這對於臺灣鐵路史而言，是一份極為珍貴的影像紀錄。

《臺北至嘉義》

1968年11月，49歲的原信太郎展開了探訪臺灣鐵路之旅並且沿途拍攝影片。

這段影片始於臺北車站前。當時的臺灣完全沒有電氣化的鐵路，臺灣省鐵路局的主要幹線也全部是蒸汽火車、柴油火車、柴油車。畫面為臺北車站周邊的市區內，俯瞰列車繁忙進出的列車，但如今臺北市裡的鐵路已經全部地下化，而不再出現於地面上了。

接著，從臺北車站搭乘緃貫線的特快列車，一路前往「阿里山森林鐵路」的起點——嘉義。被柴油火車牽引的列車在漸漸西傾的午後陽光中，和許多蒸汽火車交會，展現大小火車基地的朝氣。

《阿里山森林鐵路之旅》

第二天終於要造訪阿里山森林鐵路。阿里山森林鐵路原本是為了採伐、載送臺灣最高峰——玉山（海拔3,952公尺）周邊的豐富林材而建造，直至1960年代，仍採用從美國引進的「Shay齒輪式」蒸汽火車，聯結獨特的載運木材用貨車，行駛於木架堆高的木製鐵橋上，來運送山上的林材。

值得一提的是，阿里山森林鐵路是1960年代末期，世上唯一仍將使用特殊齒輪傳導的「Shay齒輪式」蒸汽火車用於營業的鐵路路線。而且，原信太郎拍攝此影片的1968年，正是阿里山森林鐵路全線全區間，連旅客列車都使用「Shay式」的最後一年。

阿里山森林鐵路從起點嘉義攀爬至海拔2,300公尺，車窗外的風景瞬息萬變，僅僅70公里的距離裡，依序從熱帶林變成亞熱帶林、溫帶林。去程是將攝影機架設於「中興號」柴油車前頭，在沿途景色的變化中，拍攝古色蒼然的木橋、木製隧道、多重環山（螺旋形）鐵路、交會的Shay式蒸汽火車牽引的木材列車、中途車站的熱鬧景象、痕跡顯示不久前才崩落的斷崖，以及早已傾倒、樹齡高達2000多歲的檜木「神木」等，一路前往阿里山。原信太郎停留在阿里山時，當時汽車道路尚未開通，周邊的景色和今天是截然不同的兩個世界。

隔天下山的旅程也是珍貴的紀錄。當時發生了一起意外，原信太郎搭乘「中興號」特快車，行駛於前頭的木材列車突然在半路脫軌，駕駛只得步行聯絡聚集於途中的火車中繼基地——奮起湖之Shay式蒸汽火車。然後從奮起湖起，搭乘Shay式蒸汽火車牽引的普通列車，近距離拍攝特殊的齒輪驅動動作。

原信太郎離開嘉義那天的中午之前，獲准參觀嘉義的蒸汽火車基地（機務段），得以和從日本統治時代一直行駛至今的火車們近距離面對面。

《東海岸的鐵路之旅》

隔天早上，搭乘行經「橫貫公路」的巴士，從臺中越過中央山脈，來到靠太平洋這一邊的花蓮，花了約10小時。

這道路是在斷岸絕壁上九彎十八拐，也有許多未鋪柏油的區間，當時，是臺灣中部唯一連結臺灣海峽那一邊和太平洋這一邊的汽車道路。

半路上，正在興建具有高度軍事價值的水壩，所以嚴禁拍攝，但原信太郎心想「儘管如此，我還是忍不住想拍攝」，他的冒險精神促使他拍下了「往日的臺灣」。隔天，他搭乘鐵路局花蓮─臺東的臺東線，往返170公里的輕便鐵路，當天來回。

當時，唯獨這條臺東線完全沒有和其他路線連接，臺灣省鐵路局直接營運於日本統治時代建設的762釐米軌距的輕便鐵路。然而，雖是輕便鐵路，但也行駛夜行列車，而且有臥舖車。原信太郎造訪時，旅客列車是由大馬力的柴油車牽引客車，而貨物列車則全由D型的水櫃火車和配置1D1軸、加掛炭水車的火車負責。而巧的是，拍攝這段影片的2個月後，臺東線就全面廢止了蒸汽火車的幹線行駛。

如今，臺東線擺脫孤立狀態，改為1067釐米軌距，也完成電氣化。沿線也不斷開發，昔日的風景大幅改變，因此這卷膠片成了非常珍貴的紀錄。

隔天，從花蓮前往蘇澳（1,067釐米軌距的宜蘭線從蘇澳連結臺北），搭乘巴士沿著斷崖絕壁上的小道行駛的影像也很珍貴。這裡也因為涉及軍事機密，嚴格取締拍攝，在這種情況下，記錄了巴士和卡車因為單向通行而形成的車隊，在太平洋巨浪拍打的陰天道路上前進的壯觀景象。

以上內容，亦留下了臺灣鐵路史上，十分珍貴的影像紀錄。

原文作者：松本謙一（鐵道著作家）

影片中文化：張哲生

2016年1月16日至3月17日，日本橫濱「原鐵道模型博物館」舉行的《臺灣鐵路展》，以大型螢幕播放這段由原信太郎於1968年拍攝的「臺灣的鐵路」紀錄片完整版，片長約60分鐘，於展期的每天上午11點15分開始不斷重複播放至閉館。

《認識 原信太郎》

1919年，原信太郎生於東京。自小熱愛鐵路的他，喜歡搭乘火車、攝影、收集鐵路開通時的首日車票，從小學6年級開始製作火車與鐵道的模型。為了瞭解國外的鐵路，他讀小學時便開始學習英文，到了國中、高中進而學習德文、法文、西班牙文、義大利文，而在就讀大學前，也學習了俄文。為了學習鐵路技術，他選擇進入東京工業大學工學院機械工學系就讀。

二次大戰後，原信太郎在 KOKUYO 株式會社負責開發技術。任職期間，他開發了世界首見的立體自動倉庫和辦公室家具自動一貫生產線等系統，擁有300多個技術專利。退休之後，他設立財團法人原綜合智慧通信系統基金，協助年輕研究者發表國外論文。

此外，他在戰後積極出國，將各國的鐵路、車輛做成模型。深究鐵路技術的他所製作的模型，不同於坊間一般模型，而是取材自真正的鐵軌和鐵路車輪，並從架線集電，使用搖枕、正齒輪、空心杯馬達等結構，實現了有如真正火車一般的慣性行駛。

原信太郎一生訪造過380個城市，收藏的火車模型約有6000個，他在世界各地拍攝的照片多達10萬張，拍攝的影片（16mm、8mm、VTR）合計約440小時。此外，他還收藏了為數眾多的鐵路相關書籍與物品，甚至包括了許多國家的鐵路金屬板、主控器等鐵路專用零件。

2012年7月10日，原信太郎創設的「原鐵路模型博物館」於日本史上開通第一條鐵路的横濱市開幕，以展出能夠發出和真正鐵路車輛一樣的慣性行駛聲並運行的世界各國鐵路模型而聞名。

2014年7月5日，原信太郎與世長辭，享壽95歲。

【原鐵路模型博物館】
地址：日本神奈川橫濱市西區高島1-1-2 橫濱三井大廈(横浜三井ビル)2樓
開館時間：11:00～18:00（最晚入館時間為17:30）
每週二休館（若週二為國定假日，則在隔日休館）
入館費用：成人1000日圓、國高中生700日圓、4歲以上兒童500日圓（所有價格皆含稅）

中華電信攜手葛瑪蘭客運 前進智慧車聯網

2015年10月01日 16:25 黃慧雯／綜合報導

看好千億車聯網商機，中華電信推出的車訊快遞行車影像服務，提供完整的車隊管理、即時監控功能，宣布獲國內客運業者葛瑪蘭客運採用。葛瑪蘭客運透過中華電信All-in-One行車系統的即時監控服務，更進一步整合影像辨識、盲點警示等安全系統，大幅提升國道客運的安全性與親民性。中華電信也協助導入智慧型站牌服務，未來乘客等候資訊可透過站牌即時傳遞給業者調節車輛，乘客不再擔心等不到車或沒位子，提供嶄新的雙向乘車互動新體驗。

大型車輛駕駛盲點多，根據內政部警政署國道公路警察局的統計調查，至去年為止每年平均至少有60件大型交通事故發生，其中在2014年大客車就佔有8件。因此，車輛狀態的監控、行車位置、駕駛安全性檢測等項目都是整體行車安全中相當重要的一環。中華電信車訊快遞行車影像服務結合行車影像雲端儲存、GPS定位、3G/4G行動通訊、車輛診斷、胎壓偵測、遠端即時影像查詢等技術，提供車輛狀態即時偵測與行車安全預警服務。

為了加強行車安全，中華電信車訊快遞行車影像服務更在大型車輛盲點區域採取雷達偵測，避免在變換車道或轉彎時形成的死角。當車輛發生事故時，還可透過G-Sensor感測技術立即回傳事件前後共30秒影像至雲端儲存設備。同時，車輛診斷與胎壓偵測技術提供車輛異常警告，能有效提升行車安全智慧化，保障用車人權益。行車時更將會把所有的記錄影像，透過 Wi-Fi的方式上傳到雲端儲存空間，讓任何爭議狀況都能有客觀的記錄以茲參考。

葛瑪蘭客運便是經由車訊快遞行車影像服務中的All-in-One即時監控，隨時掌握宜蘭線及南崁線的車輛位置與狀況，進行車輛的智慧化管理，也能更快速進行車輛調度作業。葛瑪蘭汽車客運董事長游家煉表示：「坊間許多解決方案各行其政無法整合施行，對駕駛而言反而較難學習。中華電信的All-in-One即時監控服務，簡單又好操作，管理上更省去麻煩。」

為了提供給顧客最好的服務，中華電信推出智慧型站牌服務，不僅提供班次表、路線表或到站時間，未來更將提供雙向的乘車互動新體驗。希望未來能讓乘客主動回饋資訊，像是該站候車人數、到達站別，甚至是性別年齡等，如此，便可準確地安排車輛，更節省旅客候車的時間。中華電信未來將繼續努力，打造全方位智慧行車系統，創造更聰明與親民客運服務，提供貼心的乘車經驗。(中時電子報)

附圖：葛瑪蘭客運車輛搭載中華電信行車即時監控服務，讓旅程更安全。(圖／中華電信)

資料來源：http://www.chinatimes.com/realtimenews/20151001004111-260412