有鑑於大型車輛噸位大、視覺死角多，一旦肇事恐怕傷亡慘重，學甲警分局長翁誌宏遂親自率員拜訪轄內豐磊貨運業者，除了向在場的每一位大車司機宣導如何防制大車交通事故之外，更為臺南市警局自11月18日起至20日止為期3天的取締大型車違規專案率先起頭宣示。
翁分局長特別提醒， 為降低大型車輛視野死角風險，公路總局從107年起，規定新領照的大客車與大貨車應裝設行車視野輔助系統，並於109年1月1日起將該設備將列為大型車定期檢驗項目，未符合規定者公路監理機關將責令1個月內加裝，覆驗仍不合格將吊扣牌照，希望藉由這項設備減少大型車輛視覺死角，然而這項設備並非裝了就好，要是駕駛人粗心或者視而不見，也無法發揮視覺輔助系統原有功效，讓立意良善的美意大打折扣。另外，行經路口及彎道之前，一定要減速慢行，多留意有無長者出入，或者人車竄出，放慢車速可增加反應時間，降低事故的發生率。
至於行人及機車駕駛遇上大車更是得小心，不要以為大車駕駛一定看的到你，行人過馬路時切勿貼近大車，自行車與機車不要與大車併行，因為上述行為都可能讓你進入大車視野死角的範圍，加上大車轉彎時所產生的「內輪差」，都會讓周遭的人車陷入危險的情境，遠離大車才是良方。
最後再提醒11月18日起至20日止為期3天的「大型車違規大執法」將針對下列違規加強取締:
一、 未申請路權違規。
二、 未裝設視野輔助系統、防捲入系統。
三、 未裝設行車紀錄器。
四、 闖紅燈、超速等重大違規。
警方強調交通違規取締不是目的，是希望藉由執法手段，來導正駕駛人違規行為，減少交通事故發生，避免民眾生命、財產遭受損害，共同守護市民行的安全。
#11月18日至20日為期三天「大型車違規大執法」
#大型車輛請務必加裝視野輔助系統
#落實路口慢看停，禮讓行人優先通行
#方向盤在手中，安全規則在心中
#臺南市政府警察局學甲分局關心您

【面對傷過定發生 ê 交通事故 毋通閣只有"R.I.P."】
　
除了法規及罰則訂定的檢視，
用路人路權觀念的重新建立、
道路的設計、號誌燈的時序、
現行對於肇責究責的機制等
都應該納入檢討範圍
　
交通秩序不能只頭痛醫頭、腳痛醫腳
人本交通關乎的是每一位用路人安全
　
大公路主義必須要破除
以人為本才能提升安全
　
#人本交通 #重建路權
#交通議題是民生議題
#出入平安不該憑運氣
　
>>>大致先就以下幾個會議重點，向各位國人報告：
　
① 加強並擴大路口路型檢討：
除改善易肇事路段的路型、標誌、標線之外，亦檢討行人安全所需之庇護島、縮短行穿線步行距離、行人穿越線退縮（減少轉彎視野死角），以及行人號誌增設與秒數調整。這部分責成運研所、公路總局於1個月內，與內政部營建署等中央、地方相關單位協調，研提出共同加強辦理之計畫。
　
② 重新檢視「公路路線設計規範」：
指示公路總局於1個月內謀求提升設計安全之道，如有修正需求，可提修正草案進行規範修正。
　
③ 協調加強執法並推動科技執法：
為提醒車輛駕駛於路口要停讓行人先過，我將委請政務次長帶領道安會，正式拜會內政部警政署請求協助，期能與地方警察機關合作加強執法；另，道安會也將增列預算補助地方政府，加速推動路口影像AI科技執法，針對車輛違反號誌指示之各類違規行為，進行24小時取締。
　
④ 擴大車輛未禮讓行人之罰則：
現行「道路交通管理處罰條例」已明訂罰則，針對車輛駕駛於行人穿越道或轉彎時，不禮讓行人優先通行而導致傷亡者加重刑責；交通部將進一步推動增訂，車輛駕駛只要在未設有禁止行人穿越標誌之交岔路口未禮讓行人，也納入罰則範圍，並儘速完成法制程序，呈行政院核後送立法院審查。
　
⑤研提不適任駕駛退場機制：
指示路政司、運研所針對2013年取消普通駕照定期（每6年）換照制度後，如何針對不良駕駛、或屆滿75歲須換照前身心健康即有重大變化之駕駛，限期提出建議方案，並建立重新評估之機制。另外，責成相關單位，通盤檢視國內/外提升道路安全之駕駛執照管理經驗，並加強與相關產業溝通，凝聚各界共識後研提適當方案。
　
⑥道路建設工程結合人行安全：
檢視生活圈建設計畫及前瞻計畫提升道路品質之建設工程，納入辦理人行安全設施、事故熱點路口及路段進行改善，避免重複施工。
　
⑦由道安會1個月內研擬「高齡者交通事故防制精進計畫」行動方案，針對高齡者事故的好發原因，擬定改善方案。<<<

近期有幾起令人遺憾的交通事件，凸顯出既有交通規範的補強與加強執法刻不容緩。
　
日前新北市新莊區一位女性行人與男友通過行人穿越道時，遭未禮讓行人的小貨車撞擊，送醫後不幸身故。另外，有從比利時來台的朋友，在駕車赴太魯閣和日月潭旅行途中，遭兩輛砂石車超速逼車，成為台灣最不堪的風景。
　
這兩起交通事件，引起許多國人關心，特別是車輛未禮讓行人造成的憾事，更令我們萬分痛心。檢視近10年來行人交叉路口死亡人數的趨勢，自2017年的低點後，2018、2019的這2年確實不減反增，去年甚至已經將近重回2016年的高點。
　
這些數字，每一個的背後都承載著難以計量的遺憾和悲痛，我們除了痛心，更須下定決心、有所作為。佳龍昨天在交通部召開會議，要求確實督導相關單位，並積極與地方政府、警政機關、營建署等單位協調，務必用最快的速度、拿出有效的對策。
　
大致先就以下幾個會議重點，向各位國人報告：
　
① 加強並擴大路口路型檢討：
除改善易肇事路段的路型、標誌、標線之外，亦檢討行人安全所需之庇護島、縮短行穿線步行距離、行人穿越線退縮（減少轉彎視野死角），以及行人號誌增設與秒數調整。這部分責成運研所、公路總局於1個月內，與內政部營建署等中央、地方相關單位協調，研提出共同加強辦理之計畫。
　
② 重新檢視「公路路線設計規範」：
指示公路總局於1個月內謀求提升設計安全之道，如有修正需求，可提修正草案進行規範修正。
　
③ 協調加強執法並推動科技執法：
為提醒車輛駕駛於路口要停讓行人先過，我將委請政務次長帶領道安會，正式拜會內政部警政署請求協助，期能與地方警察機關合作加強執法；另，道安會也將增列預算補助地方政府，加速推動路口影像AI科技執法，針對車輛違反號誌指示之各類違規行為，進行24小時取締。
　
④ 擴大車輛未禮讓行人之罰則：
現行「道路交通管理處罰條例」已明訂罰則，針對車輛駕駛於行人穿越道或轉彎時，不禮讓行人優先通行而導致傷亡者加重刑責；交通部將進一步推動增訂，車輛駕駛只要在未設有禁止行人穿越標誌之交岔路口未禮讓行人，也納入罰則範圍，並儘速完成法制程序，呈行政院核後送立法院審查。
　
⑤研提不適任駕駛退場機制：
指示路政司、運研所針對2013年取消普通駕照定期（每6年）換照制度後，如何針對不良駕駛、或屆滿75歲須換照前身心健康即有重大變化之駕駛，限期提出建議方案，並建立重新評估之機制。另外，責成相關單位，通盤檢視國內/外提升道路安全之駕駛執照管理經驗，並加強與相關產業溝通，凝聚各界共識後研提適當方案。
　
⑥道路建設工程結合人行安全：
檢視生活圈建設計畫及前瞻計畫提升道路品質之建設工程，納入辦理人行安全設施、事故熱點路口及路段進行改善，避免重複施工。
　
⑦由道安會1個月內研擬「高齡者交通事故防制精進計畫」行動方案，針對高齡者事故的好發原因，擬定改善方案。
　
因為前陣子，道安會根據數據統計，發現高齡者行人身故人數，占行人身故人數之比例高達7成，因此請我協助拍攝影片，宣導行人在路口等候穿越道路時，最好稍微後退遠離道路邊緣，以避開車輛轉彎時可能產生內輪差的危險；在車輛駕駛若有分心、疲勞或操作不當等疏失時，行人也得以自我保護。
　
這個影片其實只是一系列道安宣導的主題之一，僅從擷取片段來看，容易造成部分觀看者的誤解。在此重申，該影片絕非在宣導「人要讓車」，而在於提醒長輩們的自我防護觀念，以避開可能應變不及的狀況，如大車轉彎的內輪差事故。交通部對「行人優先」的原則並未改變，道安會長期宣導汽機車在路口應減速及停讓行人。對於本影片造成誤會，我除了請道安會澄清，也指示未來應更加強「行人優先」的宣導。
　
佳龍過去在擔任台中市長任內，都親自主持市政府的道安會報，如今也同樣主持交通部的道安會議，原因無他，惟「人命關天」而已。首長的重視，才能督促各機關嚴正面對定期的道安數據報告，並重視、落實道安委員的提案和意見，保障更多民眾的安全。
　
最近的幾個事件造成的不幸，以及過去兩年多來攀升的數字，都警惕我們正視面對、且必須更加努力，才能讓每一趟的啟程和返家路途更安全。