[狂人新聞台]躍馬品牌革新力作 — 全新Ferrari F8 Spider

＃小編：本週狂人去試駕的就是這台，先來介紹給大家聞香～


全新Ferrari F8 Spider由Ferrari Styling Centre法拉利設計中心親手操刀，沿襲F8 Tributo的設計風格，完美詮釋了躍馬品牌固有的強悍性能與極致空氣力學效率的前衛設計理念，當設計一台敞篷跑車時，敞篷的選擇在車型的整體造型上尤其重要，而出於舒適性的考量，近年來，Ferrari法拉利旗下的敞篷跑車均採用硬頂敞篷設計；Ferrari F8 Spider亦是如此，車型的輪廓線條設計是以可折疊式硬頂敞篷為基礎打造而成，設計的關鍵在於將車身和頂棚的分隔線從傳統的腰線位置(約至乘客肩部位置)移至B柱後方，令敞篷造型看上去更為精緻。


Ferrari Styling Centre法拉利設計中心定義了F8 Spider的設計目標，也就是利基於F8 Tributo的設計上不斷進化，同時從品牌歷史上最具代表性、採用中後置引擎配置的V8跑車中汲取感，進而打造出F8 Spider，致敬Ferrari法拉利經典V8引擎。


外觀設計上從先進的空氣力學技術中汲取靈感，賦予新車更加鮮明的運動特質和個性典範。在導入S-Duct空氣動力通道的考量後，車型前部進行重新設計，並帶來一系列空氣力學的革新。例如，新車搭載了更加緊湊的新款水平LED大燈，後擾流板也經過重新設計。擴大的擾流板覆蓋在尾燈上方，視覺上降低了車輛的重心，另一方面也再次還原經典雙圓燈造型以及車尾與車身同色的設計。


這些是早期 Ferrari法拉利berlinetta V8車型的一大重要特徵，傳奇系列首款車型308 GTB就是此設計的完美代表作，引擎蓋的設計堪稱F8 Spider車型最具特色的設計項目之一，中央隆起的線條自後車窗開始，一直延伸至主動式擾流板的翼部下，整體設計與空氣導流方向一致，勾勒出宛如銳利且富侵略感的造型。


Ferrari法拉利V8引擎擁有傑出的性能參數。在轉速達到8000轉/分時，排氣量3,902cc的引擎擁有高達720cv的輸出功率，功率係數更達驚人的185cv/l。經重新調校，其峰值扭力也得到提升：在轉速達到3250轉/分時，峰值扭力可達770牛頓米，最大亮點在於強大且即時的瞬間動力，不但沒有絲毫渦輪遲滯，更擁有V8引擎獨具特色的渾厚聲浪，其非凡的性能及易於享受的操控性能皆可歸功於一系列源自賽道經驗而研發的創新空氣力學設計。


基於嚴苛的品質標準和對客戶精益求精的服務態度，Ferrari F8 Spider車型為車主提供長達七年的定期保養服務。七年原廠保養計畫面向所有躍馬車型，涵蓋售後前七年內全部的定期常規養護。該計畫是Ferrari法拉利推出的獨家客戶服務，確保每位Ferrari法拉利客戶的愛車在安全及性能方面始終保持最高水準。二手車車主也同樣可以享受到這項專屬的服務。


直接受訓於Maranello馬拉內羅Ferrari Training Centre法拉利培訓中心的專業服務團隊，採用現代最先進的檢修儀器，進行嚴謹的常規維護(每2萬公里一次，或不計里程每年一次)、原裝配件及其他檢查。全球各地的Ferrari法拉利客戶均可通過Ferrari法拉利官方經銷商網路享受此項服務。


Ferrari F8 Spider 技術規格

引擎
類型 90˚ V8雙渦輪增壓引擎- 乾式油底殼
總排氣量 3,902 cc
最大輸出功率 * 720cv （530kW）@ 8,000轉/分
峰值扭力* 770 牛 • 米 @ 3250轉/分
功率係數 185 cv/l
最高轉速 8000轉/分
壓縮比 9.6:1

尺寸與重量
車身長度 4,611 毫米
車身寬度 1,979 毫米
車身高度 1,206 毫米
軸距 2,650 毫米
前輪距 1,677 毫米
後輪距 1,646毫米
乾重** 1,400 公斤
重量分配 前41.5% - 後58.5%
行李箱容量 200升
油箱容量 78 升

輪胎
前輪 245/35 ZR 20 J9.0
後輪 305/30 ZR 20 J11.0
制動系統
前輪 398 x 223 x 38 毫米
後輪 360 x 233 x 32 毫米

變速箱
7速F1雙離合變速箱

電子控制系统
E-Diff3、F1-Trac、搭載Ferrari法拉利Pre-Fill高性能ABS/EBD、
FrS SCM-E、FDE+、SSC 6.1

性能
0-100公里/時 2.90 秒
0-200公里/時 8.2 秒
最高時速 340 km/h

＃Ferrari #Universo ＃F8 ＃Spider ＃七年原廠保養計畫

ATR 72為法國與義大利合資的飛機製造商ATR製造的雙螺旋槳民航機，結構上與42型一樣，但機身加長4.5米，載客數提升至72人，油箱容量更大，航程更遠。目前ATR 72型已經出售超過678架。

ATR 72是ATR 42的改良型號，機身加長4.5米，改用更大馬力的引擎，增加約10%的燃料。ATR 72於1988年進行首航，1989年投入商業服務，芬蘭航空是首個接收此型號飛機的航空公司。ATR系列的行李儲存架設置在駕駛室與客艙之間，所以前方機門通常是用作裝卸行李，而乘客大多數從尾部機門進入機艙。相比其它飛機，此型號並沒有提供空氣及電力功能的輔助動力系統（APU），而是在右邊的二號發動機上設置螺旋槳煞車裝置，讓2號發動機可以在啟動的狀態下，不讓螺旋槳旋轉，僅擔任電力和空氣的供應。

2007年10月2日，ATR公司宣布會研發新版的ATR 72-212A，並計畫在2010年下半年開始交付。2009年7月24日，由ATR 72-500改裝而成的ATR 72-600原型機完成首航。
作為ATR 72-500型的改良型號，ATR 72-600型的提升之處如下：採用PW127M引擎，新增「加速功能」可提升額外5%起飛動力；改良駕駛艙儀器，把傳統的電子儀器改為液晶顯示器；多功能電腦系統可提升飛航安全和操縱性能；新採用Thales公司的航空電子提供了所需導航性能；輕質座椅；更大的客艙置物空間；也增加了起飛重量。2015年12月，歐洲航空安全局核准了新的高密度座位配置，載客量可由74人提高至78人。
台灣的華信，立榮及遠東均以此為飛航國內及離島外島主力機種。

【遠航新飛機又報到溜】

🎉喲呼~歡迎我們第五位ATR新同鞋B-28266，已於台北時間13:58抵達松山機場🛬
4月底將投入台北-澎湖航線，遠粉又有新飛機可以搭囉💺
👍🏻熱騰騰、剛出爐，新飛機的味道就是不一樣💙
咳咳，小編話不多說了，來去購票聞新飛機的味道吧（耶😜

✈️現在就啟程吧！
https://booking.fat.com.tw/…/fe/booking/FATBCEORD00101.xhtml

期待能在機上遇見您💕
#遠航新飛機 #B28266 #ATR #松山 #澎湖

365天的長期試駕即將結束。
Volvo XC90 T8七人座版本，行駛里程約13000公里，平均油耗1公升/19.6公里（沒歸零過），公司有充電樁，大概兩個半小時可以充滿，純電續航力約38-42公里，看路況而定。
平均大約60%高速公路，40%市區道路，幾乎都用hybrid一般模式行駛，偶爾長下坡會用強制啟動引擎充電。
一年來壞過一樣東西，所以跑出可愛的烏龜🐢圖案😂，流量計故障，兩小時搞定沒待料！
優點：
1、有氣壓懸吊，舒適性滿分，就算切換到pure模式降低車身，依舊穩定舒適，而且搭配21吋輪圈，也不會顯得彈跳，強烈建議選配。
2、9吋螢幕穩定性與操作性很棒，沒當過機，畫質到今天依舊優異。
3、座椅100分，按摩座椅可以不用選。
4、純電行駛的里程很準，沒灌水。
5、PA2輔助駕駛的車道維持，判讀很準，但加速及煞車還有改善的空間。
6、組裝品質及隔音表現出色。
7、輕鬆駕馭，舒適感受，功能完善，B&W音質表現👍🏻。
缺點：
1、油箱容量太小，如果沒充電設備，常常要跑加油站（聽說19年式有加大油箱）
2、一樣是PA輔助駕駛，加速及減速的反應有改善空間。
3、只能走直線，轉彎就.....（爬山是它的罩門）
4、（不是車的問題）Volvo的展示間附設的充電設備非24小時開放，而且去充電還要看業代臉色😒，我都偷偷跑到BMW展示間去充電😅（車停好坐朋友的車去吃飯，回來就滿了😁）
5、（個人問題）常常盯著電池容量看，希望永遠純電動行駛😑
6、Volvo原廠的行車記錄器品質不好，畫質也不好。