科技公司轉戰自動駕駛汽車市場 尚缺乏令人驚豔的商業模式

科技產業資訊室 (iKnow) - Lisa & May 發表於 2021年6月30日

科技大廠持續燒錢投資汽車領域，最後到底要如何從中獲得實質價值呢？蘋果（Apple）、谷歌（Google）和其他科技大廠在汽車領域投資多年，但似乎並不特別有利可圖。

由於，製造汽車需要工廠、設備和大量的工人來設計和組裝各式鋼鐵、塑膠和玻璃材料，而且這些硬體利潤極低。根據彭博社（Bloomberg）的資料，全球前十大汽車製造商在2020年的營業利潤率為5.2%，與科技產業領導者的34%相比，相距甚遠。

但對於蘋果和其他潛心研究自動駕駛技術或有意自行打造汽車的科技公司來說，投資汽車領域不僅僅是為了闖入新市場，而是為了捍衛有價值的地盤。然而，卻無法在汽車硬體突圍傳統汽車廠。

其實，科技公司切入自動駕駛車市場尚缺乏令人接受的商業模式

COVID-19疫情短暫抑制了消費者對新車的欲望，但需求已經回升。根據IBIS World的資料，2021年全球汽車市場預計將回升9.7%，達到2.7兆美元。預計到2030年，自動駕駛市場將達到2兆美元，屆時，全球預計將有超過5800萬輛自駕汽車，廣大的市場不能輕易忽視。而科技大廠在人工智慧、大數據、晶片設計製造方面的經驗，使他們有能力顛覆汽車產業。

科技公司看上的，是比盈利更有價值的東西，就是吸引消費者真正需要的部分。根據美國汽車協會（American Automobile Association），2016年美國人有長達307.8小時是在汽車駕駛座上，相當於每週6小時。這是一個人生活中相當長的一段時間，不是花在手機應用程式或是社交媒體上。如果公司能夠有效的利用這些駕駛時段，將有很高的機會吸引到使用者。

全球正在轉向對環境更有利的智慧汽車，很多研究顯示，內燃機（ICE）汽車已經來到盡頭了。BloombergNEF 2021年6月發佈的年度《電動車展望報告Electric Vehicle Outlook》認為，假設沒有推出新的政策措施，全球所有道路運輸的石油需求將在短短六年內達到峰值。到2025年，電動車預計將達到全球乘用車銷量的16%，2030年成長到33%，2040年達到68%。最終，自動駕駛車輛將完全重塑汽車和貨運市場。

在這樣的預期下，科技公司持續加強對自駕車產業的投資，並不令人意外。從他們的商業角度來看，如果你不做，就可能被其他公司搶去做，最後你目前的影響力會逐漸消失、甚至被踢出市場。

蘋果在蘋果汽車（Apple Car）計畫方面，而此前它的重點是擁有數百名工程師，打造一個自動駕駛系統。這引發了人們對蘋果可能與哪些汽車製造商和供應商合作的強烈猜測。從過去幾十年裡，蘋果一直主導著手機、平板電腦、智慧手錶等硬體市場，但它在人工智慧、語音和智慧音箱方面一直落後谷歌和亞馬遜。

然而，蘋果可以從推出突破性的新產品中受益。雖然它在2015年發佈的智慧手錶以及蘋果電視（Apple TV）、蘋果遊戲平台（Apple Arcade）和蘋果音樂（Apple Music）等服務方面也取得了亮眼的銷售成績，但沒有什麼能接近iPhone的成功，它重新定義了整個產業，成為蘋果最賺錢的產品。期待，未來Apple Car出現來顛覆未來汽車市場。

Waymo方面，累計投資高達40億美元。Waymo成立於2009年，前身是谷歌（Google）的自動駕駛車計畫，在2017年成為谷歌母公司Alphabet旗下的一家獨立公司，2018年在鳳凰城推出了自動駕駛的計程車服務，2020年開始在新墨西哥州和德州測試自動駕駛卡車。

谷歌高層們長期以來一直把對自動駕駛汽車的投資，看作是風險投資公司和財力較弱的公司不會或不願意承擔的風險。Waymo也在探討無人駕駛技術在計程車服務和長途物流的潛在商業模式。

微軟（Microsoft）方面也投資了多項自動駕駛計畫，並與福斯汽車（Volkswagen）合作開發自動駕駛汽車軟體。

亞馬遜（Amazon）方面也投資了正在建造電動卡車的Rivian，並在2020年收購了無人駕駛新創公司Zoox，亞馬遜可能希望將自動駕駛服務作為電子商務物流計畫的一部分。

Facebook方面，積極將服務生態系融入未來汽車之民眾生活的一部分，甚至控制和支配民眾生活的每一個細節。

在中國方面，華為和百度等公司光是在2021年就承諾向電動和自動駕駛汽車企業投入近190億美元。

我國台灣鴻海組建MIH電動車供應鏈開放平台，推出MIH電動車軟硬體和關鍵零組件平台生態系，採取開放共享，希望成為電動車界的安卓系統。鴻海MIH電動車平台夥伴已經達到1,065家，其中有三成是全球廠商，接近200家新夥伴背景與網際網路（Internet）有關。合作夥伴中，傳統車輛產業占67%、資通訊產業占13%、網路軟體產業10%、其他類10%。MIH聯盟規劃，將自2021年7月從鴻海集團獨立出來，朝B2B走平台，車廠變成平台的客戶。

汽車製造業者之衝擊應對

科技公司帶來的衝擊，使汽車製造業者枕戈待旦，且須投注一倍精力兼顧傳統汽車業務及未來汽車創新。福特汽車（Ford Motor）、通用汽車（General Motors）和豐田汽車（Toyota Motor）等產業巨頭都已經加強了對自動駕駛的投資。豐田汽車正在日本富士山腳下打造一座結合自動駕駛的智慧城市，而韓國現代汽車（Hyundai Motor）也投入74億美元在美國生產電動車並開發無人駕駛的飛行計程車。

科技公司轉戰自動駕駛汽車之機會及挑戰

汽車製造商捍衛自己的地盤是可以理解的，但科技公司進入自動駕駛領域自認為是一種「自然延伸」，他們自認為自己有能力為汽車產業帶來革新。事實上，並非如此，未來汽車的系統軟體是科技公司的強項，而在硬體上並不是。

亞馬遜、蘋果和谷歌的現有業務使他們具備人工智慧、處理大量資料和設計複雜系統的經驗。從本質上講，他們已經對設計和製造無人駕駛汽車所需的核心技術進行了前期投資。

其中，最有可能透過自動駕駛技術改善產業的科技公司也許是亞馬遜。亞馬遜將從使用自動駕駛車運送包裹的較低成本中獲得巨大的利益。

亞馬遜還習慣將自己的工具轉化為可以出售給更多客戶的業務，像是他的雲端運算服務AWS。AWS最初是支援亞馬遜網路銷售服務的工具，之後則演變成Netflix、美國政府和其他公司使用的運算和資料存儲平台，如今AWS價值高達454億美元。

即使對蘋果和谷歌這樣的公司來說，這也是一個巨大的市場。先行者可能會有很大的優勢，每一家公司都想成為市場上的掠奪者，而不是獵物。

附圖：圖、科技公司轉戰自動駕駛汽車市場 尚缺乏令人驚豔的商業模式

資料來源：https://iknow.stpi.narl.org.tw/Post/Read.aspx?PostID=17973&fbclid=IwAR33HNqQbrSVDUkv5LskfoI5m6VdAo-M0em56V0UBX9ciwvXSEgsutjY0oI

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2020/08/27 週四，上午七點到八點《閱讀網路》單元

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本集邀請節目好朋友 台灣數位媒體應用暨行銷協會(DMA)秘書長 盧諭緯，
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#《後新冠時代大變革與大趨勢》

疫情加速數位轉換

簡立峰

沛星互動科技獨立董事簡立峰。報系資料照。記者曾學仁／攝影

疫情過後，我們過去所熟知的世界已經回不去了，也可看出，科技還是有其限制，因為疫苗迄今還沒做出來。但科技在這次的角色，仍不可忽視，台灣因為控制得宜、衝擊較小，不像歐美大國般慘重，現在靠「紀律」，下一步還是要靠「科技」，如果過不久又來一波疫情，科技的角色就會更吃重。簡言之，這次疫情後，「數位轉換的速度將會加快」。

•零接觸漸增 工作模式改變

這次我觀察有幾個趨勢。第一，「零接觸」漸增。民眾現在看到現金零錢，會覺得細菌太多太髒，而改用行動支付；或者，以後上課都透過視訊教學，老師的角色就變成指導者與陪伴者；而在家工作者也變多，使得國與國之間的疆界模糊了。原本都在大國的工作機會，也會往外移出。

第二，工作模式的改變。像剛講的視訊教學、在家上班，都讓實體辦公室「變小」了，或護理人員，可以用機器人照顧病人，做到真正的分流，這些都是以前ＳＡＲＳ時沒有的，未來靠科技的遠距模式興起，將改變全球化的工作環境與模式。

•自動化普及 人工智慧抗疫

第三，自動化生產更多。以後將是全面自動化的時代，資本家也朝這趨勢走，所以部分受薪階層人員的工作機會變少，像是請工人屠宰牛隻等工作；以及原本工廠的生產基地將往外移動，例如生產重鎮中國，就會出現「去中國化」。

第四，ＡＩ（人工智慧）協助疫情。以前沒這麼明顯，但這次南韓用某種ＡＩ技術，一次快篩上百人及測量體溫；中國也有人臉辨別技術，看你有無戴口罩。ＡＩ可以處理「scale」，意即大規模化，但這次台灣疫情控制得宜，還沒遇上歐美、俄國等大規模的疫情爆發，這些疫情氾濫的國家，都需要靠高科技的協助。所以，台灣現在靠「紀律」，下一步則靠「科技」，如果秋冬天或明年再來一波，ＡＩ的角色就很明顯。所以，比起疫情肆虐的歐美，台灣這次控制得宜、衝擊較小，改造會比較慢。

•隱私權兩難 產業新創良機

第五，隱私權的問題。假使不做個人追蹤，會讓疫情擴大，但又牽涉到個人隱私，真的是兩難！未來怎麼辦？可能得靠立法來解決。像是這次，如何知道染疫者的足跡？或國外政要人物及南韓新天地教會超級傳播者的相關軌跡，都是靠追蹤手機。

但因處於疫情肆虐時，所以大家才會採取包容的態度。但這方面的規範，也要超前部署、立法，像是總統授權的緊急命令時，才能使用相關追蹤，不然這些都是很敏感的資訊，會侵害到人民權利。舉例來說，安卓與哀鳳手機，曾有協定互相資料交換，但卻是由使用者自行決定要不要公開，但在疫情爆發時，若有人不同意公開，該怎麼辦？

第六，就商業面來看，是新創的好機會。例如以前美食外送也沒有蓬勃發展，是去年夏天因為天氣太熱大家不想出門，才慢慢變多，又遇上這次疫情爆發，就更多了，加速了所謂的「典範轉移」；對新創來說，疫情帶來的衝擊絕對是大展身手的好機會，因為很多生活模式都在轉變，飲食習慣、娛樂、辦公模式產生出來的問題都是痛點，都是新創團隊可著眼的機會，例如線上教學、醫護管理、行動支付等。

而這次疫情對中小型企業，也會使產業重整與轉型，因疫情被迫不能做生意的時候，企業該如何學會轉型，就變成了一個課題，例如旅遊業生意沒了，但不可能坐以待斃，業者還是會盡量開創出新商機，或轉為線上服務；而五星級飯店，因國際商務客人減少，甚至高檔餐廳也出問題，所以可能就轉而開發本地客人，或推外帶外送。

•習慣性獨處 人際關係疏離

最後，就是心理狀態。現在全球有許多人被隔離過，像是美國就非常在意心理問題，因焦慮、疏離、憂鬱等傾向的狀況變多；而需要在家照顧小孩等因素而不能出外上班的人，也會與能到辦公室上班的同事，兩者之間產生競爭壓力。

所以遠距久了之後，人與機器介面愈接近，人與人之間的距離反而愈遙遠，在家上班者如何與公司的人聯絡感情？Google辦公室就有規定，「大家視訊開會前，一定要先聊天。」

還有口罩戴久了，以後會不會就乾脆不說話？像是在捷運車廂裡或電梯裡，大概會形成不說話的文化，但當然人們也會更愛乾淨；而習慣這種疏離感之後，人與人的距離更遠，像是草食男，不需要另一半，遑論繁衍後代？

等這波疫情結束後，我認為最重要的事，就是推動旅遊，因為旅遊可以看到外頭的風景，以及可以沿途跟人接觸與聊天。（Google台灣前董事總經理簡立峰口述，記者何醒邦整理）

［討論議題］
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