[爆卦]太古集團台灣是什麼?優點缺點精華區懶人包

雖然這篇太古集團台灣鄉民發文沒有被收入到精華區:在太古集團台灣這個話題中,我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 太古集團台灣產品中有1篇Facebook貼文,粉絲數超過7,451的網紅元毓,也在其Facebook貼文中提到, 真是孤陋寡聞,今天才知道gung-ho (工合)這個美國人發明的中文。 我原本只知道「太古」這個英國人在1816年發明的中文 -- 英國洋行設立人John Swire在1800年初期欲設立新洋行但苦思中文名未果,想起中國新年期間到處看到廣州民眾張貼「大吉」紅紙,想來肯定是好詞,於是「憑記憶」寫...

 同時也有23部Youtube影片,追蹤數超過1,790的網紅李基銘漢聲廣播電台-節目主持人-影音頻道,也在其Youtube影片中提到,本集主題:「連鎖經營大突破:打造新零售時代獲利模式」介紹 訪問作者:陳其華 內容簡介: 認清疫後新經濟型態,善用OMO數據賦能 擁有一線實戰經驗,連鎖品牌經營顧問陳其華教你── 「連」結顧客、「鎖」住管理! 為什麼每年連鎖加盟展中,有一半左右的品牌不到三年就消失? 為什麼待遇條件好,...

太古集團台灣 在 咖啡痕 ? HK foodie ? Instagram 的最佳解答

2020-05-08 10:29:53

聽到【八月堂】三個字,請先不要繃緊 。此"八月"不同彼"八月",它是來自台灣的殿堂級可頌品牌,與香港美心集團旗下的中菜系列毫無關係。 八月堂可頌選料嚴謹:用上ISO認證雞蛋、日本百年品牌大廠麵粉 及 無添加歐洲天然牛油。加上每日現場烘烤,造出來的可頌外層酥脆、內層鬆軟細緻,口感多層次。 繼太古、...

太古集團台灣 在 ᴍɪᴋɪ ɪᴀɴ Instagram 的最讚貼文

2020-05-02 06:17:08

【#八月堂】【#台灣人氣可頌店】 八月堂香港第三分店屯門店開左啦!! 可頌係台灣叫法,香港叫牛角包。 之前香港得太古有,勁想食,但特突搭車去太唔合乎經濟原則啦,說好的減肥...食埋先講啦🤤🤤🤤 ... 新張期間買五送一 埋單啱啱$100💸 排左一陣先發現中計啦~! 排左半個鐘,幫左人做勢添😆 食六個...

  • 太古集團台灣 在 元毓 Facebook 的精選貼文

    2019-06-27 21:53:35
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    真是孤陋寡聞,今天才知道gung-ho (工合)這個美國人發明的中文。

    我原本只知道「太古」這個英國人在1816年發明的中文 -- 英國洋行設立人John Swire在1800年初期欲設立新洋行但苦思中文名未果,想起中國新年期間到處看到廣州民眾張貼「大吉」紅紙,想來肯定是好詞,於是「憑記憶」寫下「太古」二字,從此一龐大事業集團由此開端(國泰航空就屬於太古集團,台灣人喝的可口可樂 85%股份也是太古集團持有)

  • 太古集團台灣 在 李基銘漢聲廣播電台-節目主持人-影音頻道 Youtube 的精選貼文

    2021-09-29 00:19:12

    本集主題:「連鎖經營大突破:打造新零售時代獲利模式」介紹

    訪問作者:陳其華

    內容簡介:
    認清疫後新經濟型態,善用OMO數據賦能
    擁有一線實戰經驗,連鎖品牌經營顧問陳其華教你──
    「連」結顧客、「鎖」住管理!
     
      為什麼每年連鎖加盟展中,有一半左右的品牌不到三年就消失?
      為什麼待遇條件好,環境也不錯,連鎖管理人才一直留不住呢?
      行動科技成熟,電商一枝獨秀,連鎖業者跟不上就等著被淘汰?
      餐飲外送平台抽成不低,是否該合作?會不會影響品牌的價值?
      代理商不想被原廠掐著脖子走,想成立自有品牌,該怎麼轉型?

      面對新經濟環境的到來,
      零售、餐飲及服務型連鎖業者更須運用數位科技、虛實整合,
      才能彈性應變,進而持續獲利!

      許多人羨慕當老闆、當主管,開一間店不夠,最好還可以從北到南坐擁多家店面;然而,經營的殘酷考驗,走過的人有如九死一生,甚至在數位轉型和海外拓展的浪潮下死不瞑目。

      其實大多數成功的連鎖事業,都不是靠複雜的理論來經營。

      作者多年來擔任連鎖品牌企業內訓與輔導顧問,擁有豐富的一線實戰經驗,最懂連鎖事業的管理重點及如何避開地雷。本書提供連鎖事業的市場經營思維與街頭智慧,以及輔導連鎖事業時的思考邏輯與分析觀點,協助經營者緊盯核心關鍵元素,掌握彼此關聯,自然能夠以簡馭繁,打造優良企業。

      ※連鎖品牌經營力:
      【顧客】打造顧客價值認同,讓企業長期獲利
      【品牌】顧客從產品價值到品牌精神的信任
      【團隊】招聘好人才,建構分工的區域指導與管控機制
      【連鎖】整合營運總部與第一線門市,發揮規模效益
      【利潤】從賺「機會財」進化到「管理財」,建構品牌的護城河

    作者簡介:陳其華
      ●卓群顧問有限公司 總經理
      ●國立台北大學企業管理學系 碩士
      ●台北市企業經營管理顧問從業人員職業工會副理事長、經濟部數個部會輔導顧問與專家委員
      ●《好市多會員生活雜誌》與《流通快訊雜誌》長期專欄作家
      ●客戶代表有:家樂福、台灣麥肯錫、台灣太古汽車、台灣NEC、大聯大、台灣房屋、東元電機、LG、YAMAHA、SUM、淞運泰、世豪通運、拉亞漢堡、喬治派克、兔子兔子、霸味薑母鴨等。亞太地區有:馬來西亞 Hunza集團與萬家濟、北京餐飲連鎖總裁班、上海復旦大學、海南三湘人家等。
      ●在中小企業的產業營運實務上,擁有多年第一線與高階實戰經驗。歷任企劃、會計、資訊、管理部主管、專案經理、支援部經理、門市經理、業務副總與總經理等職位。
      ●主要協助連鎖品牌總部經營者,解決經營上有關連鎖品牌策略、獲利模式、事業擴張、管理體質與團隊培訓等議題。培訓與輔導範圍涵蓋台灣、中國與馬來西亞等地,無論服務連鎖、餐飲連鎖或零售連鎖等領域都有實戰經驗與輔導經驗。著有《跟連鎖經營顧問學開店創業:從創業實戰到成立連鎖品牌總部的經營管理學》《品牌成長的7道修煉:打破停滯×逆境轉型×獲利突破,成功布局未來》。

    ●官網【連鎖品牌競爭力】www.consultant5366.com/


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  • 太古集團台灣 在 7Car小七車觀點 Youtube 的最佳貼文

    2021-09-02 07:49:14

    Škoda Octavia 的歷史可追溯至 1959 年至 1971 年間,由 AZNP 所生產的初代車型,當時取代了 1000 MB。停產多年後,加入 Volkswagen 集團的 Škoda 在 1996 年時重新推出 Octavia 車系,迄今發展出 4 個世代,累積銷量突破 750 萬輛,成為該廠最暢銷的車款。

    #Skoda
    #Octavia
    #Combi

    國內市場方面,Octavia 車系最早於 2005 年底由時任總代理台宇汽車導入第二代車型,後續總代理太古利奔於 2009 年底接受後持續引進第二代小改款及第三代車型,2015 年時 Škoda Taiwan 隨奧迪福斯開始營運而宣告成立,並於 2017 年引進第三代小改款車型,捷克原廠選在 2019 年 11 月推出第四代大改款車型,國內受疫情影響而推遲至今年 9 月才正式登場。


    圖文報導:https://www.7car.tw/articles/read/76407
    更多車訊都在【小七車觀點】:https://www.7car.tw/
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    0:00 Skoda Octavia Combi
    3:45 新在哪裡?
    5:37 車系編成
    7:10 外觀
    12:59 車尾
    17:04 內裝
    27:04 後座
    29:02 試駕心得
    36:18 買、不買?

  • 太古集團台灣 在 Smart Travel Youtube 的最讚貼文

    2020-10-22 14:56:02

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    ?今晚11點直播!國泰大地震, 我被裁員了!!!今晚開live, 你哋有冇興趣吹水!!! 今晚有好多我以前啲舊相片, 如果今晚唔收睇直播, 日後只有鑽石會員才可以收睇重溫。
    #國泰裁員 #國泰 #cathaypacific #裁員 #大地震 #國泰大地震 #空中服務員 #空姐 #國泰航空

    國泰航空大裁員,整體裁減8500個職位,未來數星期將裁減約5300名駐港員工,國泰港龍今天起停止營運。職工盟主席吳敏兒表示,陸續有地勤人員收到電話,部分人收到電郵,重災區是入職20、30年的舊合約員工,她估計國泰直接裁減舊合約員工,只有資深的管理人員才可留低。吳敏兒說,國泰指今次重組後每月減少5億現金支出,但集團目前仍每月流失15至20億元現金,憂國泰今次裁員只是第一輪計劃。

    吳敏兒批評國泰管理層在過去一段時間與工會溝通時,從未交代有否嘗試其他節省成本方法,以減少營運開支,今日卻直接裁員。她又指,即使將來恢復招聘,員工都不會再獲得原有待遇。

    政府早前向國泰注資273億元,吳敏兒認為,政府在事件中絕對有角色,有責任責成管理層,確保被裁員工獲合理賠償。她說,國泰若以員工被減薪後的薪金計算賠償,是不能接受。

    另外,國泰機師組成的香港航空機組人員協會指,國泰未就裁員計畫與工會正式會面,對此感失望。工會暫時未知有多少機師受影響,希望國泰尊重和執行現有合約,並公平對待所有機師。協會今日內會與國泰管理層會面,表達訴求。


    早年國泰機師團隊主要以外藉機師為主,近年才吸納本地機師,而前年修訂新入職機師的薪酬福利,又將部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎,新入職本地機師收入較之前遜色,年薪約50多萬元。至於空中服務員,網上資料顯示,每月薪金約3萬元左右。

    疫情影響:200多個航點 VS 26個航點

    對於港人來說,國泰的一大優點是直航航線多。國泰航空以及旗下港龍及快運等航空公司,在全球一共有119個直航航點,若加上聯營航班就共有255個。作為比較,國泰主要競爭對手、同樣以國際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136個直航航點。

    隨着新型肺炎疫情席捲全球,各地陸續「封關」,只營運國際航線的國泰尤其受影響。現時國大部分航點均暫停運行,10月及11月仍然運作的航點就只有26個。

    國泰成立於1946年,是香港第一間提供民航服務的航空公司,由兩名曾參與二次世界大戰的空軍機師創辦,分別為美籍的Roy Clinton Farrell及澳洲籍的Sydney Hugh de Kantzow。國泰初時於上海以「澳華出入口公司」的名義發展,首創運送貨品來往中國及澳洲,之後再到香港營運。

    到1948年,當時的英資商行太古洋行收購了國泰45%股權,澳洲最大的私營航空公司澳洲全國航空,則收購了35%;其餘20%,則由原創辦人各持10%。同年10月,公司正式註冊名稱為「Cathay Pacific」,當中「Cathay」為中世紀歐洲人對中國的古稱,意即「契丹」;「Pacific」則象徵兩名創辦人,希望國泰客機可從中國飛越太平洋的夢想。

    國泰並非當時唯一於香港註冊的航空公司,1947年時,有另一間「香港航空」(與現時的香港航空無關),不過1958年時,由國泰全面收購,並接收其原有航線,包括東京、台北等。自此,國泰成為唯一於香港註冊的航空公司,雄霸航空業一段時間,直至港龍航空於1985年成立。

    在獨佔香港航空界的數十年間,國泰在1960年,為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線;1982年,推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務;之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年,國泰正式晉身藍籌股之列。

    曾4度獲評全球最佳航空公司

    踏入2000年後,國泰多次獲獎,更分別於2003年、2005年、2009年,及2014年,獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。另外2006年,國泰成功收購競爭對手港龍航空。

    雖然風光數十載,但國泰亦不時爆出工潮,也並非首次大規模裁員。1981年6月,1,500名地勤人員就加薪問題,與資方談判破裂,於是發起3日罷工,當時所有乘客行李因此毋須過磅。1992年底,國泰出現人手不足,勞資就此談判,空服員工會拒絕加班,資方解僱3名員工,結果到1993年初引發員工大罷工,歷時17日,最終由當時立法局介入,設立監察會,確保員工不被秋後算賬,3名員工復職,終化解工潮。

    屢爆工潮 勞資關係長期成焦點

    到1999年,國泰空中服務員工會指,國泰單方面更改機艙服務員的薪酬架構,暫停一年增薪點等,就此入稟高等法院,官司持續多年,直至2005年3月,工會獲得勝訴,國泰需賠償3.5億元。到2007年,勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗,計劃於聖誕節旅遊旺季罷工,事件由勞工處介入協調,最終雙方達成協議。之後2012年底,250名國泰員工在機場示威,抗議加幅僅2%,並發最後通牒,再次計劃於聖誕節期間罷工,最終雙方達成協議,化解工潮。

    國泰裁員亦絕不手軟。在香港回歸後,旋即面對亞洲金融風暴,旅遊業受重創,國泰當時亦受到打擊,決定裁員760人。到2017年5月,由於之前燃油對沖錄得85億元的巨額虧損,最終國泰由盈轉虧,需裁員600人;同年11月,國泰被剔出恆指成份股之列,失去逾30年的「藍籌股」地位。

    第一部份:底薪 規定每月飛70小時

    一位不願透露姓名的國泰航空空姐表示,早期入行的是計固定薪金,但新一批入行的,已經人工分「底薪+津貼」。

    底薪規定每月飛行工作70小時,入職時薪大約108元。換言之,70小時X108元=7560元。

    底薪及時薪也會隨着年資調整,年資較高的,時薪達350元。70小時以後的工作時間,就按時薪計,即是多勞多得。

    第二部份:津貼 早午晚餐、洗衣、過夜費

    津貼方面,主要是在外地的早午晚餐;如逗留過夜, 會包括洗衣費及過夜費用 。因此,空中服務員要省吃省用,該筆津貼才可袋袋平安。

    津貼會按各地的消費水平設定額,例如:日本逗留24小時,三餐津貼是12000至13000日圓,折算港幣900元。但台灣逗留24小時,津貼只有港幣600元。若然逗留時間較長,也會有洗衣津貼。

    「早午晚三餐,晚餐津貼較高,但一旦航班時間調整,就未必攞到呢筆津貼。」該名國泰空姐稱:「如果想收入高,有些人會調多幾班長途機。」

    航空公司嚴格規定,在以下時間on duty(執勤),才可享用早午晚餐津貼。

    早餐 0600-0859

    午餐 1200-1359

    晚餐 1800-2159

    受訪空姐表示,近年公司緊縮開支,例如:縮短在海外逗留時間、執勤時間在早午晚餐以外,自然可減少餐飲津貼。另外,每餐津貼費用也不時調整,加上美元強勢,他們的津貼以當地貨幣計算,經折換後,收入也打了七折。





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