今天下午發生了一場驚心動魄的手機失落案件
最近台北公車改成上下車都要刷卡我還不習慣
所以今天下公車的時候就匆匆忙忙的把手機放口袋趕快掏悠遊卡準備下車
下車以後卻發現
我的手機不見了!
手機不見了!
手機不見了!
沒有掉在地上的聲音 所以一定是滑落在座位上了!
正當我要衝上車拿的時候
公車門就這樣...
今天下午發生了一場驚心動魄的手機失落案件
最近台北公車改成上下車都要刷卡我還不習慣
所以今天下公車的時候就匆匆忙忙的把手機放口袋趕快掏悠遊卡準備下車
下車以後卻發現
我的手機不見了!
手機不見了!
手機不見了!
沒有掉在地上的聲音 所以一定是滑落在座位上了!
正當我要衝上車拿的時候
公車門就這樣關起來開走
他一開走就過了復興南路然後變紅燈
復興南路三線道兇猛的車子就把我和我的手機永遠的隔開了
我完全無法橫越三線道啊!
好險我媽在我身邊 原本我們倆個要跳上計程車去追那台公車
但是由於紅綠燈的關係那台630已經不在視線範圍了 根本不知道是那台
最後我們決定自己開車追😂
再去停車場的路上
我發現媽媽比我還緊張 她一直在打電話 打給台北市交通局那邊 交通局給他630 欣欣客運跟大都會的電話
但是由於我媽很緊張 她甚至無法邊講電話打開手機備忘錄記下客運聯絡電話
聰明如她竟然要求交通局的接線員用桌上型電話傳簡訊告訴他電話號碼
我整個傻眼 當對方告訴他做不到的時候
她就緊張的衝進便利商店要筆 想把號碼寫在衛生紙上
好吧我媽緊張的時候真可愛
機智如我就一把搶過她的手機換我跟交通
局講電腦
要到電話號碼也順利上了自家的車以後
我們打給欣欣客運 (我記得那台車是粉紅色 粉紅色的630是欣欣客運唷!)
結果欣欣要我們晚上8點再打過去問
因為公車回到總站的時間是8點
天啊 當時的時間是下午4點 我要到晚上才知道我手機的下落完全就是人生酷刑
於是當下我們就決定直接殺去找那台公車 跟著630的路線
然後我打開find my iPhone
發現我的手機正在青年公園附近遊蕩
就在我跟我媽要飆車去青年公園的時候
我的手機移動了!
他慢慢的靠近水源快速道路
你能想像我的心情嗎 天啊 該不會被拿走上了快速道路了吧
我的孩子啊 你要離我越來越遠了!
結果他在水源快速道路旁邊待了好久 於是我跳出find my iPhone 打開google map 看看那裡到底是何方神聖
一搜尋不得了
原來是大都會630的底站 該不會是我記錯了吧 原來我搭的是大都會嗎?
打給大都會以後大都會的人超好
說 我立刻幫你檢查!
就在這一秒
我的手機又移動了!!!
我趕快告訴大都會的人
欸欸欸欸欸! 他動了他動了 !
大都會的人也很緊張:什麼什麼!可是我們沒有車在動啊!啊啊啊!我知道了你搭的是欣欣客運 他們剛剛開出去一台! 車號車號....車號是210!
我整個欣喜若狂啊 竟然得到車號了
而且可以看到我的手機從水源快速道路慢慢又移動到青年公園
代表他正要按照原路線回來了!
於是我跟我媽就決定待在仁愛新生路口堵他
630一定會經過這裡!
而且我已經得到寶貴的線索車號 我的孩子一定會回來的
媽媽在公車站等你!
等候的時間我甚至陪我媽去隔壁買了衣服
但是我的眼睛從來沒有離開find my iPhone
一直在確認它到底有沒有按照630的路線慢慢回來
當公車站顯示
630 coming soon 的時候我心跳真的超快
孩子孩子快回來吧!
媽媽等你媽媽等你
車門打開的那霎那我就跳上車問司機先生
請問有沒有撿到一隻手機呢!! 司機先生不慌不忙的拿出我那可愛的孩子的時候....
嗷嗷嗷嗷嗷
我的計畫竟然成功了
我的手機自己玩了台北一圈 最後回到我的懷抱了
最厲害的是我直接上了那台630
搭去健身房 還趕得上6:00的教練約
感謝友善的司機 大都會及欣欣客運 不知名的乘客撿到手機拿給司機
感謝我媽的毅力
以及聰明如雞的我
謝謝大家 手機一日遊台北到此結束
#生活小記 #牛牛說 #台北 #公車 #手機失蹤 #手機回來
大都會客運總站 在 張哲生 Facebook 的最佳解答
謝謝網友 Lynette Chen 拍攝分享她於1992至1993年間就讀臺北商專時所用罄的臺北市公民營公車學生定期票之票根。
昔日臺北市各家公車業者皆自行發售種類各異、只適用於自家路線的紙票,在實施聯營制度後,為求能夠「一票通用」,因此改由聯管中心統一發行紙票,票種分為普通票、優待票與學生票(須向學校登記,由校方代購);而在冷氣車投入營運行列後,也曾發行專用乘車代幣(過去冷氣車的票價略高於非冷氣車)。
隨著負責剪票的車掌在精簡人力的需求下逐漸被裁撤,司機必須兼顧駕駛與剪票工作(即所謂的「一人服務車」),導致營運效率下降,剪票制度因此於1994年初廢止,改全面採取上、下車投入現金收費。
《認識臺北市公車歷史》
清光緒13年(1887年),臺北府城設立之初,劉銘傳從上海購進人力車150輛,行駛於城內、艋舺和大稻埕之間,於是臺北有了第一批「準公共運輸」系統。
日治時期,1922年,日本人創設「臺灣自動車株式會社」,為臺北公共運輸之濫觴;初期僅有一條萬華至臺北橋的路線,後來因為經營不善,於1925年由本省人出資接辦,更名為「臺北汽車公司」。
1930年,臺北市役所(市政府)收購「臺北汽車公司」,成立「臺北市營公車」,並於市役所下設「自動車課」來管理;當時公車路線以台北車站為中心呈輻射狀,服務範圍不大,平均每日載運乘客約一萬人,大部分的市民往來市區除了步行、騎腳踏車,就是搭乘人力車。
那時候,公車總站設在臺北駅(臺北車站),另外在臺北橋、万華駅(萬華車站)、西門市場、円山動物園(圓山動物園)、東門詰所(東門肥料檢查所)、軍官邸前(今南昌路的陸軍聯誼招待所前)均設有調度站,可見當時臺北市營公車主要是跑城內到週邊的各個據點。
由於經營良好,使其於1937年時遽增到120輛車 、14條路線, 是日治時代臺北市公車業務之巔峰時期。可惜後來中日開戰而資源匱乏,公車運輸也隨之陷入半停頓狀態。
二戰結束後,百廢待舉,原有的公車由新市府公共汽車管理處接管,1946年時,堪用的公車僅剩下18輛,服務的路線縮減為8條;反倒是隨著國民政府遷台,上海的三輪車大量湧入,憑著機械化「跑得快」的優勢,迫使人力車數量銳減而終致消失,三輪車一下子躍為最重要的營業運輸工具。
戰後,臺北市政府將自來水、瓦斯、公車三種公共事業合併管理,於1946年4月1日正式成立「臺北市公用事業管理處」。他們接收了56部老舊車輛,然而其中卻只有4部可用, 僅能供兩條路線行駛。
初期,臺北市政府無力投資公共汽車業務,但在員工積極的整修下,至1946年10月,共有28輛公車恢復了以往的榮景,馳騁於市區8條路線,使當時財經狀況岌岌可危的臺北公車業務得以維持。
1949年,臺北市已有5,847輛三輪車在街上載客,數量約為1946年統計數量的100倍。於是,臺北的公共運輸正式進入機動車的時代。
1952年,臺北市政府將公共汽車自「公共事業管理處」分出,成立「臺北市公共汽車管理處」。此時,臺北市市區公車由臺北市公共汽車管理處獨家經營,僅有51條路線,營運車輛651輛。
1967年7月1日,臺北市升格為院轄市後,行政區域擴大,人口大幅增加。為適應市民交通上之需求,自1969年起局部開放民營,欣欣、大有、大南、光華等4家民營業者陸續加入營運,路線增為90條,營運車輛增為847輛,當年的總搭乘人次約有3.9億,1975年更達到9億人次的高峰!但由於各業者獨自發售的票證種類複雜、票價不一且無法通用,公車路線亦缺乏整體規劃,出現許多個別區域服務上重疊或不足的情形。
之後,公共運輸運量開始下降,即使公營公車業者在1976年底進行整合聯營,但頹勢已現,往日雄風難振。
為了提升營運效率,「臺北市公民營公車聯營籌備委員會」於1976年成立,針對公車路線與號碼、票證與票價進行整合,並設置管理聯營事務的統一組織,自1977年4月30日起實施聯營,中興、指南、台北、三重、三重市公車(今首都客運)等5家民營業者加入經營,當時分配路線149條,計畫參加聯營車輛2325輛,實際行駛1984輛。
臺北市由公共運輸所承擔的交通運量在1975年還有超過50%,但到了1981年,公共運輸就只承擔42%左右的運量,到了1991年,公共運輸承擔的運量遽降至27%。到了1996年臺北捷運通車後,臺北市的公共運輸僅占24%的運量,已不到總交通運量的四分之一。
1980年代後期至1990年代,許多原由臺灣省公路局(今交通部公路總局)管轄之公路客運路線,以重新編碼或區段聯營方式納歸聯營路線,相關業者亦隨之加入聯營體系,此後,聯營公車路線於新北市境內的涵蓋範圍逐漸擴展。
為提升臺北公車的服務品質,1992年開辦「聯營公車營運服務指標評鑑」,在臺北市政府的獎勵、監督與業者努力 地爭取榮耀下,臺北各公車業者的服務品質已大幅進步。
1996年3月,臺北第一條捷運─木柵線正式通車,捷運在此後便迅速擴展。公車企業為尋求新商機,於1999年10月開辦捷運接駁公車, 使捷運與公車能相輔相成。
隨著臺北捷運路網的初步完成,為鼓勵市民使用大眾運輸,臺北市政府於2003年11月實施捷運與公車雙向轉乘優惠措施,至今,許多臺北市民的生活已與大眾運輸密不可分。
自新北市政府交通局於2010年成立後,為利權責劃分更為審慎考量當地運輸需求與特性,針對市境內里程佔多數的新設路線即由該局管轄,一般稱為新北市轄公車路線。
臺北市公共汽車管理處自2004年1月1日起轉型民營化公司組織並改名為大都會汽車客運公司,自此,臺北市市區公車均由民營業者擔負運輸服務角色。
臺北市聯營公車路線數約280餘條,共由14家業者提供運輸服務,路線類別包含一般路線、幹道公車、捷運接駁公車、山區公車、休閒公車及市民小巴等,車輛數約3600輛,將繼續提供臺北市民更為便捷、安全及優質之運輸服務。
大都會客運總站 在 張秉鈞。最認真 Facebook 的最佳貼文
【2020國慶晚會在基隆】
#任何問題歡迎留言詢問
就在今晚!!
國慶晚會首度在基隆舉辦🎉。現場將有玖壹壹、滅火器、陳零九、王宏恩...等接力演出;現場還有摸彩活動(50吋電視、氣炸鍋、耳溫槍...)提供給參與民眾;並從下午一點開始,在港西街西二倉庫後線、陽明海洋文化藝術館廣場有好物市集、好港市集,現場除了在地飲食、美食調酒與文創商品,還加碼1,000個抽獎機會;歡迎各位好友 #現在就可以搭乘大眾交通工具來基隆遊玩😊
針對國慶晚會完整資訊,可點選如下網址查詢活動及交通資訊。
❇️2020民主台灣。自信前行:https://is.gd/LUReDp
貼心提醒:
1、在西4碼頭的安檢出入口,市府社會處設置「輔具借用」專區,可登記借用輪椅及拐杖,同時服務台的工作人員或志工,將引導身障朋友到觀賞專區。
2、請勿攜帶超過50公分以上提包、長柄狀物(如腳架、自拍棒、望遠鏡、長柄雨傘等)違禁品。
3、會場附近停車空間有限,請儘量搭乘大眾交通運輸,不要自行開車或騎車前往,另為防疫需求, #請記得佩戴口罩,才進入活動現場。
3、交通管制車輛範圍
🔴港西街(中山一路民治平交道口至港西街公車總站),禁止車輛進入及路邊停車。
🔴中山二路36巷以北,黃線開放路邊停車,人行道開放單排機車停放。
🔴中山一路海側(基隆車站北站至民治平交道),停車格取消。
4、搭乘台鐵者,在基隆車站下車後,從北站出口,沿港西街步行約3分鐘到達;而從南站出口,沿中山一路經港西街,步行約10分鐘到達;搭基隆市區公車,可於公車總站下車步行約6分鐘到達。
5、搭乘國道客運的民眾,搭國光客運1800(市府轉運站)、1802(捷運中山站)、1813(台北火車站),於基隆海洋廣場下車步行約8分鐘;搭大都會客運2088(市府轉運站)於電力公司下車步行約18分;搭乘首都客運1579(圓山轉運站上車),在基隆市政府下車步行約18分。
#臺灣國慶生日🇹🇼
#秉承服務 #鈞現風華
#服務請找 張秉鈞
大都會客運總站 在 蔡適應 Facebook 的最佳貼文
《2020雞籠中元祭 放水燈遊行交通資訊》
今年因為疫情影響,各單位協商後,為了讓一年一度基隆人回家的日子可以更順利,外地朋友想來參加的過程可以更方便,基隆市政府做出三點規劃,希望各位朋友注意交通狀況。
-
-
-
-
-
以下資訊擷取自 基隆市文化局
1、放水燈遊行改為車隊遶境祈福
2、三件事請注意!
#不邀請表演隊伍參與
#不設觀賞台、#觀眾席
#不進行市區封街管制
遊行當天市區道路仍維持通行,#彈性交通管制。惟仁三路(愛三路至愛五路)及愛五路(仁二路至仁三路)間路段,遊行隊伍須逆向前進,將禁止非遊行車輛於19:30-21:00進入上述路段,
3、國道客運與市區公車改變幅度不大 (詳見路線圖)
#八斗子望海巷放水燈
依往年方式進行交通及人流管制。
1、望海巷放水燈活動 21:00-24:00 於台 2 線(平浪橋-八斗子車站)進行封路管制,僅大眾運輸車輛及持有通行證明車輛由管制點管控放行。
2、今年不開行往望海巷放水燈會場免費接駁公車,請市民付費搭乘公車處 103、基隆客運 791 及 1051 路線前往。
3、望海巷放水燈會場返回市區公車,請民眾 #付費搭乘,由公車處行駛三路線皆於望海巷停車場 23:00 發車,包括:103、201、203。
4、公車處將於總站 #增開四路線收費夜間公車(23:45 總站發車),包括:302、402、505、602。
5、望海巷停車場往台北方向 #增開三線直達車 於 23:00 發車,包括:國光客運 1813、大都會客運 2088、首都客運 1579。
6、台鐵局於 23:50 增開一列車基隆→樹林間區間車。
相關詳情可以看這裡👇
https://reurl.cc/6lyAGd