【03/22-3/28 腦洞一週商業大事】#腦洞商業時事 #3月⠀
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❶ H&M支持新疆棉遭中國抵制⠀
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▍去年舊文惹出新風波？⠀
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相信大家這幾天如果打開新聞台，可能會關注到有關「新疆棉」的議題。雖然台灣媒體照樣迎合閱聽人喜好，以斗大的標題列出支持中國政府的藝人名單，試圖激起大眾的對立與怒火...
【03/22-3/28 腦洞一週商業大事】#腦洞商業時事 #3月⠀
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❶ H&M支持新疆棉遭中國抵制⠀
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▍去年舊文惹出新風波？⠀
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相信大家這幾天如果打開新聞台，可能會關注到有關「新疆棉」的議題。雖然台灣媒體照樣迎合閱聽人喜好，以斗大的標題列出支持中國政府的藝人名單，試圖激起大眾的對立與怒火，但腦洞身為一個商業分析帳號，當然不應該也沒必要對賣不賣台、誰對誰錯有過多評論。以利編今天就單純站在商業的視角，帶大家簡單回顧一下事件的前因後果。⠀
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日前有大陸網友突然挖出一則去年初瑞典快時尚品牌H&M官方發表的聲明，表示由於中國政府近年來罔顧新疆人權議題，不斷以洗腦、酷刑等方式進行在教育訓練，新疆知名的棉花疑似也是以不人道的形式出產而成，因此決定不再與新疆的棉花工廠合作，亦不會購買其產品。此消息在近日快速發酵，引爆大陸民眾不滿，不僅民間紛紛抵制，政府也採取相應制裁措施。⠀
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其中受傷最深的當然就是H&M。除了遭到中國消費者抵制與撻伐，政府更祭出各種控制手段，包括網路上所有與該品牌類似的關鍵字搜尋結果全數消失，地圖上也找不到有關商品店鋪的任何資訊。至於H&M所加入的非營利組織「良好棉花協會（Better Cotton Initiative, BCI）」裡面的其他國際大廠，包括Nike、PUMA等企業也紛紛遭受池魚之殃。而有些品牌則是立即表態支持新疆棉，像是無印良品以及Zara都在這次滅火事件的先行者。⠀
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以利編盡量用客觀中立的方式記錄整理這次事件的大綱，也不認為企業表態或不表態有一定的對錯，畢竟商人無祖國，一切都是以品牌的生存策略為考量。只不過個人蠻疑惑的一點是，既然這則聲明是去年就出現的，為何直到現在才突然造成風波？網路上引爆的怒火又有多少是純粹出自人民，而沒有經過政府或黨的搧風點火？⠀
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❷ 長榮海運擱淺⠀
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▍蘇伊士不運河⠀
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3/23，一艘由長榮海運租用的超大型貨櫃輪船「長賜輪」（Ever Given），因受到強風襲擊導致偏離航線，擱淺在河道上，使得需要來往的船隻全部卡在運河上無法出入。⠀
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相信腦粉在國高中歷史課上對這個「蘇伊士運河」並不陌生，在1869年11月正式通航後，乘載著全球12%的貨運量，每天滯留的貨物金額高達96億-120億美金之多。這條橫跨歐亞非三大陸的運河可說是世界貿易的重要命脈。⠀
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根據國際海運公會秘書長的說法，被堵住的部分航運公司已經開始改變航線，繞道非洲好望角，雖然可以避開這段「大排長榮」，但是這也代表著必須花更長的時間（多12天）、冒著更大的風險（海盜）才能完成貨運載送的任務。⠀
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然而，根據報導指出，蘇伊士運河一年收到的「過路費」就高達58億美金（1652億台幣），更是埃及政府一大財務收入來源，真的可說是用盡了地利之便的盈利模式！但是在受到疫情以及低油價的影響，許多船運公司也漸漸棄蘇伊士運河改選好望角通行，以節省高額的通行費用（通常是35萬美金，1000萬台幣起價）。⠀
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根據這次長賜輪的貨櫃等級，通行費用就高達60-70萬美金（台幣將近2000萬元）。而蘇伊士會需要每艘船繳交大約560美金的香菸費（小費），因此又被稱為「萬寶路運河」。⠀
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目前長賜輪還會卡上幾天的機率應該很高，不過後續的賠償責任歸屬該如何釐清，也是大家可持續觀察的看點（目前長榮指稱因為是跟日本船運公司租用的船，所以應由船主公司賠償）⠀
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❸ 知乎在美IPO出師不利⠀
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▍知乎能解決知乎的問題嗎？⠀
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中國最大的線上問答平台「知乎」在 3/26 日於紐約證交所掛牌上市(IPO)。開盤報價為每股 9.50 美元，然而知乎出師不利，股票跌破發行價格，最後收在 8.44 美元，跌幅超過10%。⠀
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知乎從問答社群起家，匯集商業、科技、文化等多領域的精英，形塑高質量、專業且優質的內容產品定位。2011 年成立以來，通過 8 輪融資，是少數擁有中國網路巨頭「BATJ」（百度、阿里巴巴、騰訊、京東）富爸爸們撐腰的人生勝利族（？）現在更走在走在羅輯思維、喜馬拉雅等中國著名付費知識平台前，成為中國第一個在美上市的知識經濟平台。⠀
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根據知乎的上市申請書顯示，其 2020 年的營收為 13.5 億人民幣，但淨虧損高達 5.18 億人民幣，雖然較 2019 年的 10.04 億人民幣虧損少了近 50%，但仍然未實現盈利。目前知乎的主要收入來源為：廣告（62.4%）、付費會員收入（23.7%）以及提供內容平台商業化的方案（10%）。雖然從 2018 年開始，知乎陸續將觸角深入付費內容、短影片、电商、直播等領域，積極開發新業務，但廣告仍為其主要的收入來源，因此難逃盈利模式單一、嬴弱、長期虧損等批評。 在商業化變現的同時，知乎近年來也面臨許多「大Ｖ」用戶（粉絲數量較多的名人、學者、明星等）的出走危機，最困難的是得在去精英化後的內容質量與用戶規模間博弈。⠀
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此外，近期中國概念股受到美國監管的威脅，股價表現都不盡人意。美國證券交易委員會（SEC）才在 25日宣布執行《外國公司問責法》（HFCA）。這項法案被認為是針對中國企業而訂定。其要求在美上市的外國企業必須證明不受外國政府控制或持有股權，否則就會被逐出美國的股票交易市場。知乎此刻赴美上市，似乎有些時運不濟Ｔ Ｔ⠀
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大陸海運到台灣費用 在 文茜的世界周報 Sisy's World News Facebook 的精選貼文
03/26 Bloomberg重點摘要
<美洲新聞>
美國總統拜登承諾要挹注更多經費在創新和基礎建設上 "不讓中國取代美國成為世界第一強國"
美國總統拜登重訂疫苗目標 就任前百日疫苗施打要達2億劑
美國聯準會主席鮑威爾稱FED要等到經濟"幾乎完全恢復" 才會結束非常規貨幣政策的支持
蘇伊士運河壅堵 恐延遲美國至少12艘以海運為主的穀物運輸貨輪
美國與台灣簽署加強海巡合作備忘錄 意在遏制中國大陸持續的海上軍事活動
喬治亞州長簽署該州選舉法大幅的修訂 不在籍投票者投票時間從九週縮短至四週
一種稀有元素比包括比特幣在內的任何商品都還要火熱 銥原料供應短缺今年已漲131%
<歐洲新聞>
法國新冠感染率飆升引發德國關注 考慮宣布法國為高發地區要求入境篩檢
提供給全球的疫苗劑量多餘給自己的民眾 歐盟領袖支持疫苗出口限制計畫
"還需要更多時間來決定" 挪威將延長停用AZ疫苗的時間
希臘將允許已接種疫苗的以色列旅客入境 持有抵達前14天已接種疫苗者免7天強制隔離
莫斯科43%-44%的居民已有新冠抗體 足以讓該城重返相對正常的生活
義大利總理德拉吉急需在幾周內推出新的刺激方案 才能支撐每個月180億美元的防疫成本
指控包括議員在內九名英國人"散播針對新疆的不實言論" 中國對九人祭出報復性制裁
英國脫歐已經徹底改變倫敦金融成 都柏林、法蘭克福和巴黎等地都分割了金融皇冠的一部分
賓士將推出旗艦電動房車 電池續航力更勝特斯拉
<亞非中東新聞>
中國人民銀行發布研究論文 大陸未來五年潛在經濟成長率不到6%
中國大陸宣布將對澳洲葡萄酒徵收逾200%的關稅 為期五年
要把擱淺蘇伊士運河的長賜號貨輪完全移開 至少需要一個禮拜時間
蘇伊士運河交通堵塞讓海運費用飆升 運送貨櫃至歐洲的標準價狂增至4倍
拒用新疆棉遭中國消費者杯葛的H&M 在中國分店據點已經從地圖上消失
泰國擬自七月一號起開放普吉島 已接種疫苗的旅客入境後免強制隔離
伊朗支持的葉門胡塞組織宣稱利用導彈和無人機 攻擊了沙特阿美公司幾處據點
儘管數據揭露不準確的疑慮仍在 大陸康希諾疫苗稱有幾個歐洲國家正與他們洽詢疫苗採購
印度政府計畫分離資產變現240億美元 擬在六月底前出售國營印度航空
印尼計畫七月讓峇里島所有居民全面接種疫苗 並尋求與韓國及卡達建立"旅遊泡泡"
大陸海運到台灣費用 在 轉角國際 udn Global Facebook 的最讚貼文
【#過去24小時 3.25 埃及／台灣 🇪🇬🇹🇼】
「這個塞子真的卡得非常緊...」因擱淺事故堵死蘇伊士運河、掐頸世界經濟命脈的長榮海運貨輪「長賜號」，在歷經48小時的救援行動後，依舊動也不動。儘管24日晚間一度傳出船身重新浮起，但負責單位卻於稍晚闢謠長賜號尚未脫困，直接插入堤岸的球狀船首仍卡在岸上沒有鬆動。目前蘇伊士運河管理局（SCA）已緊急聘請荷蘭的專業打撈團隊跨海救援，兩艘用於解救長賜號的挖泥船也都就位；但若周四的救援任務無法成功脫困，SCA也只能等待到周末漲潮、甚至就地卸貨減輕長賜號的重量——但相應行動很可能會推延數周、甚至月餘，因此數百艘國際貨輪很可能被迫繞道南非的好望角航線，進一步對疫後復甦中的國際經濟帶來難以預測的衝擊效應。
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蘇伊士運河管理局已緊急從荷蘭聘來專業的打撈團隊，預計周四稍晚就能抵達堵死現場；同時，兩艘挖砂船也於周三晚間開到長賜號船邊，並於25日清早開始抽砂作業，希望能幫助長賜號擺脫擱淺困境。
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但假若周四的行動無法排除事故，下一波嘗試只能等到周六運河漲潮，同時管理局方面也可能得考慮為長賜號「就地卸貨」，以減少吃水重量的方式，來增加長賜號的脫困機率。但若真走到卸貨一途，則可能拖長運河塞車的時間長達一周。因此許多船運公司——特別是從紅海北上欲前往歐陸的運輸船團——當已設下停損點，如果周四救援仍無好消息傳來，待命的船隊則將南下好望角，加速繞行非洲大陸放棄運河通道。
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《金融時報》以「從新加坡開往荷蘭鹿特丹」為基礎估算，繞行好望角航線的貨輪，將比蘇伊士運河路現增加9天的時間成本（但從歐洲開往亞洲，則是增加12~14天的航行時間）；若以近日的平均行情為例，每艘船光是租賃費用就至少得再追加42萬7,200美金（新台幣1,222萬元）的額外成本。
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目前，光是在蘇伊士運河南北端「塞車等待」的輪船，約有160艘左右；若是堵死時間繼續延長，對於國際海運、乃至於埃及經濟，都將帶來明顯而巨大的短期衝擊——或也因此攸關重要的國安戰略與經濟穩定，蘇伊士運河管理局與埃及政府、媒體，這才會對「事故實況」消極說明，除了不斷信心喊話之外，並沒有提供國際媒體任何即時、透明的官方說明通報。
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