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[爆卦]大貨車載重限制是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇大貨車載重限制鄉民發文沒有被收入到精華區：在大貨車載重限制這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 大貨車載重限制產品中有4篇Facebook貼文，粉絲數超過8萬的網紅邱顯智，也在其Facebook貼文中提到， 「重新串接國道地磅，具體解決過磅回堵爭議」 疫情期間，川流不息的物流貨車，不分晝夜南來北往，運送各種原物料、食物、貨物，支撐著我們的日常生活。 趁著假日早上，來跟大家介紹一個大型車輛的議題：地磅系統。 先跟大家談一個我們近期解決的陳情案件。 上個月，我得知國道里港地磅站6月1日啟用「...

「大貨車載重限制」的推薦目錄
  • 邱顯智

    大貨車載重限制 在 邱顯智 Facebook 的精選貼文

    2021-07-03 13:50:37
    有 926 人按讚

    「重新串接國道地磅，具體解決過磅回堵爭議」
    　
    疫情期間，川流不息的物流貨車，不分晝夜南來北往，運送各種原物料、食物、貨物，支撐著我們的日常生活。
    　
    趁著假日早上，來跟大家介紹一個大型車輛的議題：地磅系統。
    　
    先跟大家談一個我們近期解決的陳情案件。
    　
    上個月，我得知國道里港地磅站6月1日啟用「防逃磅系統」，未依指示過磅之大型車輛，將被錄影取締，連同未載重車輛（空車）也包含在內；然而，根據道路交通管理處罰條例（下稱道交條例）第29條之2第4項規定，只有「裝載貨物」之汽車才需依指示過磅。
    　
    經過同仁詢問，轄管里港地磅站的高速公路局南區養護工程分局主張，新規定是依據高速公路及快速公路交通管制規則（下稱高快管規則）第19條第3項及第4項規定，公路管理機關可發布命令，禁止、限制或開放車輛裝載貨物通行。至此，需要解答的問題是，地磅是否為高速公路車道之一部分？
    　
    交通部路政司與法規委員會後來做出函釋，認定道交條例與高快管規則的規範有所不同。
    　
    其一，地磅並不是車道的一部分；其二，高快管規則並未授權公路管理機關指揮車輛過磅，因此過磅與否與高快管規則第19條無關。其三，道交條例只有規範載重車輛應過磅，空車不過磅本身沒有罰則。高公局日前回函，#確定函請南區分局撤銷該公告，#空車行經里港地磅站未過磅，將不予開罰。
    　
    也就是說，只要直觀可判別不可能超載（只有空籠、空棧板等），#就不應該針對未過磅車輛開罰。
    　
    接下來的這個問題，則是長年困擾大車駕駛的「重複過磅」。大車駕駛朋友都認同，載重車輛應依法過磅，這OK。但是，#如果車輛沒有離開國道，#需要一直進出地磅站嗎？#重複過磅又會衍生甚麼樣的問題？
    　
    去年10月30日，一輛大貨車在國道3號田寮地磅站外追撞前方砂石車；一個月後的12月4日，5輛大型車在國道1號斗南地磅站外連環追撞。事故原因還在查證中，但兩個案件有個共通點：前方大型車輛正在等待過磅，因車輛數多、地磅站只有單一通道，所以回堵到主線車道上。
    　
    要求大型車輛過磅，是為了避免貨物超載導致路面壽命減少，以及車輛發生事故時來不及閃避。貨車司機如果在路途中沒有再次上下國道，那麼車輛載重扣除油耗重，應該不會有差異才是。國道現有44個地磅站，當大型車輛不斷進出地磅站、地磅站又無法有效增加容量時，#回堵將不可避免，而地磅操作人員（磅工），也不見得能快速指揮回堵車輛先行離開，前往下一地磅站過磅。
    　
    如果地磅跟地磅之間能夠連線，是否能有效減少重複過磅的問題？
    　
    實際上，國道曾於2000-2007年間，在17個地磅站設置「側線篩選式動態地磅系統」，當車輛行經該動態地磅系統，確認並未超載後，即可不必匯入靜態地磅，返回主線。
    　
    然而，因為系統逐漸老舊、ETC系統啟用，國道沿線各地磅站也一併配合重置，將動態地磅系統全數更換為固定地磅系統。如果在國道重新設置動態地磅，會不會有測量誤差的問題？參照經濟部標準檢驗局的紀錄，國道地磅每3個月校正檢定一次，應不會有失準的問題。
    　
    高公局近年來陸續有新的地磅設置計畫。目前，國道1號岡山北向地磅站設有「主線篩選式動態地磅系統」，經辨識明顯未超載之車輛，無須進入地磅站即可直接通過。而國道3號大甲及後龍北向地磅站則有「整合型地磅系統」試辦計畫：載重大貨車離開大甲地磅站，透過eTag偵測，再進入下游後龍地磅站後，系統會核對上游資料，判斷無違規超載情形後，會在資訊可變標誌CMS顯示車牌號碼，車輛即可直接返回主線車道。
    　
    下會期又是預算會期了，我們將請交通部研議，重新串接各地磅站系統，透過連動方式來避免載重車輛重複過磅，減少回堵與事故發生的可能，讓辛苦的司機朋友，可以減少一點塞車時間，降低事故風險。
    　
    從行人到駕駛人，從二輪小車到多輪大車，我們都會盡力協助大家，有一條安全通暢的道路！

  • The News Lens 關鍵評論網

    大貨車載重限制 在 The News Lens 關鍵評論網 Facebook 的精選貼文

    2021-02-22 09:12:00
    有 33 人按讚

    【#早安關鍵 「小車地獄」西濱快20車追撞2死9傷，不排除霧或空污影響】https://bit.ly/3sdOiU6

    有網友表示，西濱道路因鄰近海港，是大貨車常選擇的駕駛路線，載重且速度快，若發生車禍小車在夾擊下車況慘烈，因此也有「小車地獄」的封號：https://bit.ly/3sdOiU6

    ------#更多昨日焦點------

    #中國培植台籍網紅
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    Marina表示，緬甸軍警用實彈對民眾無差別濫射，她在現場目擊了一個男子頭部中彈立刻倒地，還有民眾告訴她，看到軍人持狙擊槍出沒，但現場的抗議民眾完全沒有武裝：https://bit.ly/2Ntp8lB

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    #俄羅斯證實7人感染H5N8禽流感
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    #台灣首現3例巴西變異病毒株
    陳時中表示，任何的變異病毒株對台灣而言都會造成滿大的壓力，因為我們確診的人少、有抗體的人少：https://bit.ly/3uktcF9

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    #北市二二八紀念活動邀馬英九
    人權律師李勝雄表示，若請「加害者」來演講，對二二八受難者、對台灣人是一大侮辱：「馬英九若參加，我們就退出」：https://bit.ly/3utUd9w

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    Photo Credit：嘉義縣消防局授權中央社提供

  • 管碧玲 (kuanbiling)

    大貨車載重限制 在 管碧玲 (kuanbiling) Facebook 的最佳解答

    2019-07-10 12:13:59
    有 990 人按讚

    管媽進立法院快滿15年了，已經歷文教、交通、經濟、內政與司法各委員會了，但還沒有機會到國防外交委員會去試一下身手。這次因為先進武器的軍購，意外引起有些朋友公開或私下的指教。所以管媽就趁這次機會，來聊一聊國防與軍備一下吧。

    M1A2T的軍購已經可以說確定了。新聞還在說M1A2超長、超寬、超重，這是不正確的。其寬度只比我國現役的M60A3寬一點而已，身高甚至還比M60A3矮了一些。所以並沒有超寬與超高。

    但M1A2的重量確實是超重，自2017年7月份起，台灣道路貨櫃限重的相關規定注意事項 。在行經設有「載重車一律過磅」標誌之地磅站前，應依規定過磅，一般小櫃35噸限制、大櫃42噸限制(包含車頭/板架/箱重/貨重)。超重時必須申請「進出口貨櫃超重臨時通行證」，其小櫃(限一櫃)或大櫃，在每車總重(包含車頭/板架/箱重/貨重)42噸內是被允許的。 寬度超過三‧二五公尺，高度超過四‧二公尺者，接受申請之公路監理機關應先洽經高速公路管理機關認可後，始得核發通行證。

    兼供曳引之大貨車總聯結重量限制1.前單軸後單軸大貨車:三十四公噸。 2.前單軸後雙軸大貨車：四十六公噸。 3.前雙軸後單軸大貨車：四十公噸。 4.前雙軸後雙軸大貨車：五十二公噸。

    M1A2T進到我國後，確實是「法令上超重」，管媽認為承平時期，國防部與軍隊同樣要遵守法令。所以這部分管媽會責成交通部與國防部，重新檢討，如何適度放寬可以承受規格與重量的路段，讓M1A2T專案通行；管媽也會研究這部分是否屬國防機密，如果是則依國防機密的相關規定辦理。

    管媽說「法令上超重」，並不是說我們的公路橋樑都無法承受M1A2T的實質重量，其實我國很多公路橋樑都可輕鬆承受。這部分管媽就暫時將之列為國防機密。管媽要跟大家說，M1A2T要演習、要移防是絕對沒有問題的，大家放心。

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