第二天我們留了在園區玩
出發前約十多天好像已經可以在網上預約在園區的活動
想著給他們嘗試不同的活動
所以我們都選擇了幾個活動

首先兩位細佬參加了Chelsea Soccer School的足球班
兩位細佬仔跟著指示
邊玩邊踢
同場還有4位小朋友
都是5-7歲
看著小小的他們嘗試踢著球走來走去好可愛

原本同時間也安排了兩位哥哥去參加Bear Grylls Survival Academy
不過可能人數不足
最後改了去另一天
但我們已經有安排
所以沒有參加

第二個活動是high ropes
就是戴了安全帶在高空的繩中行走
因為兩個細佬較細
未夠高在每個關卡的結束去移動安全扣
所以Ray便夾在兩個細佬中間
不時瞻前顧後來回走動
我們說他都幾乎玩了3次🤣
細佬玩到3/4時
忽然有點鬧情緒
幸好在鼓勵和沒有回頭路的情況下
他邊發脾氣邊完成😅
哥哥雖然突破了心理關口
爬了上去
完成了第一個關卡
然後就卡住了
最後決定放棄
已經是很大的進步👍🏻
我們在商量
如果之後再有機會
我和他一起去
不知道他會不會放心一點🧐
Anyway nice try🥳

第三個活動是Bumper Zorbs
就是每人穿著一個好像巨大氣泡的東西
然後互相撞來撞去
本來以為只有我們4個小朋友
我家哥哥佔著優勢地和朋友互撞
然後忽然來了另外兩兄弟
那哥哥更高大
負責這個項目的職員都鼓勵這5位小朋友以撞到那哥哥為目標
不過最後都失敗😂

第四個活動是Laser Tag
需要戴著頭盔來感應有沒有被射中
槍有普通子彈也有幾顆手榴彈
八個小朋友拿著槍在場地內分組/個人互射
看著他們走來走去
又要開槍又要閃避
一點也不輕鬆呢～
最好笑是一開始會隨機給參加者一個別名
我們那4個是Bread, Chicken, Peach & Banana
當叫他們加油時
就會變成：Chicken go~ Banana mind your back~ 🤣
非常有趣

玩完Laser Tag時
我們大人都想著不如休息一下
怎料小朋友聽到可以去游泳又興奮了起來
還自動去換好泳褲
我們都想著如果下雨便不能去游泳
又幸運地沒有下雨
有陽光也有雲
他們說如果沒有太陽其實也感覺冷
兩個媽媽當然在池邊候命
等他們上水時立即幫他們抹乾更衣

玩了一整天
感覺我們把行程排得太滿😂
小朋友們的電都被放光了
細佬在未到9時便在車上睡著
還一直睡至第二天早上7時半
然後另外三位小朋友也很快便睡著
還一直睡至第二天的8時半都差點不願起床🤣

總括來說
活動有不少選擇
不過有不少需要自費
價錢大多是£6-£10
而那天參加的活動中只有游泳是免費的😅
不過小朋友的確玩得很開心

原本天氣預報我們這幾天的行程都是下雨的
幸好每天下雨都只是一小段時間
也夾雜著太陽
所以各個行程也沒有受到影響
真是幸運呢❤️

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更多照片在卡文媽媽的網頁
https://ukmama.raycar.net/summer-dorset-trip-day-2-activities/
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#Outing #小遊記

疫情下自動駕駛車實戰 「僅有乘客」彷如未來車[影]

2021/5/28 10:43（5/28 11:54 更新）

中央社記者周世惠舊金山傳真 110年5月28日

（中央社記者周世惠舊金山27日專電）「僅有乘客」的叫車服務是自駕車Waymo去年底在鳳凰城的嘗試，在疫情期間人車較少的道路上，無人駕駛的方向盤自己轉，煞車和油門踏板時而上下，被形容為「未來車」。

上了計程車或共乘工具，一般人通常會直覺地彎身向前，跟「運將」（駕駛）打聲招呼，不過，若是坐上駕駛座空空的自動駕駛車，乘客只能隔著透明防疫板，和「空氣」打招呼。

2009年搜尋引擎龍頭Google提出自動駕駛車計畫，Waymo獨立成為Google母公司Alphabet旗下開發自駕車技術的品牌，總部設在加州山景市（Mountain View）。

2019年Waymo在亞利桑那州啟動小規模的叫車服務，當時方向盤後面的駕駛座一直有人在，以利進行必要的輔助；去年10月，完全無人駕駛的叫車服務開始在鳳凰城（Phoenix）郊區上路。

「像進入未來時代」，住在加州的危慈安向中央社記者分享搭乘完全無人駕駛自動車的體驗，「非常驚喜、新鮮、轉彎很安全」。

影片：https://vod.cna.com.tw/VOD-DATA/cnavideo/202105/004337472_561bf215-97e8-46cf-87bd-73e5150ac30e.mp4

因公出差到鳳凰城，在下榻旅館經由一位年長白人太太的口碑推薦，她和同事們決定把預訂好的租車先擺一邊，讓「機器人」載一程。

當外觀有8個旋轉感應器等偵測設備的Waymo自駕車抵達，開車門入座後有語音招呼、確認載到正確的叫車者，乘客與駕駛座中間隔著透明壓克力板，避免關鍵設備的碰觸。

車程中，她的視線被空空的駕駛座吸引，儘管駕駛座的安全帶是扣上的，技術上看來只扣到空氣。在一般道路上，按規定的車速行駛，並非「機器人慢吞吞」的速度。

危慈安是連鎖品牌超市的人力資源副理，自稱不是科技達人的她肯定自駕車技術的貢獻，尤其對外地人、視力弱勢族群、以及疫情期間怕與陌生駕駛接觸的乘客都有其優點。當天10分鐘車程的車資為5美元（約新台幣140元）。

儘管疫情期間人車較少，自駕車在真正的道路上實戰，仍預告了Waymo在過去12年來，對相關科技的準確性累積了信心。

由於一般人在心理上對自駕車的接受程度仍有障礙門檻，Waymo用的字眼是「僅有乘客」（rider only）而非「完全無人駕駛」（fully driverless）。

然而，無人駕駛的爭議從來沒斷過。兩星期前，乘客強森（Joel Johnson）分享一則YouTube影音，記錄一趟自駕車「卡住」的搭乘經驗，車子兩度對道路前方的交通錐反應不過來，停在路中間。影片呈現他和Waymo遠端控制人員的對話，最終由專人到現場駕駛，帶他到目的地。

https://youtu.be/zdKCQKBvH-A

影片來源：JJRicks Studios

「不管是人駕或者自駕，都不能犧牲安全。」亞利桑那州立大學（Arizona State University）社會未來創新學院副院長梅納（Andrew Maynard）接受中央社記者視訊專訪說，就算是全世界最好的科技，若有人覺得不安或者經驗不好，就會影響輿論，這是之所以無人車駕駛技術緩慢且謹慎發展的原因之一。

自動駕駛車的人工智慧、機器學習等演算不難，難的是如何面對意外的狀況，像突然飛來的塑膠袋等。專攻創新與危機研究的梅納表示，他能接受坐在偶爾對交通狀況有困惑反應的車子，而不是會肇事的車子。

複雜的道路環境、人與科技交會的駕駛變數，讓自駕車的挑戰高。即使如此，叫車服務Uber、電動車特斯拉（Tesla）和蘋果（Apple）多家公司都在投入彷彿看不到人，卻有「靈魂」的未來式交通技術。（編輯：林憬屏）1100528

附圖：搜尋引擎龍頭谷歌（Google）母公司旗下的無人駕駛科技公司Waymo，去年底起在美國亞利桑那州鳳凰城附近提供「僅有乘客」的叫車服務，象徵對無人駕駛的技術有一定的信心。（Waymo提供）
以擅長科學溝通為名的學者梅納（Andrew Maynard）近日告訴中央社，發展10餘年的無人駕駛科技才算剛起步，未來相關產業迫切需要工程專家和了解政策、消費者需求及危機處理的跨界人才。（梅納提供）中央社記者周世惠舊金山傳真 110年5月28日

資料來源：https://www.cna.com.tw/news/ait/202105280046.aspx

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