珍愛藻礁公投連署缺你不可‼
　
歷經 7600 年才形成的大潭藻礁，即將消失在台灣這美麗的小島。幸好這樣的悲劇，有可能因為你而改變。
　
請一同簽署珍愛藻礁公投，讓下一代依然能親近這片海岸，自己也不用花大錢出國，就能夠享受頂級的大自然之美。
　
連署書下載：https://reurl.cc/WE3Y2y
　
填好連署書並親自簽名後，歡迎送到時代力量新竹市黨部
（其他公投連署據點：https://reurl.cc/zbeGv6）
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320039 桃園市中壢區普光二街122巷10號
珍愛藻礁公投 工作小組 收　
　
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耗時7600年形成的大潭藻礁面臨被破壞威脅，珍愛藻礁公投連署缺你不可　https://www.outsiders.com.tw/post/8828
　
台灣這塊土地孕育了無數的生命，透過齊柏林的空拍鏡頭，我們看到台灣土地的美；透過王威智的鏡頭，我們看到台灣近海水面下的世界；透過你我的手機，我們看到台灣高山、溪水、湖泊、海岸的壯麗景象。
　
這些讓人屏息的景色，正一點一滴的消逝，表面上是風景不再，實質上是許多無辜的野生性命接連殞落，雲豹已不復見，石虎正慢慢的絕跡，身為台灣人，我們能做什麼停止這一切？
　
位在桃園永安漁港到竹圍漁港之間，長約 27 公里的這條海岸線，是台灣重要的藻礁分布地，如今，卻面臨中油第三天然氣接收站的開發而受到威脅，不僅將導致耗時 7600 年生長的藻礁歸零，同時也讓在此生存的 261 種海洋生物無家可歸。
　
【什麼是藻礁？】
　
珊瑚礁和藻礁都是生物造礁，最大的差別是在珊瑚礁是「動物」造礁，而藻礁是「植物」造礁。提起珊瑚礁，一般人不陌生，珊瑚礁成長在水質清澈的海域，強烈日照導致旺盛的光合作用下，所形成的多孔隙環境是海中生物很好的棲息地，生態豐富異常，故有「海中熱帶雨林」之稱。

相對於動物造礁的珊瑚礁，以植物造礁的藻礁，也屬海岸多孔隙環境，同樣是海洋「生物的育嬰房」。他們在水質佳，水溫高的地方搶不過動物造礁，卻能在較惡劣的環境裡自成一片和珊瑚礁媲美；而藻類造礁過程緩慢，以桃園海岸造礁主體的「無節珊瑚藻」為例，20 年還成長不到 1 公分，她比之珊瑚礁平均年成長 1 公分，更為稀有特別。
　
【藻礁很重要嗎？】
　
藻礁經常被稱為海洋生物的育嬰房，全因為藻礁地形多孔隙的環境是各種魚蝦蟹貝最佳的繁衍後代場所，小魚小蝦長大游到附近海域，就成了豐富的漁場，這魚場造就了桃園南永安、北竹圍兩個大漁港。
　
「永安漁港」是全台唯一客家漁港，過去就是因此而漁獲豐碩，也創造了獨特的海客文化。如此豐富而多樣性的藻礁生態特色，誠然是最佳的環境教育場地；而潔淨的海岸和豐饒的漁產更是吸引遊客的亮點，讓休閒產業得以蓬勃發展。
　
此外，藻礁是重要的基因保存庫、藻礁的多孔隙礁體有極佳的消波功能、藻礁生態系是絕佳的環境教育場域、桃園藻礁與珊瑚礁交錯成長，是地質學、氣候變遷上值得研究的好題材等等，這些通通都是藻礁的重要性。
　
【大潭藻礁有什麼特別之處？】
　
有造礁功能的藻類不少，統稱石灰藻。這些石灰藻（如桃園藻礁的造礁主力－殼狀珊瑚藻），將海水中游離的鈣固定在細胞壁中，生長過後留下石灰質來造礁，有些扁平狀生長的石灰藻類不僅可以藉鈣化作用沉積碳酸鈣，還可不斷的膠結，進而建造大型的礁體，稱之藻礁。
　
根據台大海洋研究所所長戴昌鳳教授團隊 2008 年出版的研究資料顯示，桃園藻礁最早的生成年代約有 7500 年的歷史。在大園區潮音海岸的礁體超過 6 公尺高，年代約 7620 年，原先是珊瑚礁比藻礁多的礁體，之後在約 4500 年前逐漸變為藻礁比珊瑚礁多的礁體。但在觀音區保生海岸所探取的樣本，厚度約 3.35 公尺，年代竟也有 7500 年歷史。此處的礁體為純以藻礁所造的礁體，以此數據推測，藻礁 20 年還長不到 1 公分。
　
在大潭藻礁，有超過 1200 隻頂級掠食性動物裸胸鯙，證明生態豐富穩定；同時也是一級保育類動物柴山多杯孔珊瑚最大棲地；更是國際瀕危物種紅肉ㄚ髻鮫的育幼場；連全球僅剩約 50 隻的台灣白海豚也來這裡覓食。國際期刊一再認證這裡的保育價值，2019 年列入國際海洋保育組織 Mission Blue 的全球希望熱點。
　
【大潭藻礁面臨什麼威脅？】
　
危害藻礁的因子主要有三個，一是海岸建設的破壞，二是工業廢水汙染，三是淤砂掩埋。
　
對藻礁來說，最直接的傷害就是第一者，海岸建設，許多工程往往選擇填海造陸、甚至把藻礁直接挖除，桃園的兩大漁港就是在這樣的基礎之上建立起來的，以及 2007 年中油在觀音保生里海岸對藻礁開膛剖肚、2014 年亞東石化為了大型器械所做的臨時碼頭而挖掘水道、和 2015 年中油沙崙油庫修繕海纜管線破壞藻礁等。
　
工業廢水汙染的影響就更為直接了，像是觀音工業區汙水處理廠的放流水體讓樹林溪數十年來不曾出現魚蝦，出海口的藻礁除了偶有隨潮水而來的洄游性動物出現以外，平時都是一片死寂，有時候礁體還隨著汙染水的顏色變換。
　
藻礁所創造出的多孔隙環境，是許多海洋生物的家，以及繁衍的棲所，如果藻礁被淤砂蓋住，等同自己的家被封埋，生物自然就會離開這裡，生態也會因此沒落。藻礁因為海潮本來就會時被淹沒、時而露出，但人工的海岸突堤也會影響飄砂的移動，就是所謂的「突堤效應」，若海流由北向南，則突堤的北方會有淤積現象，突堤南方則會造成海岸侵蝕。而相近的兩座突堤之間，則會出現全面掩埋現象，這以觀塘工業區基地及其南方的臨時碼頭間的現象最為明顯。
　
中油第三液化天然氣接收站選定此處作為設站地點，引起軒然大波，雖然中油承諾環評不會影響到既有藻礁的生態，但從動工以來，已經發生過三死四傷的工安意外，甚至還發生兩次工作船擱淺的意外，導致大片面積的藻礁被刮除，連帶的影響到保育類柴山多杯孔珊瑚被整株破壞，讓許多環境保育人士痛心不已。
　
【我們可以怎麼做？】
　
最直接的方式就是參與「珍愛藻礁公投」，目前該公投已經進入第二階段連署，得在 3/16 前募得 35 萬份的連署書，如此才能跨越公投的門檻，讓第中油第三液化天然氣接收站遷移站址。此外，應該從自身做起，減少碳排放，以及關注環境保育議題，讓每一個生物、植物在地球上都能獲得平等的生活環境。
　
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藻礁受難記【第三天然氣接收站】｜我們的島
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珍愛桃園藻礁網站
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珍愛桃園藻礁
荒野保護協會

這是一篇蠻持平客觀的分析、說明..... 電動車和你想的不一樣：只是炒作？真的會造成缺電嗎？專家一次說清楚（12/30/2020 風傳媒）

"你應該知道的是：豐田汽車社長痛批，電動車若更加盛行，可能造成日本大缺電，此一說法引發外界熱烈討論。如果電動車滿街跑，到底會不會缺電？電動車只是炒作的話題嗎？作者以專業背景解釋，電動車對解決大城市嚴重空氣污染將有顯著成效，但能源轉型困境並未因此紓緩，能源問題人人有責，不能把責任推給政府。"

作者：曲建仲 / 台大電機博士，知識力專家社群創辦人

近年來空氣污染讓大家忍無可忍，溫室效應造成的氣候暖化日益嚴重，讓世界各國政府推出新的碳排放法規，不約而同喊出 2030或2040 年禁售燃油車的口號，許多車廠被迫積極開發電動車，彷彿電動車能夠解決人類的空氣污染與能源問題，豐田社長怒批世界各國政府力推電動車只是炒作，許多人可能認為那是豐田(Toyota)眼見特斯拉(Tesla)股價節節高昇而吃醋，所以電動車真的是未來環保的新希望嗎？事實恐怕和你想的不一樣？

電池的構造與原理

所有的電池都具有陽極(負極)與陰極(正極)，基本上都是由陽極(Anode)發生的化學反應產生電子(Electron)與陽離子(Ion)，電子流入元件可以推動元件工作，也就是我們所稱的電能，如圖一(a)示；陽離子則經由電解質穿越多孔性的隔離膜到達陰極，如圖一(b)所示；最後陽離子與電子在陰極(Cathode)結合，如圖一(c)所示。

電池的陽極(Anode)：是我們所稱的「負極(Negative electrode)」。電池的陰極(Cathode)：是我們所稱的「正極(Positive electrode)」。

兩者恰好相反，千萬別弄錯了唷！大家可能會好奇，為什麼會恰好相反來造成大家的困擾呢？因為化學家定義放出電子的叫「陽極」；而陽極放出電子，代表陽極必定帶負電(同性相斥、異性相吸)，所以物理學家稱陽極為「負極」。

不同的鋰電池主要是陰極材料不同

不同的鋰電池其實主要是使用的陰極材料(正極材料)不同，目前最常用的陰極材料共有四種：鋰鈷氧化物(LiCoO2)、鋰鎳氧化物(LiNiO2)、鋰錳氧化物(LiMn2O4)、鋰鐵氧化物(LiFePO4)，其中大家常聽到的「三元鋰電池」其實是陰極材料使用鈷鎳錳酸鋰三元化合物的鋰離子電池，其中三元是指包含鈷(Co)、鎳(Ni)、錳(Mn)三種金屬的化合物，而電解質主要是使用六氟磷酸鋰液體，負極材料一般是使用石墨。

固態鋰電池未來發展值得關注

由於現在的鋰電池所使用的電解質是液體，容易發生漏液汙染、易燃爆炸等問題，而固態鋰電池的電解質是固體，不會因為隔離膜破損就導致陰陽極接觸短路爆炸，而且固態鋰電池的密度和結構可以讓更多帶電離子聚集傳導更大的電流提升電池容量，此外固態電解質不可燃、無腐蝕、不揮發、不漏液等特性，不像傳統鋰電池的液態電解質含有易燃有機溶液，需要降溫、防撞擊、防穿刺等安全裝置。

電極材料與液態電解質容易完全接觸，但是和固態電解質接觸不如液體，造成介面阻抗過高，影響整體電池效能，而且固態電解質製程良率低價格高，仍然有許多困難。日本Toyota公司預計2022年推出全固態鋰電池的電動車，美國Fisker公司為固態鋰電池申請專利，能量密度可達傳統鋰電池的2.5倍，法國Bollore公司已經量產固態金屬鋰聚合物電池，德國Bosch公司收購美國Seeo公司研發固態鋰電池技術，QuantumScape公司的鋰固態電池號稱15分鐘可以充飽80%股價大暴漲，由於廠商投入資源研發未來發展可期。

電動車的普及有賴電力基礎建設

電動車要充電，但是如何充電是個大問題，像Gogoro的電動機車一個電池只有9公斤，使用者可以到電池交換站自行更換電池，但是Tesla電動車的電池重達500公斤以上，只能以定點充電的方式進行，即使目前的規格要求在1小時內完成充電，使用者是否能在加電站等1小時卻是個問題。

如果必須把車開回家在停車場充電，最大的問題是目前的電力基礎建設不足，假設大樓停車場有100個停車位，每個都設置插座，當100台電動車同時充電時，大樓的變壓器無法承受如此巨大的電流，因此整個電力基礎建設，包括：變壓器、變電所、高壓電塔都必須重新設計才能達成，聽起來就不是短期內可以做到的事，可能的解決方法是在大樓停車場建置大型儲能電池，當大量電動車充電時可以由大型儲能電池供電，考慮到成本與安全，大型儲能電池使用釩電池或鋁電池是未來可能的發展方向。

電動車不會排放廢氣　更環保而且節省能源？

由於我們的發電廠是以高壓交流電(AC)傳送到使用者家中，再以「電源供應器(PSU：Power Supply Unit)」轉換為直流電(DC)才能對鋰電池進行充電，如果使用的是交流馬達，則鋰電池供電時要再轉換為交流電(AC)給馬達供電，每一次的電源轉換效率大約80%~90%，因此這樣轉來轉去其實浪費許多能源。根據德國慕尼黑經濟研究院(IFO：Institute for Economic Research)發布的一份研究報告，考慮電動車的碳排放量時，如果將鋰電池的生產製造、能量轉換，以及供電過程中發電廠發電所排放的二氧化碳算進去，電動車的二氧化碳排放量會比傳統燃油汽車高。

根據IFO的資料，最環保的能源形式是使用「甲烷」，也就是我們家裡用的天然瓦斯，它與一般的「瓦斯車」類似，差別在目前瓦斯車使用的「液化石油氣」是丙烷和丁烷的混合物。以甲烷為主要動力的內燃機(引擎)可以使汽車減少碳排放量，而且甲烷裡含有的氮化物、硫化物等雜質更低，是汽車製造商可以採用的環保能源，搞了半天最環保的竟然是瓦斯車，看來豐田社長怒批電動車只是炒作算有幾分道理，不過瓦斯車還是會排放二氧化碳，無法解決溫室效應的問題。

電動車只能改善空氣污染　無法解決能源問題

充電站裡的電是那裡來的呢？還是由發電廠來的，說來說去，又回到了最原始的火力、水力、核能發電來提供，核能目前被社會接受的可能性很低，在台灣想蓋水庫都很困難了更別說水力發電廠，因此又回到最原始的火力發電，不論是使用天然氣或煤碳，最後還是免不了要造成空氣污染的，因此有人說電動車只是把城市裡的空氣污染，轉移到郊區發電廠而已。台灣目前全力推動太陽能與風力發電，這是應該做的，只是核能電廠要除役，太陽能與風力發電只怕用來補上這個電力缺口都不夠，沒辦法多出來給電動車使用。

汽柴油車與火力發電廠最大的差別，在於對污染物的控制，汽柴油車滿街跑到處噴廢氣，只能使用觸媒轉化器進行處理，由於價格與體積的限制，無法對廢氣有效回收處理；而發電廠是將廢氣集中處理，可以使用更昂貴體積更大的工業設備對廢氣有效回收處理，污染的確變低，因此使用電動車一定會減少城市的空氣污染，再加上近年來電池從製造方式到回收技術都快速進步，發展電動車仍然是重要的選項之一。

氫能與燃料電池被視為終極環保能源但是困難重重

傳統電池直接使用化學反應產生能量，優點是能量轉換效率很高(80%以上)，但是充電需要比較長的時間；而使用燃料以內燃機(引擎)進行燃燒反應產生能量，優點是可以直接補充燃料，但是使用內燃機的能量轉換效率很低(30%以下)，科學家開始思考，有沒有一種方法同時具有「電池」與「燃料」的優點呢？於是燃料電池從此誕生了。

燃料電池和傳統電池的原理相同，都是將活性物質的化學能轉換成電能，但是傳統電池的電極本身是活性物質，會參與化學反應；而燃料電池的電極本身只是儲存容器而已，並不會參與化學反應(觸媒只用來引發化學反應)，必須將活性物質加入電池內，就好像我們的汽車補充燃料一樣，才能產生化學反應形成電能，是一種要補充燃料的電池，故稱為「燃料電池(Fuel cell)」。

儲氫技術價格偏高目前仍然無法擺脫石油

燃料電池使用氫氣與氧氣反應產生水，反應後排放的氮化物或硫化物極少，幾乎沒有任何污染，因此被視為終極環保的再生能源。但是燃料電池必須使用氫氣做為燃料。高壓儲氫技術如何把又大又重又危險的氫氣鋼瓶放在車上是個大問題；因此有國外公司開發出可以承受700大氣壓的航太複合材料儲氫瓶，可以取代氫氣鋼瓶，Toyota公司更在推出氫燃料電池車款Mirai，創下單次加滿氫氣可以行駛500公里的紀錄，已經是成功的商品了，那麼它的問題到底在那裡呢？

首先車上放了一個壓力這麼大的儲氫瓶是否安全是個問題，氫氣的來源則是更大的問題，大家都知道電解水可以產生氫氣與氧氣，問題是電解水產生氫氣的成本很高，而且這些電還是來自發電廠。為了降低成本，目前工業上主要是將碳氫化合物 (石油)以「 蒸氣重組」（Steam reforming）的方式分解生產氫氣，搞了半天還是要以石油做為原料，看起來人類要擺脫石油還真困難。

為什麼世界各國都訂定2030或2040年禁售汽柴油車？

很有趣的現象，世界各國都訂定2030或2040年全面禁售汽柴油車，為什麼是這個時間呢？主要還是覺得前面介紹的這些問題，包括充電站建置、電力基礎建設、新建大型發電廠，或是太陽能、風力發電等新能源開發，大約需要20年時間，因此選擇了這個時間點，問題是如果時間訂定了，卻沒有看到政府加蓋發電廠，那時間到了要怎麼辦呢？

不過各國政府爭先恐後這樣「宣誓」，還有一門不可言傳的心思，那就是老百姓對空氣污染已經忍無可忍，但是眼見要解決這個問題困難重重，宣誓「2040 年」禁售汽柴油車，等於是給老百姓一個交代，反正2040年是 20 年以後的事了，到時候站在台上的一定不是現在宣誓的這個人，這種只靠嘴巴說說就可以成功的「政績」，何樂而不為呢？

能源問題人人有責　不能把責任推給政府

經過前面的介紹，大家一定發現人類的能源問題沒有這麼簡單，政府該做的不只是靠嘴巴宣誓禁售汽柴油車，而是必須認真開始發展綠色能源。目前最大的問題在於：電價太便宜，造成使用者沒有節約用電的習慣，各種價格較高的「家庭能源管理系統」（HEMS：Home Energy Management System）乏人問津，電價如果真的大漲又會造成物價波動，受限於選舉與政治因素，要讓電價上漲也是困難重重，只能靠我們自己養成時時節約能源的習慣，才是最有效的方法。

責任編輯/周岐原

完整圖文內容請見：
https://www.storm.mg/article/3340151?mode=whole

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