【@businessfocus.io】太空旅行碳排量污染環境惹爭議 媒體批：有錢人的自我主義 . 太空旅遊產業近期興起，英國維珍集團創辦人布蘭森（Richard Branson）、世界首富貝佐斯（Jeff Bezos）相繼乘搭自家公司的火箭飛向宇宙，為太空旅行商業化掀開篇章。不過，此壯舉也引發環境污染爭議。不少人批評，太空旅行短短幾分鐘卻會留下大量的碳足跡。以維珍此次的太空飛行為例，一名乘客的碳排放量約4.5噸，相當於開車繞地球一圈。 . 為了應對全球暖化問題，碳排放成國際社會關注課題，各國政府亦致力於減少碳足跡。隨著科技公司和富豪們開啟了太空競賽，外界開始質疑其對環境污染的影響。儘管NASA資深氣候顧問施密特（Gavin Schmidt）曾表示，與其他人類活動甚至商用航空相比，火箭發射的二氧化碳排放量不至於造成污染，完全可以忽略不計。但科學家和環保人士擔心太空旅行潛在的長期危害，特別是碳足跡對高層大氣中臭氧層的影響。 . 早前維珍成功完成一趟太空之旅後，美國CNN、福布斯等媒體陸續發文評論，抨擊布蘭森等人乘坐需消耗大量化石燃料的太空船，「一次飛行的碳排放量就相當於，從倫敦到紐約的商務艙所製造的碳足跡」。福布斯更表示，富豪們爭上太空其實是一種「自利主義」。「太空科技雖有助於科學研究，但為了有錢人的自我而進行太空旅行，有必要嗎？」 . 法國天文物理學家勒烏克（Roland Lehoucq）發表分析指，維珍航空的航班僅有6名乘客，與跨大西洋航班載有數百人相比，其排放量約為每位乘客4.5噸，相等於開車環繞地球一圈，是《巴黎氣候協定》建議的個人年度碳預算的兩倍。 . 維珍銀河隨後回應外界質疑，解釋公司「已採取多項措施，抵消試飛的碳排量，同時也在分析抵消未來載客飛行碳排量的機會，並減少供應鏈碳足跡」。 據悉，維珍銀河的太空船2號（SpaceShipTwo）是採用一種合成橡膠作為燃料，並將其燃燒成一氧化二氮（Nitrous oxide）。該燃料為一種強大的溫室氣體，會在30到50公里高的平流層排出黑炭（black carbon）。而這些懸浮粒子一方面會反射陽光，加劇溫室效應；另一方面也會加速破壞臭氧層。 . Text by BusinessFocus Editorial . #BF今日科技 . @businessfocus.io 瞭解更多商業財經資訊 .⠀ #money #investment #business #finance #life #startup #startups #management #company #expert

伊隆·馬斯克（Elon Musk）剛剛取代亞馬遜創始人貝佐斯（Jeff Bezos），成為世界上最富有的人。作為電動汽車公司特斯拉（Tesla）及SpaceX的創始人，他的資產淨值在特斯拉股價上市後已經超過1850億美元。他的成功秘訣是什麼呢？ 1. 這無關金錢 這絶對是伊隆·馬斯克對商業態度的重中之重。他在採訪中表示，他並不知道自己多有錢。 「這並不是像哪裏有一疊現金那樣，」他稱。「我真的只是在特斯拉、SpaceX和SolarCity有一定數量的表決選票，而市場對這些選票賦予了價值。」「如果是以一定的道德及良好的方式取得的話」，他不反對追求財富，但他表示這並不是他前進的動力。 今年50歲的馬斯克並不打算以有錢人的身份告別這一生。他稱自己大部分的財富都將用於在火星上建造一個基地，如果這個項目會耗費他終身積累的財富，他都不會感到意外。事實上，像比爾·蓋茨（Bill Gates）一樣，他或許會認為，臨終前還有數百億存款會是一種失敗，因為這意味著他並沒有將這筆錢用在對的地方。 2. 做你熱愛的事情 要想知道伊隆·馬斯克認為成功的關鍵是什麼，那個火星基地可以給我們一些線索。「你想要未來的事情可以變得更好，」他告訴我。「你想要這些新的、令人激動的、可以讓生活變得更好的東西出現。」SpaceX就是一個例子。他告訴我，之所以成立這家公司，是因為他對美國的太空項目感到失望，覺得他們的野心不夠大。 馬斯克認為自己是一名工程師，而非投資人。他說，每天早上讓他起牀的動力是對解決技術問題的渴望。而他衡量自己進步的標準正是這種渴望，而非銀行裏的美元。他知道，每當自己的生意攻克了一個障礙，便會幫助其他每一個正在試圖解決同一問題的人，而且一勞永逸。正是因為這樣，在我們見面之前，他剛剛宣佈將會開放所有特斯拉的專利，以便加快全世界電動汽車的發展。 3. 不要害怕雄心壯志 伊隆·馬斯克的諸多生意中讓所有人都震驚的一點在於，這些設想多麼大膽。他想改革汽車行業，殖民火星，在真空隧道中建造超快列車，把人工智能（AI）整合到人腦中，並顛覆太陽能和電池產業。 在馬斯克自己認為的有意義的事情中，有兩件事引人注意。 首先，他想要加速從化石燃料的過渡。對此他是這麼說的：「我們正在利用深層油氣田，這些油氣天從寒武紀起便從未見過光。如果一個東西最後一次見到光的時候是一個最複雜的生物體是一塊海綿的時代，你真的必須要質疑，這到底是不是明智之舉。」第二，他想要通過殖民火星及「讓生命跨越行星」確保人類物種可以長期存在。 4. 準備好承擔風險 這一點是顯而易見的。要想做得好，你必須要有資產投入，但伊隆·馬斯克承擔的風險超過了大多數人。截至2002年，他已經賣掉了自己前兩家公司的股份，這兩家公司分別是名為「Zip2」的城市指南網絡平台以及網上支付平台PayPal。他當時不過30出頭，銀行裏有近2億美元存款。 他說，自己當時的計劃是把一半財產用於商業，保留另一半。但事與願違。他的幾家新公司面臨各種創業初期的困難。SpaceX的前三次發射均以失敗告終，特斯拉遇到了各種生產、供應鏈和設計問題。然後，金融危機爆發了。 馬斯克稱，他當時面臨一個嚴峻的選擇。「我可以留住金錢，然後這些公司絶對活不下去，或者把我剩下的錢投進來，說不定還有一線機會。」他一直往裏面投錢。他的債務一度逼迫他不得不以向朋友借錢維持生計。破產的前景是否讓他害怕了呢？他說，並沒有。「我的子女或許將不得不去類似公立學校上學。在我看來這不算什麼，我上的就是公立學校。」 5. 忽略評論家 他說，他創辦SpaceX和特斯拉的時候並不認為這兩家公司會真正賺錢，事實上，也沒有其他人認為它們會賺錢。但他忽略了那些末日論者的話，還是繼續向前推進。為什麼呢？要記住，這是一個以他解決的問題的重要性判斷成功與否的人，他的標準並不是賺到了多少錢。 他並不擔心別人會因為他的巨額債務覺得他傻，他在乎的是實踐重要的想法。這讓做決定的過程變得簡單了許多，因為他可以專心處理他認為真正重要的事情。而市場似乎也喜歡他在做的事情。 10月，美國投資銀行摩根士丹利（Morgan Stanley）對SpaceX做出了1000億美元的估值。SpaceX已經改變了太空飛行的經濟學，但或許會讓馬斯克最為驕傲的是，他的公司是如何重振美國太空項目的。去年，他的載人龍（Crew Dragon）太空船將六名宇航員送上了國際太空站，這是2011年太空總署的航天飛機退役之後首次有宇航員發射任務在美國本土進行。 6. 享樂 伊隆·馬斯克是有名的工作狂。為了讓特斯拉Model 3的生產正常運轉，他每週工作120個小時。但自從我們見面以來，他似乎一直在過著享樂的生活。去年9月，他宣稱特斯拉會在三年內擁有一款「令人激動的」車型，價值2萬5千美元。他還說，不久後特斯拉所有的新車都將可以完全自動駕駛。他的2020年以12月的一劑重磅結尾。SpaceX測試了其運載火箭「星舟」（Starship），他們希望通過這個火箭將人類送上火星。在點火六分鐘後，這個重型火箭在著陸時爆炸。伊隆·馬斯克對這次測試表示讚賞，稱其為一次「了不起的」成功。 #生活 #語錄 #時間 #分享 #語錄分享 #學習 #共勉之 #賺錢 #elitesinsider #智慧舆人生

【04/12-04/18 腦洞一週商業大事】#腦洞商業時事 #4月⠀ ⠀ ❶ Apple Music 透露每首歌付給創作者的價錢⠀ ⠀ ▍新手創作者的處境真的滿艱難的Ｔ Ｔ⠀ ⠀ 4/16（五） Apple Music 寫給創作者們一封信，指出消費者每播放一首歌一次，他們就會付 1 分美金（約台幣 0.3元）給創作者，而其願意付給創作者的金額是 Spotify 的兩倍。⠀ ⠀ 但其實創作者並不會直接透過音樂串流平台取得報酬，也就是說每播放一首歌曲並不會讓創作者的帳戶裡完完整整的增加 1 分美金。因為音樂串流平台必須先向音樂版權的持有者（唱片公司和發行商）支付音樂的授權使用費，而音樂版權的持有人則會根據樂曲的錄製及發行協議，按不同比例再分給向歌手、作曲家、製作人等。⠀ ⠀ 在美國市場，主要的音樂版權被環球、華納與新力音樂三大業者壟斷，這三家公司持有 80% 的賣座歌曲，因此音樂產業的利潤大都集中在唱片業者手上。而音樂串流平台公司，勢必得提供創作者除了串流音樂以外，更多的營收管道，像是販售演唱會的票、周邊商品、廣告行銷等，才有可能進一步幫助到創作者。除了增加營收的工具外，另一個減少依賴依賴唱片業者的兵家必爭之地就是 podcast。⠀ ⠀ 目前 Spotify 有 1.55 億的訂閱戶，位居串流音樂平台的龍頭寶座，而 Apple Music 的訂閱者為 6,000 萬，連亞馬遜都表示其有 5,500 萬音樂訂閱用戶。音樂串流平台們為了信譽及爭取訂閱者們的好感，紛紛開始積極展示自己為友善創作者們的平台，但目前音樂串流平台的訂閱定價，還是以綑綁整體的服務為目標，還滿難直接回饋給單一的創作者們的。⠀ ⠀ ❷ SpaceX得標NASA 29億美金訂單 ⠀ ⠀ ▍登月任務重啟⠀ ⠀ 4/16日，NASA宣布SpaceX拿到「阿提米絲（Artemis）」一紙價值29億美金的合約，將由SpaceX執行建造搭載太空人的太空船以及月球著陸器，最快於2024年讓太空人重返月球。這次計畫將有兩名太空人（至少一名女性及有色人種），兩名太空人將在月表探勘一週左右的時間。⠀ ⠀ 大家絕對聽過1969年的阿波羅登月計畫，由三位太空人執行月球探勘的任務，前後此項計畫大約耗資250億美金。那暌違了50年，這次的阿提米絲計畫要回到月球做什麼呢？⠀ ⠀ 50年前，人類對月球表面一無所知，在阿波羅計畫後，NASA詳細搜集了月球表面特性、物質化學成分等，並且探測了月球的重力、磁場，都讓人類對月球有了更深入的了解。50年後，當初探勘的一小步，已醞釀成了今日的一大步，人類的眼界也開闊了不少——這次的任務不只是對月表進行探勘，最重要的目標是為了在月球長期生存做準備，並且將月球作為登陸火星的踏板。⠀ ⠀ SpaceX在這次合約競爭中擠下了競爭對手Dynetics、Blue Origin。Dynetics是一家資訊公司，於1974年創辦，從軟體開發、飛彈設計到汽車行業都有涉足，2000年代後才踏入了航太產業；而Blue Origin大家或許會比較熟悉，正是亞馬遜大老貝佐斯創辦的太空公司。⠀ ⠀ ❸ 世芯訂單流失股價重挫⠀ ⠀ ▍紅色供應鏈的反撲？⠀ ⠀ 不知道各位腦粉對台股有沒有關注呢？以利編最近每天打開券商軟體都樂得合不攏嘴，看著大盤指數一天天創新高，自己那微薄的存款也終於有些起色。不過雖然整體股市看似歌舞昇平，畢竟是屬於風險較高的投資方式，其中仍有不少暗流需要注意。例如上週剛遭遇嚴重打擊的電子公司世芯就是最好的例子。⠀ ⠀ 在4月8日，美國商務部對外表示由於中國科技公司飛騰信息所研發的超級電腦目前正由中國政府軍隊使用，嘗試進行飛彈彈道模擬的運算，因此需要被列入所謂「實體清單」的行列之中，並且斬斷該公司和美國的貿易往來。這份實體清單源自於川普時期的中美貿易戰，目的是防止紅色供應鏈過度侵入美國領土，因此凡是被列入實體清單內的企業，若超過一定比例的技術來自美國就會立刻被阻斷貿易。⠀ ⠀ 看到這裡想必有不少腦粉覺得困惑，究竟中國企業被封殺干台灣什麼事？雖然台灣在政治上仍未被統一，但商業上早已與中國脣齒相依，一旦出事便有可能造成連帶影響。像是本身負責積體電路相關芯片製造的台廠世芯，便因為其主要客戶之一是本次事件主角飛騰，而被迫斷絕出貨並損失高達近四分之一的營收。想當然爾，聽到如此噩耗的投資人們自然是嚇得落荒而逃，股價連續好幾天跌停鎖死，直到上周五才稍微緩和。⠀ ⠀ 以利編雖然本身並非受災戶，但這次事件也證明投資真的存在很多不確定性，誰能想到先前表現優異的半導體公司竟會因為客戶而一夕之間風雲變色。所以在做任何理財規劃時仍需先考量自己的風險承受度，才不會賺了小錢卻失了睡眠，每天提心吊膽的盯著股市看。⠀ ⠀ ▶文案 #腦編 #千層編 #以利編 🖋⠀ 製圖 #YI編 🎨⠀ ⠀ 📍如果你喜歡這篇文章，請幫我們按個愛心、或是分享文章讓更多人看到🙌⠀⠀ 📍當然別忘了追蹤 @big.brainhole，我們每週一、六固定分享商業新知🤯⠀⠀ 📍更多商業時事請看 👉 #腦洞商業時事⠀ ⠀⠀ #腦洞大開#bigbrainhole#腦洞商業時事#音樂#串流#平台#apple#spotify#火箭#月球#spacex#世芯#半導體#台股#股票#電子股