首波長輩接種 不用排隊、不用預約、一定打得到

今天全國有286個確診個案，高雄市連續第五天零確診個案。
從流行趨勢來看，假如雙北沒有在社區流行有效控制，南北移動的風險外溢，還是會持續一段時間，我們會做好社區監控。
另外，疫苗施打狀況也非常重要，高雄市已經有超過3100位熱血醫護協助疫苗施打行列，我要特別表達感謝。

我們也針對長輩施打疫苗，擬定幾個策略：
依系統造冊以及行政區的規劃，由里幹事通知；針對獨居行動不便還有重大傷病等等的長輩朋友提供車輛接駁；依通知書順序來前往接種，來作人員分流，這三項是我們在這次規劃的最重要工作指引。
也有三大原則體恤長輩：
1⃣不用排隊：我們會讓長輩大家坐著，醫護人員移動方式來施打。
2⃣不用預約：我們會由里幹事直接送達通知書
3⃣一定打得到：有發到通知書的，一定打得到，請大家放心。

我們長輩接種，我們分成三個波段。請長輩不要擔心，輪到你打的時候，市政府一定會通知你，服務到好。

大家很關心：如果我的戶口不放在高雄，要怎麼辦？
可以打到區公所，或是可以跟里幹事或里長說，我們都會提供服務，讓外縣市的長輩能夠來施打，但也要麻煩照高雄市順序來做安排（如第一波為87歲以上長輩）。
也希望其他縣市政府，本於互惠、減少移動，讓如果是高雄長輩居住其他縣市也能施打。

另外感謝司機朋友，來投入接送我們獨居、重大傷病、身心障礙長者施打疫苗行列。
總計1200輛計程車、80台復康巴士加入，包含台灣大、夏威夷、瑞隆、中華、雄風、凱旋、大都會、皇冠、倫永、大發、新形象、高雄客運復康巴士及個人計程車報名踴躍，提供一萬車次服務長輩。

另外，高雄社區快篩總共累計執行8910位，以序列檢測，沒發現確診個案；三大科學園區到今天為止共篩檢4712位，所有檢測都沒異常，表示社區內風險非常低。
.
端午節到了，再次的苦口婆心拜託大家：盡量不要移動！
假如回來的話，高雄市也要求所有的進入高雄的民眾都要實施實聯制，並做自主健康管理：在家要全程戴口罩，除非到你自己的房間口罩才拿下來，不能共餐。

另外，外出一定要全程戴口罩，假如發燒，禁止外出；要就醫請打1922。要拜託大家配合，宅在家做好防疫，守護你我的健康。

目前雙北市大眾運輸的公車駕駛朋友們因為疫苗分配的問題，仍然沒有列入優先施打疫苗的範圍內，地方政府仍然在等待中央放寬解釋，希望大家一起集氣呼籲，讓大眾運輸能夠更安全！

台北市交通部門質詢雖然停會，但議員們並沒有停下腳步，並由弘庭於上週五代表接受北台灣運輸駕駛工會聯合會各客運駕駛工會理事長跟大都會李建文總經理的陳情，提到目前疫情的情況，由於公車及客運駕駛員工作型態需要維持公眾運輸的正常運作，並且每日接觸人數眾多，而日前首都客運也曾因支援台北市政府和平醫院專案的情況，遇到駕駛需自主健康管理的情況，為了保護市民朋友也保護駕駛人員的安全，希望儘速將公車客運駕駛納入疫苗優先施打的十類範圍內，避免因每日接觸人數眾多，若不幸感染，將成為防疫風險，保護駕駛及市民朋友的安全。並在尚未完成前建立起駕駛定期快速篩檢的機制，保護大眾運輸的機能。

目前中央疫情指揮中心所設定之公費疫苗接種對象共10類，然而無論是高接觸風險工作者、維持治安等社會機能、維持機構及社福照護系統運作、或是維持國家安全正常運作等類別，都沒有將維持社會正常運作之大眾運輸系統駕駛列入優先施打對象。

但弘庭於週五向市府反應到現在暫時沒有結論，只有黃珊珊副市長提到會保留疫苗給支援台北市防疫專案的駕駛，所以台北市議員徐弘庭、王鴻薇、闕枚莎、吳志剛、陳炳甫再次共同呼籲，請中央政府、疫情指揮中心、台北市政府公運處、衛生局等相關單位儘速協助客運業者將大眾運輸系統公車駕駛員列入公費疫苗接種對象優先施打對象，放寬解釋納入現有10類對象之中，確保駕駛員健康及大眾運輸系統正常運作。

此外，為了確保大眾運輸安全，請公運處立即協助各客運、公車業者，盡速於駕駛員座位區增設壓克力隔板，保持與乘客間的安全距離，降低駕駛員與乘客互相接觸的風險。

交通委員會召集人 徐弘庭

#天佑台灣
#天佑台北
#本圖是上週會議所攝，不是今天喔🙏🙏

【3Q談台鐵在台灣交通中的定位問題】

我們徵得3Q 陳柏惟同意，轉載今天他發表的文章，這篇用意不在揪出事故元兇，或是高唱「系統性問題」，而是很實際的提出一個問題：台鐵在台灣交通體系中，定位極為尷尬。


西部遠距離：被高鐵打趴
西部短距離：捷運化轉型失敗，地方都想要捷運不要台鐵
東部長距離：平假差異過大，假日運力不足
東部短距離：完全的賠錢貨
貨運：西部滅亡，東部有水泥業


理論上，都會圈中短距離運輸，和東部長距離運輸，應該是台鐵兩大獲利來源，但在決策無法尊重專業，多種勢力角力，以及「台鐵什麼都得做」的政治力要求下，台鐵難以找到一個合適的位置。


台鐵本業開門就虧，但又不能不開車。你要罵台鐵企業文化爛透，要求台鐵改善服務、改善工安、引進各種先進設備，當然都可以。問題在於，不論公司化或民營化，如果不讓台鐵找到獲利的利基，怎樣組織改造都沒有用，甚至在拼命cost down之下，效果可能適得其反。


要求台鐵改革的同時，政策上必須營造一個「#軌道與大眾運輸發展優先」的環境。以下，我們就來看3Q的分析：

■交通革命，卻革了台鐵的命

如果大家看教科書，會這樣寫，台灣史上幾次空間革命包含：
1. 1908年縱貫線全線通車，西部交通從相距數天變成南北12小時內可抵達。
2.2007年高鐵全線通車，西部主要都市90分鐘內可達，成為一日生活圈。

在一個世紀的空間革命中，台鐵已從「#領導革命者」的地位跌落，失去了中長距離聯絡的優勢，那麼台鐵應該要扮演著怎樣的角色？

我們更細緻的回顧1908~2007年之間台灣的交通史，粗略來說，前50~60年，是台鐵優勢的時代；而後40~50年，則是台鐵吃土的時代。

■大公路主義興起，擊垮台鐵也荼毒台灣五十年

關鍵的轉變就在1970年代，雖然台鐵在1973年～1979年完成了西幹線電氣化，然而在同時期，隨著南北高速公路通車，經濟成長帶動私家車輛普及，在政府採取公路建設與汽車工業發展優先的「大公路主義」下，鐵路的優勢快速被侵蝕。1977年起，台鐵運量陷入長年低迷，大量往公路運輸流失。

貨車取代鐵路運輸，侵蝕了台鐵長期的穩定收入；在都會區通勤方面，台鐵改善落後，無法吃到通勤市場，被捷運新系統取代；在長距離運輸方面，先是被高速公路侵蝕，最後又被高鐵重擊。 貨運、短距離客運、長距離客運三連敗，注定台鐵本業難以翻身。


■台鐵定位朝向中短程捷運化發展，為何難成功？

1980年代，政府開始推動各都會區的台鐵立體化與捷運化政策，但強調的是「城市縫合」、「減少平交道」，而不是以「#台鐵捷運化」優先考量。在號誌行控未改善、列車車型性能差異過大、緩急不分離甚至缺乏待避線、營運人力不足等狀況下，就算是班次最密集的台北都會區，也和捷運系統的發車能力有相當差距。

事實上，所謂的「傳統鐵路」在號誌升級，閉塞機制改善，列車性能提升下，其實和「鋼輪鋼軌高運量」捷運系統是完全一樣的。就像是JR山手線可以做到11節車廂編成的電聯車尖峰相隔2分鐘發車，日運量400萬人，超越任何一條捷運路線。

然而，台鐵在西幹線，並未以這樣的思維「力拼捷運化」，所以我們會看到很奇怪的，例如台中雖然高架化了，大部分的通勤車站都沒有待避線；通勤電車的調度不是在台中與高雄這些大都會區密集發車，而是從台中開到高雄；以至於離峰還是20~30分鐘一班車，完全稱不上「捷運」。

另外，適合台鐵競爭優勢區間的城郊鐵路，包含機場捷運、林園東港延伸這些新線建設，出自於對台鐵的不信任，地方或市民都寧可採取全新系統，或盡量延伸現有捷運系統，而不採傳統鐵路建設。這和德法的RER系統，或日本近郊鐵路+直通運轉的模式大相徑庭。

這並不完全是台鐵的錯，畢竟台鐵無法主導建設規格（鐵道局才能），蓋出來的東西不一定符合營運需求。加上台鐵還必須負擔許多政治要求，例如這站也要停莒光、自強號，這都讓台鐵的經營舉步維艱。

另外，由於台灣被大公路發展荼毒已久，各大都會區大眾運輸與行人自行車道發展極度落後，就算有車站，車站外的接駁，地方政府的城市規劃，都很難滿足TOD發展的方向。雖然台鐵手握都會區黃金土地，但一方面台鐵缺乏自行開發能力，二來就算是要開發恐怕也會被說成炒房炒地圖利財團。不論政府或民間，似乎都還沒有城市發展重回「軌道導向」的真正決心。

■在東部台鐵為何無法把握優勢？

在東部台鐵相對有競爭力，諷刺的是，這來自公路建設的困難。

1991年環島鐵路網完成。然而，東部運輸平假日落差極大，通車不久，北迴運能就不堪使用，因而在1992年開始雙軌電氣化，2005年全部完工，接著又引入太魯閣、普悠瑪等傾斜式列車，嘗試再增加運能。

但在東部運能提升的過程中，花東電氣化先於雙軌化，車站缺乏待避線，與貨列排點上的衝突，樹林作為始發站導致樹林至南港間密度過大等這些問題卻仍然存在，也影響了發車密度的提升。修改機電與月台設施，讓列車編成擴大，理論上比傾斜式列車能帶來更高運能，但卻並未被優先考量。

當然，鐵路的建設成本、安全性、效率與環保性理論上都遠高於公路，繼續擴大鐵路運能，仍比擴建擴寬公路效益更佳。但花東城鎮或觀光區的「無縫接軌」轉乘系統，某種程度上卻付之闕如，若要暢遊花東，自駕便利性仍然較高。季節性波動的遊客，帶來商機，卻也排擠了本地人的使用需求。

若以東部鐵路具備的相對優勢，和大量的觀光資源，理論上政府與台鐵推動鐵道觀光，與補貼客運+共享/租賃運具，可以打造很好的低碳運輸體系，甚至能像JR九州一樣成為集團金雞母。


■未來的願景是「#西高鐵東快鐵 」嗎？

在2020年環島鐵路電化完成，以及高鐵確定延伸屏東後，交通部提出了「西高鐵、東快鐵」的概念，為接下來的台灣鐵路網定調。
然而，高鐵到底要延伸到何種程度，西高鐵與東高鐵的分界線在哪裡？能否將轉乘最佳化？都仍然沒有確定的答案。不論是南港或屏東，都有延伸的可能。

另外，東快鐵除了要提升到160km/h時速（也是日本窄軌在來線的最高時速）以外，同時也仍須負擔區間車、貨列等不同需求，路線規格要改善到何種程度，也有待釐清。

由於東部極度仰賴長途客運的票箱收入，若是高鐵延伸東部，剩下的台鐵並不具西部還有捷運化與中短程城際運輸的需求，可能淪為政府的經營負擔，這都是在要求速度與品質以外，也需要考慮的。


■組織再造必須配合國家政策支援
在本次意外後，台鐵的公司化與民營化再次被提及。

然而我要強調的是，台鐵的定位與利基若不能確定，在運輸本業鉅額虧損的狀況下，再如何改造，經營都很困難。

國家政策必須確定的是：
1. 在西部，遠距離高鐵，中短距離台鐵，短距離捷運、公車的完整大眾運輸網建構。做好無縫接軌，逐漸取代私有運具，提升市佔率。
2. 在東部，軌道運輸先於公路運輸發展。提供觀光客區域內接駁機制，釋放聯外公路滿足在地需求。
3. 建立軌道產業與驗證機制，確立本土需求，並減少重置成本。
我們會看到，前瞻基礎建設的基本方向就是要以軌道發展取代大公路主義，扭轉過去台灣的長期發展失衡。前瞻預算的問題只在投資優先順序（包含優先升級到ETCS level 2的閉塞控制或其他機電更新方向），以及增加運量的效率問題（包含優先進行緩急分離與增設待避軌，並改善調度區間問題），而不在總額投資過多。

如果我們並不願意推動軌道為主的都市發展導向，不願意讓台鐵透過土地開發與都市更新獲利與獲得運量，地方與中央無法推動大眾運輸系統的配套，那再要求台鐵做這做那，都只是凌遲已經被砍到見骨的台鐵。

而由於台鐵是全台覆蓋最廣的軌道系統，負擔了城鄉平衡的角色，存在一定的公益性（例：民營公司才不需要優先賣票給花東鄉親）；要提升經營彈性，公司化（維持官股）是比較可行的方式。
鐵道局-台鐵公司的關係，就會變成類似捷運局-捷運公司的關係，由鐵道局興建，政府持有軌道所有權，並交給公司管理營運。若公司化經營順利，遠期可再考慮「車路分離」之民營釋股模式，確保軌道興建與維護之持續。

以上這些政策面的方向，說來容易，也早有人提過，但遭受的阻力卻是無比巨大。

我們都知道台鐵不論在組織管理、內部部門的協調上，都有問題，但如果是推動改革，要給軌道發展一個看得見的未來，讓台鐵足以生存與茁壯，這應該是我們必須堅持的方向。

「防疫，沒有休息，也沒有疏忽的空間」這是 #侯Sir 對市府團隊及第一線工作夥伴們的要求。

昨天來到 #大都會客運 #新北新莊 站，實地了解公車防疫清潔措施，現場演練每一個動作，每個步驟都要確實到位。從過年期間開始，我們請各公車業者每天一定要為駕駛 #量體溫、要求 #戴口罩、#勤洗手 並做好紀錄，清潔人員每4小時會進行一次消毒，同時加強車廂內扶手、座椅清潔。 市府交通局除了不定時透過錄影系統抽查，在公車「#車輛一級保養檢查表」也新增了防疫項目。這段時間大家都辛苦了，非常感謝新北市14家公車業者積極配合市府的防疫措施，同時也照顧到駕駛夥伴及乘客的健康。

在人潮擁擠的密閉空間，消毒工作交給我們，但民眾的自主防疫一定也要做好，建議大家戴上口罩，保持良好衛生習慣。在疫情當中，能了解大家會有恐懼、擔心的心情，但請大家不要恐慌，市府團隊一步步把該做的做好，甚至提前做好準備，防疫需要靠大家一起努力。

#新北市超前部署 #新北任我行 #新北有你真好 #安居樂業 #侯友宜

三重一村是北部地區僅存的防砲眷村，也是新北市眷村類文化資產的首例，採全區保存，也是北部地區保存比較完整的眷村之一，裡面保存有日治時期所構築的地下甬道以及防砲陣地。
三重一村榮獲新北市108年最受劇組歡迎的熱門拍攝場景，是「一把青」、「光陰的故事」等電視劇的拍攝地點，最近上映的電影「大約在冬季」也在這個地方拍攝取景。
#新北景點 #空軍三重一村 #新北市眷村文化園區 #郊遊

🔑【副頻道「Jordan日常」】https://bit.ly/3hhOQDg
🔑【「Jordan到處走」粉絲頁】 https://bit.ly/2XaazF9

--- 交通資訊 ---
※ 開車：Google Map
輸入 https://goo.gl/maps/ScH5f1uqkc75ufzv6 ，可導航至空軍三重一村
※ 捷運：
搭乘中和新蘆線到「台北橋」站，然後步行800公尺，可到達空軍三重一村
※ 公車：
大都會客運306；三重客運261、221、704；首都客運211，搭到「正義南路底」站

--- Traffic Information ---
※ Driving ：
Use the Google Map link
https://goo.gl/maps/pSaZ3GLQocrS991S9 to the attraction
※ MRT：
Take Zhonghe-Xinlu Line to " Taipei Bridge ", then walk 800 meters to the attraction
※ Bus：
Take Metropolitan bus 306, San Chung Bus 261, 221,704 or Capital Bus 211 to " Zhengyi S. Rd. (End) "

大都會客運306路線圖及時刻表(Bus route map and schedule for Metropolitan bus 306)
http://e-bus.taipei.gov.tw/newmap/Tw/ManualRouteMap?rid=10473

三重客運261路線圖及時刻表(Bus route map and schedule for San Chung Bus 261)
http://e-bus.taipei.gov.tw/newmap/Tw/ManualRouteMap?rid=10414

三重客運221路線圖及時刻表(Bus route map and schedule for San Chung Bus 221)
http://e-bus.taipei.gov.tw/newmap/Tw/ManualRouteMap?rid=10415

三重客運704路線圖及時刻表(Bus route map and schedule for San Chung Bus 704)
http://routes.ntpc.com.tw/ntpcebus/Tw/ManualRouteMap?rid=16517

首都客運211路線圖及時刻表(Bus route map and schedule for Capital Bus 211)
http://e-bus.taipei.gov.tw/newmap/Tw/ManualRouteMap?rid=11232

健行影片 https://bit.ly/30XNJBD
渡假村、飯店住宿 https://bit.ly/3fcCDh6
陽明山景點 https://bit.ly/2P3URqC
賞花系列 https://bit.ly/336ZOHj
夏天避暑清涼步道 https://bit.ly/2CYLRk4
兒童遊戲場 https://bit.ly/3f9qXf5
玩水系列 https://bit.ly/2Xab4Px
歷史建築古蹟 https://bit.ly/2BGNzWR
博物館 https://bit.ly/3094SZS
台北景點 https://bit.ly/39BY0HN
基隆景點 https://bit.ly/2PaYsDa
宜蘭景點 https://bit.ly/3098Mly
新北市瑞芳區景點 https://bit.ly/3368SMD
新北市淡水區景點 https://bit.ly/2D0q6R4
新北市石門區景點 https://bit.ly/2BHDCbJ
新北市萬里區景點 https://bit.ly/3gblYMx
新北市貢寮區景點 https://bit.ly/2X7JgLN
新北市汐止區景點 https://bit.ly/2D1Tp5B
新北市平溪區景點 https://bit.ly/3gejH2Z
台南景點 https://bit.ly/2Dh8fFm

🔔商業配合聯絡方式：
1. FB粉絲專頁「Jordan到處走」私訊
2. E-mail：driversjuju@gmail.com