7月～8月時提到的 #欣陸（3703），當時股價16元以下，讓我們來回顧一下：

金融市場就是這麼現實，腳步必須要跟上。「主流產業選股術」選股命中率算是不錯，但是怎麼買賣？如何運用交易策略？老師勉勵大家，尤其是初學者，一定要來上課、閱讀老師的書，繼續學習。股市投資是一個累積的過程，一步一腳印的累積，都是未來爆發的養分。

一、產業趨勢》3大亮點強化營造業「火車頭工業」地位
營造業向來有「火車頭工業」之稱，是國家經濟發展非常重要的一環。國防、交通、農工、水利等民生建設，與營造業更是密不可分，全球每年約有10兆美元花費在營造產業相關事業群，約占全球GDP的13%。

1.前瞻基礎建設計畫
期望透過興建及完善各種基礎設施，強化民間投資動能，帶動整體經濟成長潛力，規畫以8年時間投入總經費約8,824億9,000萬元的特別預算，進行建設。

2.公共工程移工政策鬆綁
今年3月，政府放寬公共工程聘僱移工門檻，由100億元大幅調降到10億元；6月再次放寬到1億元以上、工期1年半以上公共工程都可以聘僱移工，是近20年來營造業移工政策最大的鬆綁。

3.台商回台設廠
回台設廠或加碼投資的台商，提供營造廠大量訂單。

二、基本面分析》土木與建築工程業務為欣陸最主要的營收來源
欣陸集團事業群主要包括3部分：大陸工程股份有限公司（土木與建築工程）、大陸建設股份有限公司（不動產開發）、欣達環工股份有限公司（環境工程）。

三、成長動能》未來3年是欣陸不動產開發認列營收的高峰期
1.大陸工程股份有限公司：欣陸旗下持股100%的大陸工程為營造業龍頭，主要負責營造工程部分。

2.大陸建設股份有限公司：大陸建設主要負責不動產開發的部分。
台中七期的寶格、麗格，以及台北的琢青、琢白都已進入完工交屋及認列營收的階段，而琢豐已經完銷，未來3年是認列營收的高峰期，有助於推升獲利。

3.欣達環工股份有限公司：於2016年承攬桃園市中壢地區汙水下水道系統BOT計畫、埔頂計畫區汙水下水道系統BOT計畫、高雄市鳳山溪放流水回收再利用BTO計畫等3項水務專案，預期幾年內可帶來約311億9,000萬元的營收。

四、財務解讀》欣陸連續5年現金股利逾0.5元
欣陸近5年配發現金股利0.5元以上，配息穩定。今年上半年每股獲利達0.9元。

五、投資建議》欣陸股價短線有撐，停損點可設定月線約16元
欣陸日線圖呈現短期均線多頭排列，並不斷挑戰前高，只要一過壓力就會變成支撐。欣陸股價起漲以來，每次拉回10日線皆有支撐，可當作股票的慣性持續觀察，例如：股價於8月13日、20日、27日皆拉回10日線，目前10日線約在17.85元，停損點可設為月線約16元。

總結來說，欣陸營造事業待建工程待建訂單約700億元、完銷與可認列營建案進入高峰，未來3年成長與獲利無虞。若股價拉回時，同學們一定要持續留意。未來3年每股獲利若能維持2元以上，股價回到淨值27元絕對可期。

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本集主題：「羅姐談好房：行家引路x竅門破解x實戰入局 購屋自住私房秘笈」介紹

訪問作者：朱承天

內容簡介：
　　金窩、銀窩，不如自己買的窩！
　　深耕房地產的羅姐帶你看懂買屋細節，揭露大多人可能誤觸的雷區。
　　拒絕糊弄，買房眉角全解析；
　　好房入手，避開陷阱實況轉播！

　　作者朱承天曾出版過兩本商業觀察／主題旅遊著作，本次深耕房地產的羅姐帶你看懂買屋細節，以好房達人之姿，揭露大多人可能誤觸的購屋雷區。

　　➤買房購物細節教戰，實用接地氣從房市最夯的桃園青埔為核心，同步闡述當前房地產投資自住的觀察，更分析買房前中後的注意事項，包括整體外觀、格局、設計，再到議價、斡旋等面向。相當實用且接地氣。

　　➤臉書超人氣社團，專欄文章破萬點閱率朱承天目前為「我是青埔人」版主及管理員，「我是青埔人好房」社團撰寫「羅姐談好房」專欄，文章點閱率超過上萬，針對目前房市、房價等精準趨勢進行分析，每每直指盲點、點破僵局，成為有購屋需求大眾的好房達人。

　　➤禾林建設董事長 吳瑞麒「青埔我的家」臉書社團團長 李佳樺京懋建設執行長 范秉豐寶麟廣告副總經理 管清智連續創業家&作家 崴爺業界行家、建築巨頭齊掛保證

　　➤行家帶看，巷子內找好房心法全披露不只是推薦、還特別撰寫專序，業界獨家買房關鍵全披露，同時收錄好房達人羅姐與行家的巷子內對談：人氣房地產專家用社團經營改變作法，翻轉仲介業的生態；建設公司執行長把住飯店跟建築事業融合一起，將近距離感受設計精神，連結到實際需要；連續創業家崴爺分享生長在這一代的我們，如何精確獲利、看準房市。

作者簡介：朱承天 老師 （人稱青埔羅姐）
　　• 目前為「我是青埔人」版主及管理員，「我是青埔人好房」社團撰寫「羅姐談好房」專欄，文章點閱率超過上萬，針對目前房市、房價等精準趨勢進行分析，提供買房投資或自住客與讀者一個有用參考。

　　• 曾在營建行業工作前後八年，加上零售管理店面和賣場，跑過台灣大鄉小鎮，對於商業空間租售小有心得。

　　• 從小嚮往成為「筆舌兩尖，義勇當先」的幫派俠女，所以唸了新聞科系、做過報社記者、電視節目編劇、廣播節目撰稿，以及主持人、雜誌編輯。

　　• 從媒體轉行做公關，在當時台灣最大的公關公司擔任總監。而後又跨入零售業、居家連鎖業，擔任行銷和營業主管。

　　• 十餘年前到中國大陸，前後在最大的IT連鎖賣場企業，擔任品牌總監、浙江衛視的子公司擔任動漫商品的品牌主管。任職期間，動漫展活動人潮成長五倍，創下業績記錄，並開發超過200項授權商品。

　　• 中華財富傳承顧問協會顧問，且擔任吉格國際投資股份有限公司投資總監，負責新項目開發。

　　•著有《德國市場遊 歐陸零售筆記：可以學x可以看x可以吃x可以買》（2017年9月）；《零售點睛術：美西2500公里x歐洲8000公里的商機科普筆記》（2020年7月）

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『太空人的加密貨幣經濟學』播出時間：週三下午 2:00，敬請訂閱影響力

【幣圈一天，人間一年，虛擬貨幣泡沫化將如何發展？】

本集簡介：昨天各區塊鏈產業領導人物參與的《WHATs NEXT！5G到未來》，討論了台灣要如何成為區塊鏈之島…
虛擬貨幣的泡沫化到底會是建設性的或純粹是破壞性的呢？
而虛擬貨幣與區塊鏈的發展技術又是否能夠切割？在中國大陸的發展又會是如何呢？

#播出時間
「太空人的加密貨幣經濟學」為#雙週上映，歡迎粉絲持續追蹤影響力頻道，觀看更多達人分享喔！

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關於劉世偉：
劉世偉，2014 年創辦臺灣第一間數位錢包、加密貨幣交易以及資產服務平臺 MaiCoin。於2016年9月成立 AMIS 帳聯網路科技股份有限公司，奠基於以太坊 (Ethereum) 的技術，協助建構亞太區區塊鏈與金融科技創新的基礎建設環境，期望為推動台灣金融創新基礎建設環境盡一份心力。

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19世紀末，因香港及廣州貿易頻繁，香港政府與當時的滿清政府商議興建連接香港與廣州的鐵路。1898年，香港政府與當時的清政府達成協議，興建一條連接九龍與廣州的鐵路，專營權歸英方所有。而鐵路按地域分成中英兩段，分別由中、英兩國政府負責興建。中國境內的路段稱作華段，香港境內的路段稱作英段（當時香港是英國殖民地），路軌等基建設施分兩地管理。鐵路始建於1906年，英段於1910年通車，華段則於1911年通車。當時九廣鐵路─英段有2個方案。第一個方案是由尖沙咀直接向北，穿越筆架山，然後沿沙田海及吐露港海岸到達邊境。這個方案的好處是能夠經過當時新界的行政中心大埔，但缺點是需要開鑿長達2.4公里的筆架山隧道。另一個方案是由尖沙咀向西北沿海岸而行，經過荃灣及青山灣海岸，再北上屯門及元朗到達邊境（方案類似現今的西鐵線）。這個方案的優點是只須開鑿數條較短的隧道，技術上較首方案簡單得多，可是這個定線所經之處比較荒蕪，而且路程也較首方案長。最終，香港政府最後接納第一個方案。來往兩地的直通車服務曾因二戰及後來中國大陸政權易手而停辦，來往兩地的長途客車（港穗直通車）於1979年才恢復行走。該路段後來由兩間不同公司營運，分別是廣深鐵路股份有限公司營運的廣深鐵路（原華段）及九廣鐵路公司營運的九廣東鐵（原英段）。沙頭角支線（1912年4月1日－1928年4月1日）是九廣鐵路於香港新界北區的一條已經廢止的鐵路線，由今日的粉嶺站通往沙頭角[1]。支線於1912年開通，直至因沿線興建了公路而客量大跌，終於在1928年廢止，營運了僅16年。於1911年初，當時的北約理民府建議修築鐵路連接沙頭角。政府採納建議，並於1911年4月開始，使用九廣鐵路英段（今港鐵東鐵綫）改用標準軌後從該鐵路拆下來的窄軌鐵路物料修建這條支線。由於當時鐵路所在沒有道路可達，因此材料都是用牛車和人力運送，並搬遷多個墳墓。建築工程於同年12月便完成，1911年12月21日，粉嶺至石涌凹一段首先通車，到1912年4月1日全線通車。支線設有五個車站，包括粉嶺、洪嶺、禾坑、石涌凹及位於邊境車坪街的沙頭角。全程以單軌鋪設，另在1.5英里及4英里設側線供讓車用，並在禾坑站設掉頭路軌。通車初期每日只有4班列車，配合九廣鐵路主線的時間表行駛，列車上設有售票員。因為設備和線型比較低規格關係，走畢全程需要55分鐘。除了客運，支線也兼辦貨運，主要是運送磚和煤。通車時全程票價為2角，通車初期支線並不太受歡迎，故此年乘客只有42,940人次。後來於1914年增設頭等車卡，並於1915年有新的票務安排後，乘客才增至67,608多人次，支線並首次出現盈利。於全盛時期的1919年，乘客更有82,505人次。1924年香港政府落實興建沙頭角公路，並於1927年通車後，支線的營運大受影響，該年乘客跌至只有27,699人次。當局認為支線已沒有營運價值，最終於1年後的1928年4月1日停駛，當年只有5,933人次乘搭支線。香港「九廣鐵路」在1990年代中期以前只代表「九廣鐵路──英段」，現在則指由九廣鐵路公司在1910年至2 007年在香港營運的所有鐵路網，包括九廣東鐵、九廣西鐵、馬鞍山鐵路及九廣輕鐵。自2007年12月2日，兩鐵合併生效後，原九廣鐵路的列車服務已改由前身是地鐵公司的香港鐵路有限公司營運，為港鐵一部分。九龍至廣州的九廣鐵路包括廣深鐵路（廣州至深圳）及九廣東鐵（羅湖至九龍）。現時仍然有城際直通車來往九龍（紅磡站）至廣州東之間，並延伸開行直通車至上海、北京等城市。