台灣在各大都市執行許久的鐵路立體化綜合規劃，卻引來日本顧問的質疑。鍾慧諭解釋，日本顧問對於台灣花大錢把鐵路「搬上搬下」的規劃感到疑惑，因為像日本、歐洲等鐵道大國都未執著於鐵路立體化，而是掌握進出車站的人流來做商場開發，徹底發揮交通節點的商業效益。
　
日本鐵路系統歷經國鐵民營化為JR鐵路公司的過程，鍾慧諭分析，JR營運注重於開發車站，增加車站內外的商業吸引力，把車站大樓翻新成為複合式商場及商辦大樓，鐵道則仍保持在原地，如國人熟知的東京、大阪、京都、新宿等車站都為此例，讓她不禁想問：台灣昂貴的鐵路立體化，到底帶來什麼效益？
　
李克聰分析，鐵路高架化或地下化後離開平面，意即鐵道路線將難以擴充，而台鐵又有區間、莒光、自強號等車輛分級，排班調度及列車彼此避讓的條件也會變差。他並指出，台鐵立體化台中段、高雄段通車後車站數也隨之增加，讓台鐵各車次行車速度變慢、競爭力變差，進而影響民眾搭乘意願，恐怕讓台鐵基層同仁的士氣更低。以日本為鏡，來觀察台鐵營運上的問題，請看《新新聞》深入報導。
　
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【#每週最新舊聞】5/1～5/8
　
▆▆▆　1.在YouTube上的一億個微笑　▆▆▆
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《1億個微笑》是什麼意思？好，我們等待粉絲搶答……沒錯！只有會在機車擋泥板貼上她的照片、知道「noriP」是什麼、當年買了一堆維他露P的你知道答案，《1億個微笑》是酒井法子的第六張單曲，現在多了一個新的含意：一週前的5/1，我們永遠的酒井法子在 YouTube 上開設了新頻道，就叫《1億個微笑！！》。
https://www.youtube.com/channel/UClV7Zo0Lw0Sp9MwX4dQ-uVw/
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《1億個微笑！！》是什麼意思？是酒井法子想要在自我隔離的疫情期間，透過拜訪各行各業，為大家帶來各種久違的感動。第一部值得紀念的節目，她拜訪了東京西麻布的九州料理餐廳「イマドキ」，品嚐了明太子蛋捲與大腸鍋。
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事實上，5/1這一天不只是成為YouTuber、還開起了推特帳號，不僅如此，今年 50 歲的酒井也離開事務所，自己成立了「SMILE事務所」，可以說踏上了完全自給自足的道路。先前吸毒的新聞影響了她的事業，但是比起如今疫情造成的影響，在「日本演藝圈總YouTuber化」的風潮下，酒井改作網紅也沒什麼大不了的。反倒是酒井目前看起來保養的還不錯，而且影片還做的蠻大手筆的，對已經8年沒有日劇演出的酒井來說，YouTuber也許是個相對令人安心、而且有明確努力方向的事業標的。
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▆▆▆　2.德井義實煮飯很「搞剛」　▆▆▆
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5/1還有另一位藝人成為YouTuber，就是先前因逃稅問題而暫時休止活動的諧星德井義實，德井目前已經回歸演藝圈，不過他還是開設了新的YouTube頻道「德井Video」。
https://www.youtube.com/channel/UCEInr2OIWVwRDjpl10GpJvw
上傳的第一個影片以「こじらせ飯」為題，可以翻成「搞剛飯」？總之就是煮飯很講究的意思，對自己平常就在煮飯的德井來說，影片開頭還秀出了有明顯長年使用痕跡的菜刀；雖然說做的是培根豬肉卷這麼簡單的東西……還很搞剛地用芝麻葉先包好起司，再用豬五花包起來炸。
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德井如今當然還是電視寵兒（日本電視台粉愛他），不過他也要開YouTube，加上上頭的酒井，總之可以說明了演藝圈的YouTuber熱潮。剪線潮不會讓網路收視徹底取代電視收視，就像電梯沒有消滅樓梯一樣，但這確實打開了演藝人員的視野，也許很快就會有更大咖的日本巨星要來直播了……
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▆▆▆　3.冷颼颼日本的熱烈爆買潮　▆▆▆
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「爆買」是個遙遠的名詞……指的是中國客到日本旅遊時瘋狂購物的熱潮。如今，我知道你也很想去日本爆買……不過，東京大阪京都兵庫四大市都要延長「緊急事態」——市民自肅、非必要不得出門。如果我們現在人在秋葉原，也很難真的爆買。不過，日本市場確實正在進行一場「看不到」的爆買——來自網路購物。
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口嫌體正直的中國客，正在透過日本電子商務網站下單。說來諷刺，最早發出疫情的中國，正在快速恢復市場購買力。2021 Q1的中國GDP比起前期，成長了驚人的18.3%……是近20年最高。中國海關統計，透過電子商務進口的商品數量，在2020年的數字也比前一年高出了 63%。而中國人最愛逛的海外線上賣場來自哪個國家呢？答案就是日本，佔全世界的21%、超過美國的16%與韓國的11%。中國客最喜愛的日本網購品，分別是化妝品、食品與日用品。
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有趣的是，日本化妝品市場正因為這些自肅限制而面臨衰退的狀況——不用上街就不用化妝啦～因此，資生堂、花王或獅王這些經營美妝與保養品的廠牌，成為了這波「網購爆買潮」的受惠者之一。如果有投資日本股市的朋友們，可以思考看看XDXD
（大王是不是也能轉成股海老師呢）
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▆▆▆　4.不只瑪利歐要上大銀幕　▆▆▆
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是的，瑪利歐電影正在製作中，由《小小兵》的照明娛樂（illumination）製作動畫電影中。這不會只是老牌電玩公司任天堂的試水溫實驗而已，任天堂已經決定，其他任天堂的有名 IP，將會陸陸續續進入好萊塢，在銀幕上與全世界觀眾見面。
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這不是隨便的決策，任天堂這兩年持續向遊戲業以外的領域探路，包括了樂高積木、與環球影城合作的新遊樂設施、還有這個籌備一兩年的瑪利歐電影等等，過去這一年來任天堂的股價也在持續上升，單單遊戲發行方面，數位發行的營收比例也在上升——不要忘記的是，過去這一年任天堂發行的本家重量級遊戲，嚴格來說僅有《動物之森》一款而已（《寶可夢劍盾》與《健身環》都發行超過一年半了，《動物之森》也發行13個月了）。任天堂還能夠持續獲利，可以顯示出這家公司的優秀體質——這是四年前不能想像的。
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▆▆▆　5.10年後的日本買不到紙菸了？　▆▆▆
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我在有聲課程《日本藏在細節裡》裡，談過好幾次「吸煙大國」日本的吸煙上班族們，
https://readmoo.com/book/2901653490001
如今這個吸煙大國正在面臨激烈的轉型，除了從「吸煙大國」轉型成「分煙大國」、乃至「減煙大國」之外，現在，吸煙的風景也在變化當中。全球大型菸商菲利普莫里斯（PMI）已經宣佈，10年之內將會徹底退出日本的紙菸市場，菲利普莫里斯的產品，包括了媽寶（Marlboro）、Lark、百樂門、NEXT、過去的「Chesterfield」與「Merit」等等。
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不賣紙菸，是因為PMI現在要專攻加熱菸，PMI在日本的加熱菸市場的佔比高達七成，IQOS就是 PMI 的產品。對台灣來說，由於長年的立法怠惰，造成菸害防治法已經對新興菸品毫無抵禦能力——這是立法機關罪該萬死的錯誤。如今衛福部亡羊補牢的下下策，就是管制加熱菸而嚴打電子菸，這對 PMI 來說當然是萬幸。因此，也許再過幾年，當允許加熱菸上市的新版菸害防治法在台灣上路，PMI 也可能會撤出台灣的紙菸市場。
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報導者有非常詳盡的新興菸品專題報導，非常值得一看，不管你是吸煙族或是厭煙族，這個專題都能讓妳更了解這場煙霧之戰的現況：
https://www.twreporter.org/topics/e-cigarette
更重要的是，你可以看到政府在這場戰役裡註定無能為力的角色，而這是立法怠惰與行政怠惰之下結合出的宿命結局。地方缺乏中央法規、導致執法漏洞百出；中央立法怠惰、行政機關觀念過時，更導致新興菸品市場混亂與地下化。而民眾呢？

【高雄車站超冷清？從歷史脈絡看過去與現在】

最近PTT有一篇文章這樣說：「最近這幾天去高雄玩啦！住在車站附近一家飯店，晚上搭公車去逛夜市，但是發現高雄車站周邊超冷清欸，遇到的外籍移工還比台灣人多，為什麼一個直轄市的火車站人會這麼少，何況是假日，還是因為周邊有施工才有這景象？有高雄人能解答嗎？」


很有趣的是被記者抄去後，摘取的重點不同，例如聯合擷取網友意見強調「施工太久」，而Nownews擷取的意見集中在「高鐵不進高雄站」，到底這些因素是不是所謂「高雄車站冷清」的主因呢？我們就從歷史發展軌跡來看看！

#高雄車站其實根本沒成為主要商圈過！

很多人沒意識到，在日治時期西部七大城市（高雄、台南、嘉義、台中、新竹、台北、基隆）中，高雄車站是唯一整個位置大搬遷過的車站。在1936年高雄州發表的「第三次大高雄都市計畫」中，將當時仍屬未開發地帶、腹地寬廣的大港設置「高雄新驛」，作為新市區中心；另外也一併將將周邊整體規劃，由內而外為商業區、住宅區與工業區，並以設計作為貨運輸送骨幹的環狀鐵路（今高雄臨港線）作為市區界線。


然而，高雄車站在1941年搬遷後，日本還未來得及實現此一計畫就戰敗撤出台灣，在戰後到50年代，高雄車站前的發展都還是遠落後於「市區（鹽埕）」，甚至還可看到農田與魚塭。


直到60年代，站前後開始爆發建築潮，1965年西北電影院在同愛街35巷30號落成，帶動八德路形成商圈，後續更有數家戲院，與1975年的藍寶石大歌廳設立。然而，較複雜的業種甚至成人行業，也讓此區成為「西北幫」盤據地，出入複雜。也一直沒有主要百貨設點，並未形成過闔家適合的商圈。90年代西北與藍寶石陸續歇業，後續也沒有其他業者想要再進駐車站。而後也只有遠百因三多愛買改建大遠百短暫進駐站前，和五福、三多、甚至文化中心等商圈發展不同。


#那施工太久是商圈沒落主因嗎？

高雄車站從1998年老車站關閉遷移，切換至臨時站，一直到2024年預定全區完工，中間相隔26年，整整一代人的時間。

在1980年代，車站旁形成的成衣街、電子街、皮鞋街等分眾商圈，一方面確實因為工程工期漫長，切割來往動線，使得人潮擴散不易；但更重要的是，由於新站一直無法完成，在沿街商圈受百貨與購物中心競爭、電商興起、人口轉移等因素挑戰下，車站站區缺乏持續更新的動力，也吸引不到新的商業機能進駐。就算不施工，如舊市區夜市或專門性商圈沒落的狀況一樣會發生。

因此施工太久確實是有影響，但重點不在工程的不便，而是新站遲遲沒能蓋好，沒能創造吸引人潮的新據點。


#高鐵不進高雄車站

高鐵採BOT興建，契約並不含高雄站，若要延伸須採政府自建，影響了高鐵延伸的可行程度。2010年時曾有延伸高雄車站的討論案，但葉匡時與毛治國主掌交通部時，認為：1. 高鐵南延高雄、屏東財務不可行 2. 若要採共軌降低成本，涉及不同營運單位整合亦不可行。因而否決相關討論，於馬政府主政期間也從未再被提起。


高鐵不進高雄車站，確實讓高雄站區出入站人口被左營拉開，但左營除了三越以外，並未形成外溢的商圈。換個角度想，台南、新竹、桃園車站一樣沒有和高鐵共構，但站前商圈一直存在。而大阪、神戶新幹線均不進舊市區，但梅田與三宮一帶仍然是主要商業區。能否留住搭乘高鐵的人潮在地消費，城市結構才是主要問題。高鐵固然能帶來相當運量，但能否創造高雄站區的吸引力，會比高鐵更重要。


#怎樣能救高雄車站

既然高雄車站從未成為主要商圈，高雄車站發展，就不要侷限在「振興」，而是要改造整個市區的發展結構。高雄車站位在北高雄的巨蛋-凹子底，和南高雄亞洲新灣區兩大未來高雄發展核心之間，又因鐵路地下化騰出大量腹地，成為市中心少見大規模再開發土地，重點就在於混合機能引進、動線串聯、大眾運輸網路的提升，這些TOD發展的基本原則。


陳其邁2018年競選時就曾提出以美麗島大道串聯橫向道路，打造一豎六橫「表參道造街計畫」，並要透過電動公車補充捷運路網，將一豎六橫表參道範圍內的八個商圈（大連皮鞋街、長明成衣商圈、3C商店街、後驛成衣商圈、三鳳中街、六合夜市、南華商場、手機街）串聯起來。在計畫沈寂兩年後，又看到重新執行的契機。


然而，台鐵在招商與商圈規劃上步調仍緩慢，而站區設計中，立體動線串聯規劃不足，難以跨越車站範圍，這些都會影響未來大高雄車站人潮聚集。離最後完工還剩3年，有關單位就得好好努力了！


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