#阿明小教室 #房事辭典 #頭期款

購屋的時候，
很少人能夠一次付清買賣的金額，
完成所有交易。

大部分的人都會跟銀行申請房屋貸款，
但因為房屋買賣是一筆不小的數目，
銀行不可能冒風險借出全額，
最多撥款房價的八成給借款人，
剩下的部分由借款人自己備齊，
而這佔房價總額二至三成的
一桶金便是頭期款。

所以頭期款可以說是買房的基本入門票，
準備好了，才能進場房市。
至於到底該存多少金額才夠呢?
假設房價1000萬，
那麼建議至少準備200萬到300萬不等，
若樂觀預估銀行願意放款的金額
足至房價的八成，也就是800萬的話，
那麼多出來的頭期款就可以支付
其他交易程序的開銷，
像是房仲服務費、代書費、印花稅、
天然瓦斯管線等，甚至是裝潢的費用。

因此頭期款可說是不怕多，只怕少。
頭期款準備得越充足，
能夠看的房屋選擇也就越多，
也不用怕房貸不足額
而有房市交易違約的風險。

阿明提醒有買房夢想的朋友，
一定要先了解銀行對目標

房屋物件願意放貸多少成數，
才能更明確地掌握到底要存多少頭期款喔!

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在房地合一，實價登錄，信用管制房市中～
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今天財建委員會由產發局、動保處、北水處進行工作報告。在各處室工作報告後，我就 1⃣ 節電效益、 2⃣ 「臺北市城市級電能管理系統資訊平台TPCEMS」、 3⃣ 天然瓦斯接管普及及大安區自來水漏水問題等議題提出質詢。
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#節能減碳應重視實際整體數據
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產發局在工作報告中，提及推動電器汰換節能1億度。但是，實際上去年臺北市的整體用電量仍微幅增加。2019年臺北市用電量161.04億度，2020年則是161.15億度。2020年的用電量，只比2018年減少了0.5%，更比前一年增加了1100萬多度電。
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產發局表示，去年商業、工業部門用電量有削減，去年增加的用電量主要來自住宅部門。確實，以台電售電資料來看，服務業售電量從2019年的97.23億度降到2020年的93.26億度，減少約4億度電，減幅4.1%。住宅部門則從52.52億度，增加到56.25億度，增加近4億度電，增幅7.1%。
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但不同部門的增減數，都與產發局宣傳的汰換電器節電數有所落差，產發局每一年的節電活動都宣傳減少了幾億度的用電，但這些估算的削減量與整體用電增減的關聯是什麼，卻沒有辦法說明。
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我希望，產發局的節電政策，不要只有估算值，更要掌握實際的用電增減，並且研究其中的關係到底是什麼。如此才能真正做到有效節電。
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我也進一步就電器汰換議題詢問產發局，中央的「縣市共推住商節電方案」補助預計今年結束。如果未來中央沒有補助，市府方面是否對節電汰換政策有相關的預算規劃？
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產發局態度相當被動，表示還沒有相關規劃。局長更表示，中央也不一定沒有補助，電器業者也有市場誘因投入，不會因為沒有補助就沒有汰換。台北市也有相關的稽查，鼓勵業者進行節電。
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我先前在警政衛生部門質詢以及臉書發文都曾指出，台北市在去年提出「#能源政策白皮書」以2018年為基準，喊出2030年節電21.6億度的目標。從這個目標來看，自2018年以來每年平均應節電約1.8億度（比2018年少1%）。如果從「白皮書」發表的2020年起算，每年要節省的電力更不只1.8億度。
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台北市自己訂定了各種相當具有野心的節能減碳的目標，大搞論壇、白皮書行銷，實際上這些「白皮書」都欠缺真正的白皮書應該有的議題分析、政策評估，僅是精美的文宣品。實際的政策推動又如此被動，實在是不應該。我希望，無論有無中央補助，台北市都應該持續推動相關政策。
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#台北市城市級電能管理系統資訊平台TPCEMS
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就在上一週，產發局將「臺北市城市級電能管理系統資訊平台TPCEMS」上線，有研究者指出首度有縣市政府釋出用電大戶及私部門安裝狀況資料，這值得肯定。
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但是，這些資料並沒有同步以開放資料的格式放到台北市資料大平台中，提供民眾使用。
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我要求，產發局應該將這些資料以 #開放資料 的格式放到台北市資料大平台中。
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產發局表示資料將配合後續資料開放工作進行。我也請產發局釐清其中具有個資疑慮的部份。
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市府的資訊揭露、相關儀表板的建置，不應該只是為了秀政績、求酷炫，而是應該讓資料能夠真正地讓民眾能以多元方式進行運用，達成真正的 #公私協力、 #資料治理。
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#瓦斯 #自來水 #管線問題
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最後，我也在質詢時分別向產發局、北水處提出管線相關問題。產發局在工作報告中提到，台北市天然瓦斯普及率為66.49%，並要持續推動。我就此向產發局局長了解天然瓦斯普及的狀況。產發局長表示，尚未安裝的地方，可能是因為山區不易接管。
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不過，我過去曾接獲萬華民眾陳情，民眾表示自己向瓦斯公司申請接管，卻苦等兩個多月才接到。由此來看，普及率未能提昇的原因，恐怕與瓦斯公司的經營也有關係，我請產發局多加了解，並研擬改善方案。
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此外，我也向北水處了解為何在市中心的大安區仍有漏水出現。北水處則表示，目前全台北市分為800區，以各區漏水率為指標進行汰換，並非是以市區、郊區進行汰換。
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我要求北水處提供相關進度資訊，以讓我們了解全市狀況，作為問政參考。

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#大安 #文山 #林穎孟
問政報告 https://yingmeng.pros.is/report2020fw
陳情與免費法律諮詢請洽 https://forms.gle/pG7YjamwHcN1735d7

這是一篇蠻持平客觀的分析、說明..... 電動車和你想的不一樣：只是炒作？真的會造成缺電嗎？專家一次說清楚（12/30/2020 風傳媒）

"你應該知道的是：豐田汽車社長痛批，電動車若更加盛行，可能造成日本大缺電，此一說法引發外界熱烈討論。如果電動車滿街跑，到底會不會缺電？電動車只是炒作的話題嗎？作者以專業背景解釋，電動車對解決大城市嚴重空氣污染將有顯著成效，但能源轉型困境並未因此紓緩，能源問題人人有責，不能把責任推給政府。"

作者：曲建仲 / 台大電機博士，知識力專家社群創辦人

近年來空氣污染讓大家忍無可忍，溫室效應造成的氣候暖化日益嚴重，讓世界各國政府推出新的碳排放法規，不約而同喊出 2030或2040 年禁售燃油車的口號，許多車廠被迫積極開發電動車，彷彿電動車能夠解決人類的空氣污染與能源問題，豐田社長怒批世界各國政府力推電動車只是炒作，許多人可能認為那是豐田(Toyota)眼見特斯拉(Tesla)股價節節高昇而吃醋，所以電動車真的是未來環保的新希望嗎？事實恐怕和你想的不一樣？

電池的構造與原理

所有的電池都具有陽極(負極)與陰極(正極)，基本上都是由陽極(Anode)發生的化學反應產生電子(Electron)與陽離子(Ion)，電子流入元件可以推動元件工作，也就是我們所稱的電能，如圖一(a)示；陽離子則經由電解質穿越多孔性的隔離膜到達陰極，如圖一(b)所示；最後陽離子與電子在陰極(Cathode)結合，如圖一(c)所示。

電池的陽極(Anode)：是我們所稱的「負極(Negative electrode)」。電池的陰極(Cathode)：是我們所稱的「正極(Positive electrode)」。

兩者恰好相反，千萬別弄錯了唷！大家可能會好奇，為什麼會恰好相反來造成大家的困擾呢？因為化學家定義放出電子的叫「陽極」；而陽極放出電子，代表陽極必定帶負電(同性相斥、異性相吸)，所以物理學家稱陽極為「負極」。

不同的鋰電池主要是陰極材料不同

不同的鋰電池其實主要是使用的陰極材料(正極材料)不同，目前最常用的陰極材料共有四種：鋰鈷氧化物(LiCoO2)、鋰鎳氧化物(LiNiO2)、鋰錳氧化物(LiMn2O4)、鋰鐵氧化物(LiFePO4)，其中大家常聽到的「三元鋰電池」其實是陰極材料使用鈷鎳錳酸鋰三元化合物的鋰離子電池，其中三元是指包含鈷(Co)、鎳(Ni)、錳(Mn)三種金屬的化合物，而電解質主要是使用六氟磷酸鋰液體，負極材料一般是使用石墨。

固態鋰電池未來發展值得關注

由於現在的鋰電池所使用的電解質是液體，容易發生漏液汙染、易燃爆炸等問題，而固態鋰電池的電解質是固體，不會因為隔離膜破損就導致陰陽極接觸短路爆炸，而且固態鋰電池的密度和結構可以讓更多帶電離子聚集傳導更大的電流提升電池容量，此外固態電解質不可燃、無腐蝕、不揮發、不漏液等特性，不像傳統鋰電池的液態電解質含有易燃有機溶液，需要降溫、防撞擊、防穿刺等安全裝置。

電極材料與液態電解質容易完全接觸，但是和固態電解質接觸不如液體，造成介面阻抗過高，影響整體電池效能，而且固態電解質製程良率低價格高，仍然有許多困難。日本Toyota公司預計2022年推出全固態鋰電池的電動車，美國Fisker公司為固態鋰電池申請專利，能量密度可達傳統鋰電池的2.5倍，法國Bollore公司已經量產固態金屬鋰聚合物電池，德國Bosch公司收購美國Seeo公司研發固態鋰電池技術，QuantumScape公司的鋰固態電池號稱15分鐘可以充飽80%股價大暴漲，由於廠商投入資源研發未來發展可期。

電動車的普及有賴電力基礎建設

電動車要充電，但是如何充電是個大問題，像Gogoro的電動機車一個電池只有9公斤，使用者可以到電池交換站自行更換電池，但是Tesla電動車的電池重達500公斤以上，只能以定點充電的方式進行，即使目前的規格要求在1小時內完成充電，使用者是否能在加電站等1小時卻是個問題。

如果必須把車開回家在停車場充電，最大的問題是目前的電力基礎建設不足，假設大樓停車場有100個停車位，每個都設置插座，當100台電動車同時充電時，大樓的變壓器無法承受如此巨大的電流，因此整個電力基礎建設，包括：變壓器、變電所、高壓電塔都必須重新設計才能達成，聽起來就不是短期內可以做到的事，可能的解決方法是在大樓停車場建置大型儲能電池，當大量電動車充電時可以由大型儲能電池供電，考慮到成本與安全，大型儲能電池使用釩電池或鋁電池是未來可能的發展方向。

電動車不會排放廢氣　更環保而且節省能源？

由於我們的發電廠是以高壓交流電(AC)傳送到使用者家中，再以「電源供應器(PSU：Power Supply Unit)」轉換為直流電(DC)才能對鋰電池進行充電，如果使用的是交流馬達，則鋰電池供電時要再轉換為交流電(AC)給馬達供電，每一次的電源轉換效率大約80%~90%，因此這樣轉來轉去其實浪費許多能源。根據德國慕尼黑經濟研究院(IFO：Institute for Economic Research)發布的一份研究報告，考慮電動車的碳排放量時，如果將鋰電池的生產製造、能量轉換，以及供電過程中發電廠發電所排放的二氧化碳算進去，電動車的二氧化碳排放量會比傳統燃油汽車高。

根據IFO的資料，最環保的能源形式是使用「甲烷」，也就是我們家裡用的天然瓦斯，它與一般的「瓦斯車」類似，差別在目前瓦斯車使用的「液化石油氣」是丙烷和丁烷的混合物。以甲烷為主要動力的內燃機(引擎)可以使汽車減少碳排放量，而且甲烷裡含有的氮化物、硫化物等雜質更低，是汽車製造商可以採用的環保能源，搞了半天最環保的竟然是瓦斯車，看來豐田社長怒批電動車只是炒作算有幾分道理，不過瓦斯車還是會排放二氧化碳，無法解決溫室效應的問題。

電動車只能改善空氣污染　無法解決能源問題

充電站裡的電是那裡來的呢？還是由發電廠來的，說來說去，又回到了最原始的火力、水力、核能發電來提供，核能目前被社會接受的可能性很低，在台灣想蓋水庫都很困難了更別說水力發電廠，因此又回到最原始的火力發電，不論是使用天然氣或煤碳，最後還是免不了要造成空氣污染的，因此有人說電動車只是把城市裡的空氣污染，轉移到郊區發電廠而已。台灣目前全力推動太陽能與風力發電，這是應該做的，只是核能電廠要除役，太陽能與風力發電只怕用來補上這個電力缺口都不夠，沒辦法多出來給電動車使用。

汽柴油車與火力發電廠最大的差別，在於對污染物的控制，汽柴油車滿街跑到處噴廢氣，只能使用觸媒轉化器進行處理，由於價格與體積的限制，無法對廢氣有效回收處理；而發電廠是將廢氣集中處理，可以使用更昂貴體積更大的工業設備對廢氣有效回收處理，污染的確變低，因此使用電動車一定會減少城市的空氣污染，再加上近年來電池從製造方式到回收技術都快速進步，發展電動車仍然是重要的選項之一。

氫能與燃料電池被視為終極環保能源但是困難重重

傳統電池直接使用化學反應產生能量，優點是能量轉換效率很高(80%以上)，但是充電需要比較長的時間；而使用燃料以內燃機(引擎)進行燃燒反應產生能量，優點是可以直接補充燃料，但是使用內燃機的能量轉換效率很低(30%以下)，科學家開始思考，有沒有一種方法同時具有「電池」與「燃料」的優點呢？於是燃料電池從此誕生了。

燃料電池和傳統電池的原理相同，都是將活性物質的化學能轉換成電能，但是傳統電池的電極本身是活性物質，會參與化學反應；而燃料電池的電極本身只是儲存容器而已，並不會參與化學反應(觸媒只用來引發化學反應)，必須將活性物質加入電池內，就好像我們的汽車補充燃料一樣，才能產生化學反應形成電能，是一種要補充燃料的電池，故稱為「燃料電池(Fuel cell)」。

儲氫技術價格偏高目前仍然無法擺脫石油

燃料電池使用氫氣與氧氣反應產生水，反應後排放的氮化物或硫化物極少，幾乎沒有任何污染，因此被視為終極環保的再生能源。但是燃料電池必須使用氫氣做為燃料。高壓儲氫技術如何把又大又重又危險的氫氣鋼瓶放在車上是個大問題；因此有國外公司開發出可以承受700大氣壓的航太複合材料儲氫瓶，可以取代氫氣鋼瓶，Toyota公司更在推出氫燃料電池車款Mirai，創下單次加滿氫氣可以行駛500公里的紀錄，已經是成功的商品了，那麼它的問題到底在那裡呢？

首先車上放了一個壓力這麼大的儲氫瓶是否安全是個問題，氫氣的來源則是更大的問題，大家都知道電解水可以產生氫氣與氧氣，問題是電解水產生氫氣的成本很高，而且這些電還是來自發電廠。為了降低成本，目前工業上主要是將碳氫化合物 (石油)以「 蒸氣重組」（Steam reforming）的方式分解生產氫氣，搞了半天還是要以石油做為原料，看起來人類要擺脫石油還真困難。

為什麼世界各國都訂定2030或2040年禁售汽柴油車？

很有趣的現象，世界各國都訂定2030或2040年全面禁售汽柴油車，為什麼是這個時間呢？主要還是覺得前面介紹的這些問題，包括充電站建置、電力基礎建設、新建大型發電廠，或是太陽能、風力發電等新能源開發，大約需要20年時間，因此選擇了這個時間點，問題是如果時間訂定了，卻沒有看到政府加蓋發電廠，那時間到了要怎麼辦呢？

不過各國政府爭先恐後這樣「宣誓」，還有一門不可言傳的心思，那就是老百姓對空氣污染已經忍無可忍，但是眼見要解決這個問題困難重重，宣誓「2040 年」禁售汽柴油車，等於是給老百姓一個交代，反正2040年是 20 年以後的事了，到時候站在台上的一定不是現在宣誓的這個人，這種只靠嘴巴說說就可以成功的「政績」，何樂而不為呢？

能源問題人人有責　不能把責任推給政府

經過前面的介紹，大家一定發現人類的能源問題沒有這麼簡單，政府該做的不只是靠嘴巴宣誓禁售汽柴油車，而是必須認真開始發展綠色能源。目前最大的問題在於：電價太便宜，造成使用者沒有節約用電的習慣，各種價格較高的「家庭能源管理系統」（HEMS：Home Energy Management System）乏人問津，電價如果真的大漲又會造成物價波動，受限於選舉與政治因素，要讓電價上漲也是困難重重，只能靠我們自己養成時時節約能源的習慣，才是最有效的方法。

責任編輯/周岐原

完整圖文內容請見：
https://www.storm.mg/article/3340151?mode=whole

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150214三立 柯文哲推公共宅 最低租金只要6800
影片網址→http://youtu.be/JW6ypfssqDQ

感謝記者 翁郁雯 李政道 的採訪，首先，因為總共才約1000戶，並不算大量，所以對於周邊租金行情影響不大。

再來，這的確很適合小資男女居住，打拼賺錢、與勤儉存錢的好機會，可惜應該中獎率不高，應該會被秒殺。

最後，捷運聯開宅(俗稱共構宅)也是有壞處的，例如沒有天然瓦斯、沒有車位，小坪數居多，中間戶採光只有一面較不通風，戶數多出入較複雜等等。

以下是新聞報導……↓

外觀看起來和豪宅沒兩樣，北市府規劃只租不賣的捷運聯開宅內部也有全新裝潢，全新的衛浴設備附的是免治馬桶，走廊用高檔材質打造，頂樓還有空中花園，入住不是遙不可及的夢想，因為北市府初步規劃申請門檻「不限台北市民」。

只要在台北求學或就業，申請人年收入120萬以內，本人及配偶名下沒有房子，就有機會住進每個月6800元起跳的捷運聯開宅。

最快在3月初公布詳細資訊，確定有四個地點能開放申請，在台北市有龍山寺站和港墘站可以挑，新北市的美河市和三重的台北橋站10坪起跳~30坪不等，首波釋出大約1000戶，租金行情只有市價的7~9折，房仲業怕的是租金破盤價，衝擊租屋市場。

房仲業者 陳泰源 表示：是真的打破市場行情，應該不是40坪6800吧？如果真是這樣大家一定是透過任何關係也要搶到、要租到。

租金低廉，有需求的民眾躍躍欲試，只有1000戶左右的聯開宅勢必掀起搶租大作戰。

網址→http://blog.yam.com/taiyuanchen/article/86088740