【03/22-3/28 腦洞一週商業大事】#腦洞商業時事 #3月⠀ ⠀ ❶ H&M支持新疆棉遭中國抵制⠀ ⠀ ▍去年舊文惹出新風波？⠀ ⠀ 相信大家這幾天如果打開新聞台，可能會關注到有關「新疆棉」的議題。雖然台灣媒體照樣迎合閱聽人喜好，以斗大的標題列出支持中國政府的藝人名單，試圖激起大眾的對立與怒火，但腦洞身為一個商業分析帳號，當然不應該也沒必要對賣不賣台、誰對誰錯有過多評論。以利編今天就單純站在商業的視角，帶大家簡單回顧一下事件的前因後果。⠀ ⠀ 日前有大陸網友突然挖出一則去年初瑞典快時尚品牌H&M官方發表的聲明，表示由於中國政府近年來罔顧新疆人權議題，不斷以洗腦、酷刑等方式進行在教育訓練，新疆知名的棉花疑似也是以不人道的形式出產而成，因此決定不再與新疆的棉花工廠合作，亦不會購買其產品。此消息在近日快速發酵，引爆大陸民眾不滿，不僅民間紛紛抵制，政府也採取相應制裁措施。⠀ ⠀ 其中受傷最深的當然就是H&M。除了遭到中國消費者抵制與撻伐，政府更祭出各種控制手段，包括網路上所有與該品牌類似的關鍵字搜尋結果全數消失，地圖上也找不到有關商品店鋪的任何資訊。至於H&M所加入的非營利組織「良好棉花協會（Better Cotton Initiative, BCI）」裡面的其他國際大廠，包括Nike、PUMA等企業也紛紛遭受池魚之殃。而有些品牌則是立即表態支持新疆棉，像是無印良品以及Zara都在這次滅火事件的先行者。⠀ ⠀ 以利編盡量用客觀中立的方式記錄整理這次事件的大綱，也不認為企業表態或不表態有一定的對錯，畢竟商人無祖國，一切都是以品牌的生存策略為考量。只不過個人蠻疑惑的一點是，既然這則聲明是去年就出現的，為何直到現在才突然造成風波？網路上引爆的怒火又有多少是純粹出自人民，而沒有經過政府或黨的搧風點火？⠀ ⠀ ❷ 長榮海運擱淺⠀ ⠀ ▍蘇伊士不運河⠀ ⠀ 3/23，一艘由長榮海運租用的超大型貨櫃輪船「長賜輪」（Ever Given），因受到強風襲擊導致偏離航線，擱淺在河道上，使得需要來往的船隻全部卡在運河上無法出入。⠀ ⠀ 相信腦粉在國高中歷史課上對這個「蘇伊士運河」並不陌生，在1869年11月正式通航後，乘載著全球12%的貨運量，每天滯留的貨物金額高達96億-120億美金之多。這條橫跨歐亞非三大陸的運河可說是世界貿易的重要命脈。⠀ ⠀ 根據國際海運公會秘書長的說法，被堵住的部分航運公司已經開始改變航線，繞道非洲好望角，雖然可以避開這段「大排長榮」，但是這也代表著必須花更長的時間（多12天）、冒著更大的風險（海盜）才能完成貨運載送的任務。⠀ ⠀ 然而，根據報導指出，蘇伊士運河一年收到的「過路費」就高達58億美金（1652億台幣），更是埃及政府一大財務收入來源，真的可說是用盡了地利之便的盈利模式！但是在受到疫情以及低油價的影響，許多船運公司也漸漸棄蘇伊士運河改選好望角通行，以節省高額的通行費用（通常是35萬美金，1000萬台幣起價）。⠀ ⠀ 根據這次長賜輪的貨櫃等級，通行費用就高達60-70萬美金（台幣將近2000萬元）。而蘇伊士會需要每艘船繳交大約560美金的香菸費（小費），因此又被稱為「萬寶路運河」。⠀ ⠀ 目前長賜輪還會卡上幾天的機率應該很高，不過後續的賠償責任歸屬該如何釐清，也是大家可持續觀察的看點（目前長榮指稱因為是跟日本船運公司租用的船，所以應由船主公司賠償）⠀ ⠀ ❸ 知乎在美IPO出師不利⠀ ⠀ ▍知乎能解決知乎的問題嗎？⠀ ⠀ 中國最大的線上問答平台「知乎」在 3/26 日於紐約證交所掛牌上市(IPO)。開盤報價為每股 9.50 美元，然而知乎出師不利，股票跌破發行價格，最後收在 8.44 美元，跌幅超過10%。⠀ ⠀ 知乎從問答社群起家，匯集商業、科技、文化等多領域的精英，形塑高質量、專業且優質的內容產品定位。2011 年成立以來，通過 8 輪融資，是少數擁有中國網路巨頭「BATJ」（百度、阿里巴巴、騰訊、京東）富爸爸們撐腰的人生勝利族（？）現在更走在走在羅輯思維、喜馬拉雅等中國著名付費知識平台前，成為中國第一個在美上市的知識經濟平台。⠀ ⠀ 根據知乎的上市申請書顯示，其 2020 年的營收為 13.5 億人民幣，但淨虧損高達 5.18 億人民幣，雖然較 2019 年的 10.04 億人民幣虧損少了近 50%，但仍然未實現盈利。目前知乎的主要收入來源為：廣告（62.4%）、付費會員收入（23.7%）以及提供內容平台商業化的方案（10%）。雖然從 2018 年開始，知乎陸續將觸角深入付費內容、短影片、电商、直播等領域，積極開發新業務，但廣告仍為其主要的收入來源，因此難逃盈利模式單一、嬴弱、長期虧損等批評。 在商業化變現的同時，知乎近年來也面臨許多「大Ｖ」用戶（粉絲數量較多的名人、學者、明星等）的出走危機，最困難的是得在去精英化後的內容質量與用戶規模間博弈。⠀ ⠀ 此外，近期中國概念股受到美國監管的威脅，股價表現都不盡人意。美國證券交易委員會（SEC）才在 25日宣布執行《外國公司問責法》（HFCA）。這項法案被認為是針對中國企業而訂定。其要求在美上市的外國企業必須證明不受外國政府控制或持有股權，否則就會被逐出美國的股票交易市場。知乎此刻赴美上市，似乎有些時運不濟Ｔ Ｔ⠀ ⠀ ▶文案 #腦編 #千層編 #以利編

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前幾天，有朋友傳來這張「平潭高雄直航儀式」的相片給我，我一直沒有時間好好看一下所指為何。直到剛剛終於有點時間耙梳一下資料。 剛才認真看了一下，這張照片是去年2019年1月19日，高雄市政府所發出的新聞稿：https://reurl.cc/7XZOrb，裡頭指： 「由兩岸共同成立的嵐台企業及企業家聯合會，近日大量採購南部農業縣市優質的蔬果水產，響應高雄市長韓國瑜貨暢其流的理念，約有500噸、新台幣2200萬的農漁產，由華岡集團快輪運抵福建平潭今（19）日由高雄港首航，韓國瑜感謝兩岸業者以實際行動支持，期能繼續拓展海外市場，創造更大商機。」也就是兩岸的海運直航。 我查了一下法規，應是由陸委會主轄的「臺灣地區與大陸地區海運直航許可管理辦法」來規範客貨運直航相關辦法，其中，第三條規定： 「船舶運送業申請經營臺灣地區與大陸地區海運客貨直航業務，應檢附海運直航申請書、營業計畫書及相關文書，向航港局申請，經該局考量運量供需及運能平衡，核轉交通部許可後，始得營運。 第一項許可期間，以二年為限，並得於期限屆滿三十日前重新申請許可。 船舶運送業應於取得許可後四個月內營運；屆期未開始營運者，由航港局報交通部廢止其營運許可。」 以韓前市長2018年12月25日正式上任，在隔年1月19日就開啟兩岸貨運直航，確實是力推。而平潭真正引人注目，也是同樣去年7月11日曾經搞過的一個「直航大烏龍」，即宣稱「海峽號」要從平潭直航高雄港，但結果一查，根本沒有跟陸委會提出申請（目前已有平潭←→台北；平潭←→台中的大三通直航），而遭到否認。 這次平潭再度躍上大家的記憶，是中國國民黨籍的李雅靜市議員她在中山大學碩士論文題目，寫的就是「平潭」。而平潭早已被媒體揭露是中國對台工作的重要統戰基地。（也可參考溫朗東的文章：https://reurl.cc/4RkEXY） 而在這張照片中，我們看見了民進黨籍的立法委員許智傑先生，也是一同慶賀通航。而中國國民黨的對手李雅靜女士，則是早在2012年就撰文稱讚。 這兩位都是我去年選舉期間的兩大黨代表參選人，對身為一位自長成意識以來，從生活經驗和知識系譜都是堅定的台獨份子的我，在去年選舉期間被猛攻為欠缺台灣意識甚至中共同路人，真的有種恍如隔世的感覺。 ＃高雄市政府真的很不嚴謹照片的檔名是1070119根本是回到過去