《疫情下的外送產業》 投稿人｜劉致杰 本文校正｜黃庭恩 ❙作者簡介 劉致杰是《一六台北》投稿作家，曾經撰寫過「掀起瘋狂」－淺談防彈少年團與麥當勞聯名事件，無密切關注的社會議題但許多方面都有涉略，於彰化高中就讀。 - ❙議題簡介 臺灣自2021年5月中旬時疫情突然大爆發後，政府下令全國升至三級警戒以控制疫情，並提醒民眾若無要事盡量不要外出，降低染疫風險。而諸多商家也因為疫情配合政策取消內用座位導致人潮減少造成收入驟減，許多民眾也擔憂親自到賣場採買所需食材及外出購買外食、內用時無法保持社交距離形成多人群聚而提高染疫機率，於是商家找上外送平台擴大商品圈試圖增加收入、人民使用外送平台購買食材及美食解決口腹之慾，外送產業在這樣的情況下更加蓬勃發展，本土訂單數量從60萬提升至80萬，平均提升約3成，可見外送產業的商機是如此的龐大。雖然乍看之下外送產業雖可謂是疫情下的最大贏家，其實不然。主要原因是外送產業作為新興產業(智慧餐飲科技業)，為達成平台、餐廳、消費者、外送員四方串接順暢並用最短時間將餐點送至消費者手上，衍生的開發與維護成本高昂，再加上外送人員與平台客服等人事支出，導致整體營運成本居高不下。 另外也有許多外送員是兼職跑外送的，因為本業受疫情影響而不得不跑外送來維持生計，但外送員也是人，也會怕染疫，尤其是在這麼敏感的時期，外送員若看到要送餐的地點是疫情熱區或是點餐者正在進行居家隔離，都可能造成外送員不敢接單或者一直轉單給別的外送員、原本只提供內用服務的店家突然改成外送供餐結果出餐錯誤、訂單不成立卻不退費、外送優惠券無法使用或消失等等，造成使用者點餐體驗差而不想繼續使用外送服務；外送員也可能因尖峰時段外送人力多而為了賺錢互相搶單、搶時間，使得外送員更疲累，造成事故頻率升高，讓外送平台不得不多花時間、金錢解決以上問題，還有外送平台的使用客群並沒有足夠的忠誠度，使用Foodpanda的顧客很可能也同時使用Uber Eats，使客群容易流失，降低平台收益。 雖然外送平台有多樣化的選擇、利民實惠的促銷折扣、提供懶人或忙碌的工作者溫飽多項好處，但若無法鞏固客群、壓低營運成本、增加合作商家、降低商家上架費，將可能使虧損擴大。接下來的這段時間外送平台如何拓展會員與服務將是未來疫情期間獲利與否的重要關鍵。 - ❙反思 以消費者的角度以及個人偏好而言，我認為外送平台應先從如何製造品牌服務與使用體驗的差異開始做起，就像是世界上兩大運動品牌Nike和Adidas，雖說也有許多鞋迷兩個品牌的鞋款皆會上腳，但兩個品牌也都確實營造出了獨有的特色，像是Nike有react、Adidas有boost，兩款中底科技各有其千秋及愛好者；特殊的產品形式、行銷手法；與許多大牌明星及饒舌歌手等知名人士長期合作、聯名等等，都讓全球許多鞋迷對單一品牌培養出了堅定且難以動搖的忠誠度。 相較於現今臺灣外送市場上的兩大品牌Foodpanda及Uber Eats，有著極大的差異，包括筆者我，也都常常交互使用兩大平台訂餐，並不會非要使用特定的外送平台，原因即是兩家外送品牌所提供的服務雷同，而當消費者可在另一處也取得性質、品質相似的服務時，意味著市場上有了更多的選擇，不用被侷限於單一平台，也就導致品牌客源流失嚴重、沒有忠誠的客群。儘管兩間品牌成立的時間尚短，無法和Nike及Adidas相比，但將個別品牌的外送服務、平台使用體驗做出更加鮮明的對比並搶攻不同使用習慣的客群市場，我認為這將會是如今外送平台短期間增加營收的最佳方式。 順帶一提，雖然外送產業在疫情之下面對著巨大的挑戰，但外送時所附帶的垃圾及製造的碳足跡卻也讓地球如今的處境更加艱難，尤其疫情期間更是如此，例如在外送過程中使用的塑膠袋、免洗碗筷、口罩、酒精、交通工具的油料等等，嚴重加劇了困擾著人類的溫室效應；甚至還有民眾隨意棄置免洗餐具，一段時間後廢棄容器容易孳生蚊蟲，對環境衛生造成負面影響、增加社會外部成本。 疫情期間的大家為了回到疫情前的生活而努力固然辛苦，但在此同時，我們是否也該挪出一些心思來保護養育我們的自然環境?讓我們這一代以及下一代還有永續經營的本錢?

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#promo #科基百科 我們常用功過相抵、正負相消來形容事物達到一個新的平衡，你知道碳排放量或許也能用這招喔！ 這，其實就是「碳中和」，根據政府間氣候變化專門委員會（簡稱：IPCC）的定義，碳中和指的是一個企業、組織的二氧化碳排放量，透過使用低碳能源或是植樹造林等節能減排的方式，期待能與因為活動產生的二氧化碳或溫室氣體排放量達到平衡。 _ 💨 不過要如何判定企業或組織達成「碳中和」呢？ 想要確認是否達成「碳中和」的目標，就必須記錄與盤查從營運過程、生產製造到產品運輸的「碳足跡」。 盤查後就要針對各種溫室氣體產生的狀態進行分析，多出來的就盡可能減去；無法減少的則要想辦法找其它資源替換。 以經常提倡「環保」的純電車、油電車為例，其碳足跡的計算就必須從汽車零件製造開始，一直到汽車上路後充電所使用的電，同時也要考量所在地使用的是「灰電」還是「綠電」。 _ 💨 乍聽之下似乎關卡重重，又該如何具體執行呢？ 除了前面提到的多出來就減少、無法減少的就抵換，也可以採用「碳補償」（Carbon offset）或相關低碳技術。 舉例來說，比較普遍的碳補償方式有植樹（像是避免去森林化、復育天然林、在農場栽種特定木材供應人類所需等等）、發展再生能源，或是盡可能的節約能源等，藉此達成碳中和的目的。 在製造生產時，也可以選擇添購碳足跡較少的新型器械，汰換老舊、耗電的機具，以避免產生更多的碳足跡。 不過，碳補償的具體作法仍會因時、因地而有所不同，純電車的「環保」與否，也端看各國家或地區發電的碳排係數。根據研究顯示，現行台灣仍以火力發電為主，有近 4 成為高碳排的燃煤發電，若全面轉換成純電車，暴增的充電需求可能加劇碳汙染影響，不一定是最環保的選擇。 _ 🚘 TOYOTA PRIUS PHV，替想換車、想買車的你提供環保新選擇！ 以現階段台灣的電力結構推廣純電車，不一定是最佳選擇，也可多方參考減碳車款：TOYOTA PRIUS PHV 插電式油電複合動力車。採用油電驅動系統，利用雙馬達驅動車輛，純電行駛最高時速可達 135 km/h，無須啟動引擎；具備油、電雙動力，油耗高達 109.9 km/l，短程省油、長程也免除你的里程焦慮。 _ 正確用法：省電、節能，努力達成碳中和 錯誤用法：用電、用水，我全都沒在省的 _ 本內容由 @toyotatw 委託，泛科學企畫執行 _ 參考資料： PanSci《永續發展從哪裡來能往哪裡去？減碳還不夠，下一站是「碳中和」》CSR 天下《什麼是淨零、碳中和、氣候中和？一次搞懂Net Zero、Carbon Negative、Climate Neutral》、行政院環境保護署《行政院環境保護署國家溫室氣體登錄平台》、綠學院《罵電動車不環保？那得看你餵他吃什麼電！》、台灣地球日《什麼是碳補償(Carbon offset)？》、台灣電力公司《火力發電概況》