前面三張是一個名古屋的台僑，她很力挺台灣鳳梨，所以她這次很熱情的直接買了一箱，看到鳳梨的名牌Mitari ，就是我們號稱農產國家隊由農委會實質掌握的台農發出口的產品，結果一切開原來是巧克力鳳梨。
第四張照片則是澳洲台僑花大錢力挺台灣鳳梨之後，切開的照片。

鳳梨黑心的問題並不是只有新加坡有，其他的地方也會有。
金鑽鳳梨不是沒辦法出口到中距離，但有技術難度，老牌的貿易商像泰吉、瓦克、福爾摩沙、盈泉、威名等有經驗的貿易商，過去都有累積上百櫃甚至上千櫃的出口經驗（第四張照片，泰吉去新加坡的鳳梨），他們知道如何讓產品安全的到這些中距離的市場，而且維持住良好的品質。

但號稱農產國家隊的台農發實際上卻是品質有問題，客訴不斷，蜜棗去馬來西亞風光開完記者會後，品質出問題，蜜棗去日本也開記者會，開完之後品質一樣出問題，如今鳳梨也是一樣不斷的風光開記者會，結果哪個市場都出問題，然後就怪進口商沒有維持低溫維持冷鏈，請問一下世界上哪個國家鳳梨會用冷藏車運送？更別說現在日本的溫度都只有十來度，溫度跟12度的冷藏車差不多，怎麼回溫？

這幾個老牌貿易商有像台農發這樣出一個開一次記者會嗎？當然沒有，人家要做的是默默的，穩定的輸出好品質的台灣鮮果，所以他們也知道哪些包裝場很雷，那些包裝場的貨可以拿，實際上鮮果要怎麼處理，才能順利好品質的運到日本、新加坡，提供給消費者。

台灣當然有穩定能出口到這些中距離的金鑽鳳梨，但沒那麼多的數量，往年三四月去日本的數量加起來都不到1000公噸，但日本今年三月就出口了2551公噸已經超過去年整年的數量，在台灣供應結構沒有明顯的改變之外，做的出這些數量嗎？
大量的黑心鳳梨說明了這個結果。

台灣出口前五大的鮮果，依序是鳳梨、鳳梨釋迦、芒果、蓮霧、芭樂。

其中鳳梨、鳳梨釋迦、蓮霧這三樣是以外銷中國為主，這三樣的包裝場因為外銷地點距離短對冷庫的需求相對小，但這三種中沒有冷藏庫或冷藏庫不足的包裝場只有鳳梨，大多數鳳梨釋迦的包裝場都有一個大櫃左右的冷藏庫，蓮霧最主要的三個包裝場冷藏庫都很大，大多數外銷鳳梨在果心降溫的部分都是以上櫃之後靠冷藏櫃的壓縮機來打冷來降溫，但貨櫃是用來維持低溫而不是用來降溫的，這種俗稱櫃上冷的模式在中國、香港這種短距離的模式不容易出問題，但中距離的新加坡、日本就不行了。

芒果、芭樂正因為不是以外銷中國為主，外銷芒果包裝場多半是以對日規格去設置，而芭樂主要是出口到加拿大，這兩個品項的包裝場多數都有足夠的量體可以進行冷藏，先把芒果、芭樂冰到適宜的溫度之後才開始裝櫃、運銷。

所以一樣是包裝場但在包裝產品的不同上，設備也明顯的不同，這些農委會當然都很清楚，因為大部分外銷的包裝場農委會都會補助到冷藏庫等相關設備，所以大多的鳳梨外銷場缺乏冷藏庫，他們當然也非常清楚。

的確在目前外銷的部分，農民、包裝場、貿易商三者的角度來講，目前最弱勢的角色是貿易商，貿易商沒辦法選要求的大小，需要全部都買，貿易商盯貨不緊，被塞有問題的貨也是要自己負責。
買貨的時候要先付錢才確定有貨，貨出狀況包裝場也不理賠。

但平心而論貿易商還是要付最大的責任，因為貿易商是決定訂單成立的角色，你覺得包裝場貨爛或者是講得好做不到，這些你都可以打聽，包裝場包的貨真的不好，吃過虧之後你也可以換包裝場。
包裝場沒有冷藏庫或冷藏庫不足，要櫃上冷這些你在看完包裝場的時候，你也都知道有這個問題，或者是你連櫃上冷都不在意，覺得櫃上冷沒有問題，那當然是你作為一個貿易商沒有足夠的能力去判斷行不行，而出現這些結果之後，當然也是你要承擔。

這些產業的問題，農委會身為主管機關他們當然都很清楚但農委會沈迷在一場一場的記者會中，一場一場的記者會就像抗中保台的迷藥一樣，陳主委不斷的喊出出口日本5000噸、6000噸上看10000噸，這說明了他也深陷其中，現在回頭來看從三月初到三月中的一堆記者會就像是一堆精神勝利的大內外宣，但卻被大量的黑心鳳梨給嚴重打臉，這影響的當然不只是台灣鳳梨，而是台灣水果的整體形象，也會影響其他鮮果的銷售。

農委會有錢有資源有人，希望他們能好好的使用這些政策工具，而不要不斷製造政策悲劇。

Ps. 我覺得這個系列最黑心的就是這個日本超市的說明，說這黑心是因為完熟造成，是結蜜，消費者可以安心食用，日本人黑心起來比鳳梨還黑心。

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台灣的悶熱潮濕氣候
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除濕是每日作戰方針之一！
除完猶如上天堂，睡得好心情好

前天晚上一回到家明顯感受到空氣中嚴重反潮
外面的霧氣凝重導致濕氣不斷升高，濕度在67~69之間徘迴
地板踩起來黏黏的、被子也溽溽的蓬不起來
每次見狀，我就會馬上去開除濕機

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我覺得最舒適的濕度是50~55左右
你也可以隨喜好設定後按「自動除濕」
它會根據你的設定將濕度維持在這個範圍

像下雨天濕度非常高
我會直接用「連續除濕」先把室內濕度降低
能最快達到舒適感

連下好幾天雨，衣服曬在戶外陽台反覆回潮乾不了
我會把衣服掛在浴室或房間，再用連續除濕1~2小時
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【新車電大聯盟】
時間：2021/3/28(日)
貼文：NO.1217篇
大家好，我是 LEO
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■電動車起點
2009年聯合國潔淨能源部長會議通過的電動車倡議，目標強化全球對電動車的推動，主要的會員國包括中國、美國、英國、加拿大、日本、法國、德國、荷蘭、挪威、瑞典等10國，由美中擔任共同領導國。
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目前美國、中國及歐盟等三大經濟體電動車市場，已經占據全球 90%以上，產業趨勢越來越明朗，特別是歐盟國家推展的進程正在加速行進，北歐國家挪威、荷蘭從 2025年起開始禁售汽柴油車，2030年起禁止非電動車上路，換句話說路權被剝奪以後，傳統汽柴油車將完全消失，傳統車廠如果不改變，等於退出市場被消滅，距離2025年只剩4年時間。
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世界各國雖然禁售的時間不一樣，趨勢已經展開，2025、2030、2035、2040年只是形式上的時間表，對於汽車產業來說，誰先搶佔發展先機，整合上中下游才能一路笑到最後。
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■產業結構改變
汽車電動化以後，引擎、變速箱、進汽零組件、點火設備、燃燒零組件、排氣零組件、油壓剎車、潤滑零組件、啟動零組件、交流發電機等再也不需要，各種電子零組件、電池模組將佔據整台電動車一半以上的成本，特別是電池，就占三分之一。
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新的零組件包含，馬達、高壓離電池、變流器、車載充電器、冷氣汽動壓縮機、
電動煞車、電動水幫浦、高壓電動車用線組、二次驅動電池……各種車用電子晶片、新的耐高溫高壓材料、甚至輕量化的新車殼、車載軟體系統、自駕輔助系統…..整個汽車產業面臨新的大洗牌。
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■得電池者得天下
2018年全球汽車總銷量為9123萬輛，整個2020年目前全世界最成功的車廠特斯拉才賣出 50萬台電動車，特斯拉提到：如果要將年產能提高到 2000萬輛，電池將是最大的障礙。
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仔細剖析電動車成本結構，電池占30～35％，驅動系統占20～25％，另外電動車有一半的重量來自電池模組，導致車身比燃油車還重，如果電池重量如果減少一半，車子續航力可以增加25％。
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2020年電動車電池市占率前三大，中國寧德時代，市占約24％；南韓LG能源方案，市占約23.5%，日本Panasonic市占約18.5％。它們都是特斯拉的電池供應商。寧德時代主要生產『磷酸鋰鐵』電池，優點是價格便宜、安全性高，使得特斯拉每輛車的製造成本下降約600～1,200美元。
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但是電動車常見的乾電池或鋰電池，都是液態電池，缺點是溫度過高或過低，都會影響電池效能；使用快充也要20到30分鐘才能充飽電，續航力約300到400公里，此外，液態電解液如果外漏，容易引發意外。
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燃油車加滿油，續航力約為500公里，若採用固態電池、續航力甚至有可能達到1,000公里，豐田汽車，已宣布投入固態電池研發，宣稱續航力可超過500公里，使用快充10分鐘就能充飽電。
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鴻海在2020年10月「鴻海科技日」宣布，將投入固態電池技術，目標將電池重量減半、體積減少為六分之一，電池循環壽命提高10％以上，鴻海產品長蕭才祐透露，預計在2024年，鴻海就會推出首款商業化的固態電池。
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■鴻海車電大聯盟
2021年3月25日首次舉辦首次會員大會，MIH大平台超過 1200家會員，預計6月再舉辦聯盟大會，7月聯盟成為獨立運作組織，10月再發布新款 New EVKit，預計2022年計劃推出電動大巴， 2023年發布C級距電動車量產上市等工作時程。
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團隊研判，MIH公版模組化、標準化將大幅降低電動車製造成本，大幅縮短開發時程，把所有的人才都聚集起來，把鴻海家族最強的優勢-大量製造，降低成本發揮到極致，雖然起步較慢但是有機會後發先至，未來5~10年內在全世界佔有舉足輕重的地位。
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相關概念股在這一波的產業浪潮來襲後，有很多股票已經翻倍飆漲，但是我認為只要眼光看得夠遠，有機會翻倍再翻倍，想知道更多產業上的研究與長線趨勢股👇
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水箱容量：2.5公升
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