[爆卦]大陸進口車關稅是什麼?優點缺點精華區懶人包

雖然這篇大陸進口車關稅鄉民發文沒有被收入到精華區:在大陸進口車關稅這個話題中,我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 大陸進口車關稅產品中有16篇Facebook貼文,粉絲數超過20萬的網紅趙天麟,也在其Facebook貼文中提到, #台美雙邊貿易 #BTA #國產車 #史瓦帝尼 🔺進口車關稅調降恐衝擊 應超前部署保障國產車市場 在川普政府帶領下,美國為捍衛自身國家利益,重新和許多國家(如日本、韓國、中國大陸)重新談判雙邊貿易協定。而台美雙邊貿易談判中,機械、紡織、成衣等是台灣的優勢談判項目,都能成為未來和美國貿易談判的籌...

 同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過0的網紅館長成吉思汗,也在其Youtube影片中提到,全新預購服飾熱烈販售中!!! https://notorious-2019.com/list.aspx?tid=49 超唰嘴!餓名昭彰芥末&蜂蜜綜合堅果 千萬別錯過~ https://notorious-2019.com/list.aspx?tid=23 語音斗內請點我(最低100NT) ht...

  • 大陸進口車關稅 在 趙天麟 Facebook 的最佳貼文

    2020-10-20 18:00:02
    有 1,647 人按讚

    #台美雙邊貿易 #BTA #國產車 #史瓦帝尼

    🔺進口車關稅調降恐衝擊 應超前部署保障國產車市場

    在川普政府帶領下,美國為捍衛自身國家利益,重新和許多國家(如日本、韓國、中國大陸)重新談判雙邊貿易協定。而台美雙邊貿易談判中,機械、紡織、成衣等是台灣的優勢談判項目,都能成為未來和美國貿易談判的籌碼。

    然而,貿易談判的性質就是Give And Take,我國加入WTO後,在農業、國產車上是相對較受關稅壓力的項目,如我國目前進口整車比例已超過50%,其中美國是第三大進口國,未來台美雙邊貿易談判國產車必再次受到衝擊。因此,天麟敦促外交部,需趕緊超前部署,為國產車做好進口車關稅再下降後的配套措施。

    🔺台史雙邊ECA加溫 非洲貿易大有可為

    台灣在非洲唯一的友邦史瓦帝尼,也是南部非洲發展共同體重要的會員國。天麟認為,非洲有很大的市場,不過台灣現階段對非洲貿易金額卻不升反降,政府與史瓦帝尼目前簽訂經濟合作協定(ECA),未來在非洲其實大有可為,也請經濟部及外交部繼續加油。

  • 大陸進口車關稅 在 謝騰輝 Eric Hsieh Facebook 的最佳解答

    2020-03-28 11:04:51
    有 415 人按讚

    如果你無暇閱讀比較長的文字,建議看影片。

    **以下文字來自高嘉瑜**

    今天院會總質詢,嘉瑜再度就汽車關稅是否調降的議題,質詢經濟部沈榮津部長,呼籲經濟部重新檢討我國設置高汽車關稅的必要性。沈部長今天也承諾,汽車關稅的調降會在合理時間重新檢討,嘉瑜會密切關注經濟部、財政部的後續回應,持續推動降低汽車關稅、貨物稅的政見:

    一、長期以來,我國持續以輔導升級、提升品質的方向,作為主要產業策略。但是近年來,國產車不論國內市占率、外銷數量以及其他技術研發,都比進口車品牌還要遜色許多。

    二、以我國唯一自有品牌裕隆納智捷為例,近五年的外銷量竟然為零,去年中國的全年銷量僅有718台。自2010年開始研發的電動車,至今仍無法量產供民眾購買,實際掛牌數僅有約300台。顯然,我國50年來採用關稅保護產業的策略,讓國產品牌的競爭力不進反退。

    三、在國產車安全檢測資訊不足、性價比較低的情況下,進口車自然成為許多民眾購車的首選。打開監察院財產公報,可以發現我國的部會首長,多都選擇進口車作為主要交通工具。但是台灣過高的關稅、貨物稅率,讓民眾在購買進口車時,需要負擔更重的稅賦。

    四、鄰近我國的日本、南韓甚至中國大陸,目前汽車關稅率都低於台灣的17.5%,同樣車款在日本與台灣甚至可以差到60多萬。以單價較高的賓士C-Class C180來說,日本的建議售價折合台幣約135萬,在台灣售價卻高達200萬。

    五、最近我國也持續爭取加入CPTPP的機會,屆時汽車產業勢必再面臨衝擊。嘉瑜認為藉此機會降低關稅,讓市場競爭更為多元,才有可能實際增加國產車的競爭力,同時提供民眾更公平、友善的購車環境。

  • 大陸進口車關稅 在 高嘉瑜 Facebook 的最佳解答

    2020-03-28 10:00:25
    有 12,261 人按讚

    今天院會總質詢,嘉瑜再度就汽車關稅是否調降的議題,質詢經濟部沈榮津部長,呼籲經濟部重新檢討我國設置高汽車關稅的必要性。沈部長今天也承諾,汽車關稅的調降會在合理時間重新檢討,嘉瑜會密切關注經濟部、財政部的後續回應,持續推動降低汽車關稅、貨物稅的政見:

    一、長期以來,我國持續以輔導升級、提升品質的方向,作為主要產業策略。但是近年來,國產車不論國內市占率、外銷數量以及其他技術研發,都比進口車品牌還要遜色許多。

    二、以我國唯一自有品牌裕隆納智捷為例,近五年的外銷量竟然為零,去年中國的全年銷量僅有718台。自2010年開始研發的電動車,至今仍無法量產供民眾購買,實際掛牌數僅有約300台。顯然,我國50年來採用關稅保護產業的策略,讓國產品牌的競爭力不進反退。

    三、在國產車安全檢測資訊不足、性價比較低的情況下,進口車自然成為許多民眾購車的首選。打開監察院財產公報,可以發現我國的部會首長,多都選擇進口車作為主要交通工具。但是台灣過高的關稅、貨物稅率,讓民眾在購買進口車時,需要負擔更重的稅賦。

    四、鄰近我國的日本、南韓甚至中國大陸,目前汽車關稅率都低於台灣的17.5%,同樣車款在日本與台灣甚至可以差到60多萬。以單價較高的賓士C-Class C180來說,日本的建議售價折合台幣約135萬,在台灣售價卻高達200萬。

    五、最近我國也持續爭取加入CPTPP的機會,屆時汽車產業勢必再面臨衝擊。嘉瑜認為藉此機會降低關稅,讓市場競爭更為多元,才有可能實際增加國產車的競爭力,同時提供民眾更公平、友善的購車環境。

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