最近天氣又濕又冷, 持續快兩個禮拜,挺難受. 再撐一下,過年好天氣要來了!

說到又濕又冷, 公司各機隊最近都有在提醒飛機”冷天氣操作(Cold weather operation)”的要點. 往中高緯度飛的航班尤其需要注意.
為什麼飛機也怕冷天氣呢? 相信對空難調查稍有研究的同好就知道, 答案就是耳熟能詳的無形殺手-----冰.

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覆蓋在機體外的冰, 會破壞飛機當初設計好的流體力學, 造成升力的損失; 而在油管/發動機所形成的冰, 則會造成 發動機的震動/受損, 甚至斷油, 導致發動機熄火.

而冰遇熱後就蒸發消失, 這也是為什麼歷史上有幾起空難調查了半天遲遲找不出原因, 最後才發現並證實是無形的”冰”所釀成的災難.

至於在什麼溫度下會造成飛機結冰呢?

其實並非我們直覺所想到的0度C ! 而是從低於10度C開始, 飛機的某些部位就可能因為壓力差的關係而有結冰可能.
當然, 除了溫度夠低外也要有看的見的水氣, 才會有冰黏附在機體上的風險.

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提到了溫度, 飛行所使用的溫度依據, 也有特別之處, 其中分成三種, 分別是OAT, TAT, SAT :

-OAT (Outside Air Temperature): 外界溫度, 是飛機在地面時溫度的參考依據. 簡單來說就是我們平常溫度計量到的溫度.

-TAT (Total Temperature): 總溫, 飛行時主要的溫度參考依據.飛機於飛行時, 因為飛行速度很快, 外界的空氣分子受到壓縮, 導致測量溫度的管子TAT probe (形狀及位置類似皮托管) 所測得的溫度, 會比當下的外界溫度還要高出許多(依飛行速度的快慢而定). 極端的例子就是太空梭以25馬赫的極快速度返回大氣層的時候(一般民航機的飛行速度約0.8馬赫), 機體表面基本上是”燒”起來的, 這樣就絕對沒有結冰問題!

-SAT (static air temperature): 靜壓溫度, 飛行時的外界溫度, 是由TAT測得後換算而來的. 主要來判斷外界是否有可能黏附於機體的”水氣”. SAT -40度C以下, 基本上水氣已經成了”冰晶”, 撞擊機體後也不易黏附, 威脅也就比較小了!

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天氣寒冷+水氣, 甚至已經有明顯結冰的情況下, 飛行員不論飛行技巧再好, 若沒有確實執行除/防冰的程序, 都可能造成飛機受結冰影響進而失控的情況. 冷又濕, 不只心情急凍, 飛機也急凍! 不得不審慎處理阿!