擋在內湖大湖山莊街往大溝溪生態園區人行道上的交通號誌桿，在認真的大湖里郭坤祥＿點亮大湖里長和我邀請多單位共同會勘恊調後，終於把它後移，清出安全的人行道，有利爬山健行的市民朋友和附近大湖國小學童行走！

上午參加 #秀湖里謝明毅里長 補發中秋禮品活動，多位社區民眾說：「你是有在做事的人！」聽了實在感到欣慰！其實恊助我的服務團隊更是辛苦，常進辦公室電話就講不停，難怪辦公室有好友送來的鳳梨酥，請她們拿去吃，她們怕事情*旺來*，她們都不敢吃！

#減少車禍傷亡 🚨 #安全行駛道路♿️
#人行道改善 ＃魔鬼藏在細節處
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#帕拉林匹克運動會（帕奧）即將開幕，中華奧會 #吳國譽副秘書長 曾跟我說過：『一座城市對帕奧越重視，越能帶動城市基礎設施品質改善。』其中最有感就是無障礙通行和交通環境。
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台北雖已做到騎樓整平、人車分流，但仍有許多先天不良導致交通危險的地段，例如在南港展覽館附近，研究院路一段(五信合作社前)，建築物與地層高度雖經過調整，人行道與道路仍有3公分高低差，自行車🚲、機車族騎士🛵行經此路段常摔車，輕則皮肉傷，嚴重則是造成車輛追撞、骨折送醫等🚑。
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這小小3公分🔎，不高不低加上標線溼滑成為車禍或自摔頻繁的主因，經過我們與 #許睦燦里長 多次會勘，從地層高低、施工材質到用路人使用習慣不斷研究，終於能將路緣以緩坡切齊路面 。
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以目前的數據和觀察，確實達成 #減少車禍發生✅#在地居民方便牽引機車✅#安全的人行道✅ 在地方服務，從細節找到改善方法，城市就會一點點進步，也是我們存在的價值。
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#內湖 #南港 #陳宥丞
#港湖宥丞 #服務有誠
#服務專線27936656
#原黃珊珊團隊
#週二法律諮詢

走在日本超寬廣又安全的人行道，才發現原來走路也是可以很舒服的一件事情，為什麼台灣的人行道不學日本一樣蓋寬一點？

#人行道 #安全 #行車 #走路

完工啟用不到一年的「文化公園地下停車場暨兒童駕駛訓練公園」入口處QR Code，被色情網站利用，出現令人尷尬的清涼照，另外，人行道龜裂、地磚品質不佳，美英要求交通局立即改善。

20210929 桃園市議會第2屆第6次定期會 中壢區市議員 謝美英質詢【0929交通局工作報告】

#兒童公園 #色情網站 #婦幼安全
#市民麥克風 #謝美英 #議會質詢
#交通安全 #文化公園 #紅燈秒數

【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局、政風處（9/29）】

#學生專車摔車意外

這個月初，壽山高中學生在搭乘學生專車時，發生電動門開啟導致學生摔出車外的意外，雖然學校專車的業務主要是學校自行跟客運業者接洽，主管機關為教育局；發生事故的車輛，檢驗責任在於公路總局轄下的監理站，我們市府的交通局看起來與該起事故並無直接關係。

但智翔必須強調，學校專車的行駛僅於上下課時段，其餘時段該車輛與司機與一般市內公車無異，加之與客運公司溝通、評鑑等業務，都屬於交通局，如何確保後續不會再發生類似事故，交通局應有更多方式來協助業者提升服務品質，並保障更多市民的生命安全。

#人行道設置問題

上個會期質詢時，智翔有提供兩點關於人行道設計的建議，其中一項便是參考澳洲墨爾本市中心的街道設計，重點在於，利用些微的高度做出區隔，讓熱鬧的商業區也能保有實體人行道與路邊停車空間。

「以設計引導行為」的思維方式，是智翔希望交通局在實施人本交通願景的長期方針，同時，行人空間的方便性，也與商業區的活絡息息相關，更多的行人能為店家帶來商機，相同的主張，智翔也在倡議振興桃園舊市區時談過許多。

而今天就局長所言，市民對於人行道與停車格的重新設計，摻雜了對自用停車空間或是做生意等考量，智翔則認為，民意有時對進步的政策是阻力，有時可能也是助力，而負起與民意溝通的責任，除了是我們代議士的工作外，政府也應該一起努力，如果交通局願意，也可以先從小範圍來實驗看看。

#工安管理落實及加強臨時督導

太魯閣事件後，勞動部長曾宣示一個月內全面檢查台鐵的標案工地，回過頭來檢視我們目前正如火如荼進行的綠線捷運工程，今年四月也曾發生死亡工安意外，那麼綠線捷運工安管理與督導是否落實？抽檢的頻率為何？

捷工局局長則回答，工安管理有賴統包業者自律外，還有監造單位與PCM（工程專案管理）來協助。而智翔也建議，主管單位的臨時抽驗不能事先通知，否則無法知道工地真實的情況，會後再請捷工局提供近來針對綠線捷運工地的抽檢資料給我們。

#桃園捷運先導公車

根據審計報告指出，桃園的綠線捷運先導公車在路線上，GR（蘆竹區中正北路-南崁路二段）與GR2（八德區介壽路二段-建德路）已偏離捷運原先規劃的路線。

先導公車主要功能應為協助捷運路線規劃、培養大眾運輸量等，所以再請捷工局會後就先導公車的路線、班距、載客量研擬改善方法，並提供書面資料。

🎞完整質詢影片請看：
https://youtu.be/NmcRXDMk0ME
🎞youtube頻道請搜尋：桃園市議員簡智翔

城市要轉型，其實很重要的一點，是市民整體的共識；以用路習慣來說，如果要絕對的方便，就會冒一些安全風險；如果要率性，就會失去一些秩序；
高雄需不需要大眾運輸？這個問題有很不一樣的回答，有人說，大眾運輸不方便，自己開車比較快；有人說，當高雄公共路網都完成了，那就可以像台北一樣不用騎車頭髮被安全帽壓扁了。
以上都是有選擇、能選擇的人，但是，如果我們今天是不方便/不能騎車、開車的人 ，大眾交通工具就是必要的了；而我們都有可能老去，在某一天，行動不再像年輕時一樣便利，所以一個完整的大眾運輸路網，一條好走的人行道，就是一個城市轉型的指標。
市民的態度，決定城市轉型的速度；人行道的舒適度，會決定旅人對城市的好感度。

高雄市議員林于凱粉絲頁
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