今天是大年初一，祝福大家在新的一年擁有嶄新豐收的生活、事業與學業。

過年是新一年的開始，這時總有許多的儀式或是事務要進行，才算是有年味。但台灣人過年的方式是否有改變過呢？對於什麼是「年味」又有什麼不同的想像？

這篇來自【研之有物】上的文章，帶我們看到台灣人過年方式的轉變，也帶我們更進一步想想今日的過年和過往又有什麼不一樣？又為什麼會這些差異會誕生？

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「日治時期」是轉變的關鍵。清末到日治時期，臺灣人從迎接傳統舊曆年逐漸轉為兩度迎年，中研院台史所研究員林玉茹將過程分成四個階段：舊曆元旦的延續與變容（1890－1918）、新曆元旦的引入與競爭（1896－1918）、兩度迎年（1919－1936）、舊曆新年的抵抗和隱形（1937－1945）。

過去的臺灣人如何過新年？先讓我們看看以下場景：

1911 年，住在臺中豐原的張麗俊，除夕夜凌晨三點起床，點燭焚香、恭神敬祖，此時的街頭「爆竹一聲除舊歲，桃符萬戶更新年」。九點他帶孩子燒紙錢，午後往慈濟宮、廣和宮進香，玩梨園，傍晚赴晚宴。

從張麗俊的日記可以看到，家戶熱熱鬧鬧歡慶傳統新年，以各種傳統儀式迎年，這也是清末以來多數臺灣人的新年生活。

時間回到 1895 年，日本統治臺灣後，象徵現代化的西曆被引入，在 1909 年正式廢除太陰曆。但為了懷柔治臺，日本政府仍允許臺灣人過舊曆年，先從學校及政府機關漸進推動新曆年。

居住在新竹的黃旺成，先後擔任公學校老師、西席教師（家庭教師）。從他的日記《黃旺成先生日記》，當時雖然仍過舊曆年，但學校作為廢舊曆的重點場域，多少影響了這些學童家庭。例如，1912 年除夕那天，由於舊曆已被廢除，黃旺成必須到公學校上課，但學生人數過少而停課。隔年，學校規定初一到初三上半天，來的學生依然不多。一直到了 1916 年，除夕當天包含校長演講、訓話共上了 3 小時。這個改變痕跡，顯示了日治時期學校循序漸進地打壓舊曆年。

https://research.sinica.edu.tw/lunar-new-year-japan-taiwan-history/?fbclid=IwAR2JbJglN5nj5CZcV3tSIZASZJ7I0onVhjASwBnfspJ1Hn4O5UW0mpt4FZA

（以上引用網頁原文）

螺旋曆法指向十月
市場是以三維立體的形象出現在我們眼前的，股市是時間，價格，趨勢運行。時間為第一。「時間永遠超越價格及成交量」，所謂螺旋曆法分析體系是以螺旋曆法時間為第一要素的分析體系。嘉路蘭（Christopher Carola）於87股災後發現了著名的螺旋曆法。隨後嘉路蘭創建了螺旋曆法(Spiral Calendar)並於1992年10月始將其理論公諸於世。

在介紹螺旋曆法先科普一下，目前我們常用的歷法主要分太陽歷(太陽週期)

及太陰曆(月亮週期)，而螺旋曆法是太陰歷，即一個月為29.53日。螺旋曆法的基本方法是以朔望月長度(E)及菲波納奇積數(Fn)又稱神奇按字建構而成, 即以斐波那契數列方根乘以朔望月長度。螺旋曆法計算市場時間循環週期的數學模式：Sn=Fn×E，其中，Sn=市場時間長度，Fn=費波那茲數，E=朔望月長度=29.53。斐波那契數列的數學模式：Sn=Sn-1+Sn-2，Sn=數列項，n=自然數，即(1、1、2、3、5、8、13、21、34、55、89……，後一項等於前兩項之和)。嘉路蘭（Christopher Carola）費了大量時間和精力，研究股市發生重大事件（暴跌、暴漲）的時間關係，從而提出的。首先，嘉路蘭發現1987年的股災和1929年的股災都是發生於10月份。其次1987年和1929年的十月之間，相距的時間間

隔大約是717個月，又剛好是斐波那契數列的第29項的514229之平方根。

十月周期匯聚，由不同起點的周期開展的螺旋曆法指向十月至到明年初的時間點，筆者一直提出「戊戌年種了個因，己亥庚子年爆發問題。」。香港近日整體零售銷售連跌7個月，8月份按年大跌23%，政府表示，跌幅甚至超過1998年9月金融風暴低位；同樣樓市前景轉弱，9月整體物業註冊金額僅363.8億元，按月跌14.3%。如筆者所講，加息或供應等不會令到樓市出現問題，但是失業潮可以。而筆者近日跟各界朋友交談下，發現香港的經濟下行開始出現明顯的走勢及擴散。

但筆者預告一件事，如筆者之前所言世界的紛爭會在8月高峰之後，九月緩和，十月再來。而這個月將非常決定性到底是紛爭分水嶺還是句號。在澤水困卦中一爻說「劓刖，志未得也；乃徐有說，以中直也；利用祭祀，受福也。」，意為割鼻又斷腿，上下都有損害，沒有祭服(赤紱)則祭祀無法進行；若能慢慢說，耐心慢慢來，事緩則圓，就能取悅於人心。祭祀順利進行，才能感受到福祉。

十月周期匯聚，螺旋曆法指向十月至到明年初的時間點，股市振盪在所難免。但一切有危有機，因為危機之後會放水，或各樓市政策會出台。這以上筆者在之前的文章已經詳細解釋，所以不必太悲觀，亦不必太樂觀。但筆者一直在問讀者的問題是，你如何在刀口中賺錢?

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「批八字」究竟是哪「八字」呢？｜舊史新知
相傳在黃帝時期，即由天皇氏制干支，伏羲氏作甲曆，創建了中國的曆法（太陰曆）。「八字」是從曆法査出的天干地支八個字。

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2020年11月1日撮影
品川駅（しながわえき）
JR東日本　総武線（快速）
1872年（明治5年）
1月20日に西洋建築平屋建の品川駅（当時は「品川ステーション」）の駅舎が完成。総工費約5,427両。
6月12日（旧暦5月7日）当駅 - 横浜駅＜初代＞（現・桜木町駅）間が仮開業し、当駅も営業開始。
10月15日（旧暦9月13日）に新橋駅＜初代＞（後・汐留駅） - 当駅 - 横浜駅間が正式開業。
1885年（明治18年）3月1日に日本鉄道品川線（現・山手線）が乗り入れ。
1906年（明治39年）11月1日に日本鉄道が鉄道国有法により国有化。
1909年（明治42年）10月12日に線路名称制定により東海道本線の所属となる。
1914年（大正3年）12月20日に京浜線（現・京浜東北線）運転開始。
1949年（昭和24年）6月1日に日本国有鉄道（国鉄）が発足。
1976年（昭和51年）10月1日に総武快速線が当駅まで乗り入れ。
1980年（昭和55年）10月1日に総武快速線と横須賀線の運転系統が統一され、直通運転を開始（SM分離）。一般向けコンテナ・車扱貨物の取り扱いを全廃。駅南東に広がっていた貨物ホーム撤去。これに伴い、横須賀線は東海道線ホーム発着ではなくなった。
1987年（昭和62年）4月1日に国鉄分割民営化により、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
1998年（平成10年）
3月26日に構内のJR貨物品川機関区が川崎貨物駅構内に移転、川崎機関区（現・新鶴見機関区川崎派出）に改称。
11月1日に東西連絡通路（レインボーロード）が完成、橋上駅舎化。
　これ以前には、当駅には線路を越えて東西を結ぶ自由通路が設置されておらず、東口方面と西口方面を歩いて行き来するには入場券を購入して駅の改札内を経由する必要があった。
　その関係で当駅には定期入場券を購入する利用者が多く存在していたが、東西連絡通路の完成で解消されることとなった。
2001年（平成13年）
4月に港南口前の交通広場の供用を開始。
11月18日にICカード「Suica」の利用が可能となる。
2003年（平成15年）10月1日にJR東海の東海道新幹線品川駅が開業。開業記念セレモニーの一環で、ソニーの「QRIO」が当駅から静岡駅までロボットの乗客としては初め新幹線に乗り込んだ。
2008年（平成20年）3月15日にこの日のJRグループのダイヤ改正により、東海道新幹線は全列車停車となる。また、横須賀線新ホームの使用を開始し、当駅始発・終着列車が新設される。
2015年（平成27年）3月14日に上野東京ライン（東北縦貫線）が完成し、上野駅が終着であった宇都宮線・高崎線・常磐線の列車と東海道本線の列車の相互乗り入れを開始。
2020年（令和2年）3月19日にJR品川イーストビル内にて、駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」のブース型「STATION BOOTH」が開業。
　2019年度の1日平均乗車人員は377,337人で、JR東日本の駅では横浜駅に次ぐ第5位。
Shinagawa Station
JR East. Sobu Line (Rapid)
On January 20, 1872, the Western-style one-story Shinagawa station was completed.
On June 12th of the same year (May 7th of the lunar calendar), Yokohama Station was temporarily opened from Shinagawa Station, and this station also started operations.
The section between Shimbashi Station and Yokohama Station officially opened on October 15 (September 13 of the lunar calendar).
The average number of passengers per day in 2019 is 377,337, which is the fifth largest station in JR East after Yokohama station.
品川站
JR東。 總武線（快速）
1872年1月20日，品川站落成。
同年6月12日（太陰曆5月7日），品川站從橫濱站臨時開放，該站也開始營業。
新橋站與橫濱站之間的區間已於10月15日（太陰曆9月13日）正式開放。
2019年的每日平均乘客人數為377,337，這是JR東日本在橫濱站之後的第五大站。
品川站
JR东。总武线（快速）
1872年1月20日，品川站落成。
同年6月12日（太阴历5月7日），品川站从横滨站临时开放，该站也开始营业。
新桥站与横滨站之间的区间已于10月15日（太阴历9月13日）正式开放。
2019年的每日平均乘客人数为377,337，这是JR东日本在横滨站之后的第五大站。
시나가와 역
JR 동일본. 소부 선 (쾌속)
1872 년 1 월 20 일에 시나가와 역이 완성.
같은 해 6 월 12 일 (음력 5 월 7 일) 시나가와 역에서 요코하마 역이 임시 개업했다.
10 월 15 일 (음력 9 월 13 일)에 신바시 역에서 요코하마 역 사이가 정식 개업.
2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 377,337 명으로 JR 동일본의 역에서 요코하마 역에 이어 5 위.

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