法院依照民事訴訟法規定寄送司法文書給當事人時，如果沒有人領，寄存後10日會發生送達效力。 但如果是民眾自己寄送存證信函，郵局投遞幾次不成功後，就會將郵件退回。這種情況下，意思表示有算到達對方嗎？ 週五（2021年6月11日），最高法院民事大法庭針對這樣的法律問題，做出裁定。 1️⃣案例事實 甲跟乙購買了Ａ公司的股票，甲把錢匯給乙，但乙沒有依約轉讓股份。於是，甲公司在103年6月16日催告履約的存證信函，寄到乙的戶籍地，催告乙要在5日內履約，但乙並沒有收信，郵局先後在17、18日投遞不成功，25日催領，7月8日因招領逾期退回。 乙仍然沒有履約，甲又在6月30日以存證信函寄給乙，表示解除契約，同樣郵局在7月1、2日投遞不成功，最後是以逾期招領退回。 後來，甲對乙起訴，請求返還價金。 這個案件其中一個爭議在於：契約被解除了沒有，契約合法解除，甲公司才能請求回復原狀、返還價金。 2️⃣解除權行使的前提 民法第254條規定：「契約當事人之一方遲延給付者，他方當事人得定相當期限催告其履行，如於期限內不履行時，得解除其契約。」 當乙遲延給付時，甲必須先定相當期限催告履行，期限內不履行之後，才可以行使解除權，解除契約。 甲透過郵件的方式，送給乙的戶籍地，這樣的催告有沒有效，意思表示到達乙了嗎？這影響到甲後來可不可以解除契約，請求返還價金。 催告的意思表示是否發生效力，過去最高法院有兩種見解。 (一)發生效力說 這個見解是以民法第95條第1項作為論述：「非對話而為意思表示者，其意思表示，以通知達到相對人時，發生效力。」 透過郵局的方式寄送存證信函，是一種非對話的意思表示，應該以通知到達乙公司法定代理人時，發生效力。 所謂到達，是指意思表示到達相對人乙的支配範圍，置於相對人隨時可了解其內容之客觀狀態。 因為乙已經受郵局通知隨時可以取信，到達支配範圍內，乙隨時可以前往領取而了解內容的狀態，應該認為甲的意思表示已經到達乙，而發生效力。 (二)尚未發生效力說 另外一個見解認為雖然郵差有製作招領通知放在信箱內，但信函還在郵局，相對人乙前往郵局領取前，仍然無法從招領通知知道信件種類跟內容，無法認為信函已經在相對人支配範圍內，達於隨時可了解其內容之客觀狀態。因此，意思表示尚未達到相對人。 3️⃣民事大法庭的見解 最高法院109年度台上大字第908號民事大法庭裁定的主文是：「表意人將其意思表示以書面郵寄掛號寄送至相對人之住所地，郵務機關因不獲會晤相對人，而製作招領通知單通知相對人領取者，除相對人能證明其客觀上有不能領取之正當事由外，應認相對人受招領通知時，表意人之意思表示已到達相對人而發生效力，不以相對人實際領取為必要。」 採取的是折衷的見解。 原則上，不以相對人實際領取為必要，就會發生意思表示到達的效力；但如果相對人可以證明「客觀上有不能領取之正當事由」，就例外不發生效力。 至於，何謂「客觀上有不能領取之正當事由」，這個部分還有待實務從個案中累積見解。

#八百回合經濟談 〔 #從保險看普悠瑪號事故 #兩年後到底改變了什麼？ 〕  連假第一天發生了太魯閣號事故，台鐵太魯閣號 408車次 2 日於花蓮清水隧道出軌，死傷嚴重。  即使這次意外起因目前為工程車掉落而造成的，但不禁讓人回想起 2018 年的普悠瑪號事故，到底在這兩年內，政府做了什麼改變？  因此今天政經八百將帶領壯士從「保險」角度去看這兩年內的差異。   ▌普悠瑪號事故  2018 年 10 月 21 日，臺鐵 6432 次列車新馬站內正線出軌事故，簡稱 1021 普悠瑪號事故。事故全車共有 366 人， 18 人死亡， 215 人輕重傷。  其中卑南國中師生，搭乘普悠瑪號出國參加交流團，沒想到卻遇到翻車事故，事前委託旅行社，每人都投保旅行平安險。  事故發生之後三名學生身亡，受限於保險法規定，領不到旅平險的身故保險金，只能加計利息退還保險費， 1 人只獲賠 170 元。   ▌為什麼旅平險的身故保險金一人只能領到 170 元？  針對「未滿 15 歲的未成年人無法領取旅平險的身故保險金」爭議，普悠瑪號翻車事件造成其中 3名 15 歲以下孩童身亡。  依照 2010 年保險法第 107 條修正，規定「被保險人滿 15 歲前死亡者，保險人得加計利息退還所繳保險費，或返還投資型保險專設帳簿之帳戶價值」。  這個意思是 170 元是當初保費和保費利息的總和，並非獲得身故保險金。   ▌為什麼保險法有這樣的限制？  為了防範一些狼心父母，可能為了身故保險金，而圖謀不軌，殺害孩童詐領保險金，而設下這樣的法規限制。  只是有這樣道德風險的家長實為少數，反而讓真正需要幫助的家庭得不到幫助。  這些孩童受限於保險法規定，雖然說仍有政策性保險、學生保險，也就是說 15 歲以下孩童若是學生，已投保的學生保險仍有死亡 100 萬元保障。  但是投保旅平險、意外險或壽險，意外死亡後都無法領取到身故保險金。  也就是說不管發生什麼意外而生故，旅平險、意外險、壽險都不理賠身故保險金給孩童。   ▌保險法漏洞  其實除了 2018 普悠瑪號翻車意外，過去的復興空難、台南維冠大樓等， 15 歲以下的孩童都沒有獲得足夠的賠償，甚至連喪葬費用都沒有。  2018 年的普悠瑪號事故讓學者和政府開始思考保險法的漏洞，此爭議帶來的無奈及消費者的誤解，使許多立委提案主張修正保險法第 107 條、思考到底能做什麼，讓孩童也可以獲得足夠的賠償。  因此許多立委開始在立院推行專案，希望能修改 107 條法源，填補保險法漏洞，在合理規範下抑制道德風險發生並彌補受難者家庭的遺憾。   ▌ 2020修正法案  2020 年 5 月 22 日立法院三讀通過修正保險法部分條文，以未滿十五歲之未成年人為被保險人訂立之人壽保險契約，除喪葬費用之給付外，其餘死亡給付之約定於被保險人滿十五歲時始生效力。  前項喪葬費用之保險金額，不得超過遺產及贈與稅法第十七條有關遺產稅喪葬費扣除額之一半。  增訂未滿十五歲之被保險人身故，可限額給付喪葬費用，為「遺產喪葬費用」扣除額的一半。  根據現行遺產稅喪葬費用扣除額 123 萬元計算，未滿 15 歲被保險人的喪葬費用給付以 61.5 萬元為限。  此爭議應由法條之瑕疵審慎修正，孩童發生意外後才得以獲得保障，消費者也須了解規範，以避免資訊不對稱。   ▌結語  兩次台鐵的事故相隔兩年，政府在保險法上是有做出改變， 15 歲以下的孩童的保障，確實比以前多更多了。  希望這次的罹難者，可以得到應得補償，祈禱那些家庭，可以回到正常的生活，也感謝奔波的救難隊，在連假期間仍盡力搜救。

#八百回合經濟談 〔#規模最大的FTA在這裡！#非洲要起飛了嗎？〕    傑瑞編今天要來帶壯士們認識：什麼是「非洲自貿區」，與自貿區成立後，對當地的經濟會帶來怎麼樣的影響。  這篇文乾貨滿滿，看不完記得先收藏📌   ▌ 名詞解釋：自由貿易協定  首先，自由貿易協定（Free Trade Agreement）是指兩國或多國、以及與區域貿易實體間所簽訂的具有法律約束力的契約。  目的在於促進經濟一體化，消除貿易壁壘（例如關稅、貿易配額和優先順序別）。  協定允許貨品與服務在國家間自由流動，來自協定夥伴國的貨物，不論是在進口或出口，都可以獲得關稅上的減免優惠。   ▌ 非洲自由貿易協定明年生效！  非洲聯盟 2019 年宣布成立涵蓋全非洲的自由貿易區。  截至 2020 年 8 月，已有逾 30 個簽署國國會批准協定，超過生效門檻要求的 22 國批准，將於 2021 年開始逐步減免關稅。  非洲 54 國簽署《非洲自由貿易協定》 （AfCFTA），建立擁有 13 億人口、創造 3 兆 4000 億美元（約新台幣 102 兆元）經濟利益的市場。  這也是 1994 年世界貿易組織成立以來，規模最大的自由貿易區，原預計 2020 年 7 月 1 日正式運作，但受到疫情影響而延後。   ▌ 非洲是不是要起飛了？  依據 AfCFTA，簽署國要在 5 年期間消除 9 成商品關稅。  兩位非洲專家莫爾與肯內文多指出，非洲各國預計 2040 年以前的貿易往來會提升 15% 至 25%，約是增加 500 億至 700 億美元。  而世界銀行指出，非洲 2035 年貿易收益達到 4500 億美元，屆時全球貿易收益也會增加 760 億美元。  可以看出在簽署了非洲自由貿易協定之後，對於促進國內與國際間的自由貿易產生了很大的幫助。  2017 年時非洲國家自己交易的數量，僅占與其他洲國家貿易的 17%，遠低於亞洲的 59%、歐洲的 69%。  這意味著非洲內部貿易活動不如世界其他地區頻繁，而 AfCFTA 上路，有望改變這一情況。   ▌ 非洲FTA是萬靈丹嗎?  雖然這個貿易協定的簽署，看似對於促進非洲大陸的經濟有很大的幫助，但國內尚有一些問題等待解決中。  目前非洲國內共有八個經濟共同體，形成以鄰為壑的關稅集團，讓非洲大陸內部的關稅系統極為複雜。  長遠而言，AfCFTA 的目標是要消除這些關稅壁壘，完成非洲經濟共同體的目標。  自工業革命以來，非洲一直是全球經貿的邊緣人。早期全球化的主要受益者是西方已開發經濟體，導致南北半球國家收入水準的巨大差異。  目前，非洲青年平均失業率達 60%，遠高於全球均值。  非盟各國領袖認為，若青年找不到工作，可能被滲透吸收、投入犯罪或聖戰，成為社會不穩之源。  AfCTA 的成立則有助於讓快速增長的年輕勞動力進入就業市場。有學者估計，如果 AfCFTA 成功實施，預計可吸引外資來非洲投資。  製造業規模有望翻倍，到 2025 年將增至 1 兆美元，創造超過 1400 萬個崗位，滿足年輕人的就業需求。  除了被寄予促進製造業、提升就業率的厚望外，AfCFTA 還有其他功能——如貿易出口多樣化。  由於非洲各國目前的出口近 75% 都來自石油和採礦等行業，但這些不穩定行業，易受外在因素影響。  因此，讓資源開採國擺脫對資源的依賴，也是 AfCFTA 的任務，這些國家應轉向與目前生產結構相似的產品，例如鐵礦開採國可從礦石轉到煉鋼等方面。  之後還能從煉鋼延伸出其他行業，上中下游各層的廠商一旦建立，就會形成供應多樣化的複雜產業鏈。   ▌ 小結  事實上若要成功實施自貿協定，以及享受協定帶來的好處，還有許多考驗亟待解決。  例如奈及利亞便是因為國內工會勢力反對，質疑 AfCFTA 開放人力自由流動，可能衝擊本地勞動市場。  此外，簽訂貿易協定後，條文不會自動執行，締約國必須採取國內立法，確保互惠待遇，包括修訂國家關稅與配額、頒布新的原產地規則和附帶證書等政策。  因此雖然簽署了AfCFTA，但對於促進整體經濟環境的目標上還有很長的一段路要走。   #經濟 #經濟學 #台灣 #科普 #科普經濟學 #政經八百 #懶人包 #大學生 #非洲 #非洲聯盟 #AfCFTA #FTA #economics #economy #貿易 #自由 #自由貿易 #自由貿易協定 #freetrade