運用於針對特定條件的深層搜尋，也有其他更廣闊的領域。例如：重建更多非語言溝通的細節。想像當我們身在國外，就算外語不太好，還是可以透過許多其他非語言溝通（non-verbal communication）方式互動，像是身體語言、手勢、表情、音調等。但到了線上，這些訊息付之闕如，形同增加溝通障礙。因此，透過AI技術去除溝通障礙，保留更多真人訊息，就成為重要的事。運用 AI降低視訊軟體中收音傳輸產生的噪音，以及透過語音辨識，提供不同語言的即時翻譯字幕，都讓線上溝通更加順暢。這就不難理解Google meet companion mode要加入AI作為遠端溝通工具的原因。

    Google 與蘋果 開始神似起來
    把手機連動車鑰匙、與三星共同開發的手錶、Pixle手機的安卓12系統與它的進階美學、強大且自然的手機內建運算攝影，以及手機與筆電同步互聯功能等等，這些新產品與新特點，都不斷的讓我聯想到蘋果。這兩家竟然開始神似起來。

    我猜測在接下來兩三年，蘋果將會感受到一股龐大的市場壓力。因為這些產品脈絡在Google的領域，都可以明確的對應到一群鮮活的普通人使用者與他們「日常的行為動線」；但反觀在蘋果的身上，卻是令人感受到一群特意刻畫出的使用者「場景角色」。兩者的因果關係剛好相反，估計產品購買邏輯也很不同。或許這正是突顯出Google的優勢：從消費者日常的網路搜尋與各種軟體的使用，掌握了大量的使用者行為群像，有利於產品發展決策。

    路痴神器就是管用
    話說兩年前Google發表的路痴神器解救了許多人，接下來有更進階的：更多更細的地標，甚至連大型商場也有路標，免得你在商場裡也迷路。Google Map還提供了更多道路細節，也更符合人們行為動線的需求：到哪裡，做什麼？還有如果我們出門想要避開人潮，尤其是在疫情期間，Google Map也能夠即時標示。

    科技的終點該通往何處
    每年Google I/O最後都會給個勵志的小故事作為尾聲，讓整個大會Keynote帶著溫暖結束。讓我印象最深刻的是有一年，一名印度赤貧村落的少女，透過使用Google pixle持續上學。今年Google依然有一個教育類的好學少女，靠著使用Pixle手機奮發向學的小故事，但今年我更關注Google的研究計畫延伸至醫療領域更多面向：西北大學合作的乳癌研究計畫、鼓手的義肢計畫、盲人馬拉松引路神器，以及如何幫助聽障人士因為使用pixle，而成就了生平第一次與兒子「打電話」的美事。這些慈善與勵志的專案故事，竟然讓我突然感動了起來。大概是因為疫情吧！人們忽略了科技的終點並不是只通往股票，矽谷也不該只是作為各種瘋狂產品潮起潮落的代表，而科技公司也不該是不斷的透過販賣個資恐懼感，來促銷個資安全。

    回頭看看從過去的承平時代，到現在的疫情生活，人們的行為日常已經被迫徹底改變。無論我們接不接受，不如老實的承認，這一切已經回不去了。這樣的話，至少在恐懼與未知之中，我們還有科技。或許這是我們最好的，也是唯一的轉機。

  • 電獺少女-女孩的科技日常

    安卓車機小工具 在 電獺少女-女孩的科技日常 Facebook 的精選貼文

    2020-11-21 17:20:12
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    搭車、吃飯沒事就玩一下～
    還有可以兩個人可以對戰的！

    #電獺少女 #App介紹

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