「下降大車防捲入裝置高度，封閉40公分的死亡縫隙」
　
大家都知道，台灣機車的密度及交通事故死亡率，在全世界都是名列前茅，遠遠落後於OECD國家。
　
令人難堪的是，這樣的「台灣第一」，卻是由無數件令人悲痛、無法挽回的車禍，一筆一筆延續至今。如果你在葬禮現場，許多白髮人送黑髮人的慘劇，大多是交通事故造成。
　
降低交通事故的事故率、死亡率，實在是當務之急。這次我們來討論「大車防捲入裝置」與「動力機械違規肇事」的問題。
　
多年來，包括台科大機械系教授林其禹等專家學者，均已明確的指出，大客車、大貨車車側的防止捲入裝置，距離地面過高(40公分)，因此，造成機車騎士與大貨車碰撞時，非但未能防止其捲入，反而，連人帶車一起遭捲入，隨後發生被大貨車後輪輾斃的憾事。
　
林教授與他的團隊實測後，主張應該要下降至20公分，才能防止連人帶車被捲入。
　
在林教授等專家大聲疾呼之下，交通部在2019年11月及今年6月，召開了兩次公聽會，研議降低設置在「大客車」、「大貨車」車側的防捲入裝置。
　
從會議記錄中得知，專家學者及與會的學生代表均表示希望研議降低「防捲入裝置」的可能。
　
但是，交通部、公路總局的與會代表，在會議幾乎都沒有發言。與會的汽車公會代表，則表達反對。
　
會議中的唯一共識，就是交通部應該針對防止捲入裝置之設置，離地面幾公分才安全，進行實測。
　
幾乎一年過去了，交通部對於實測結果竟然完全沒有下文。「防捲入裝置」要距離地面多少公分才安全，仍然是未知數，40公分的死亡縫隙，繼續捲走路面上無辜的生命。
　
另外，針對日前台中市神岡發生的大型吊車碰撞二歲幼兒事故，我也向部長提出質詢。
　
此類大型吊車等「動力機械」，今年僅在台中市，就發生68件事故，違規上路更有123件。
　
然而，道路交通管理處罰條例中，該等車輛無照駕駛所有人或駕駛人竟只被處以「三千以上九千以下」的罰鍰，對比聯結車、大客貨車，「汽車所有人及駕駛人」二人，均將被處以四萬元以上八萬元以下罰鍰，實在是天差地遠，一定要透過修法來提高罰則。
　
另外，大客車、大貨車至今雖已被強制安裝「行車輔助系統」，然而屬於行政命令層級的「道路交通安全規則」，卻獨漏屬於動力機械的大型吊車，在今天的質詢中，我質詢交通部，為何出現如此的落差。
　
在立法院這個預算會期中，我與辦公室同仁會繼續強力監督交通部，儘力將未補齊的洞補齊，還給機車騎士一個安全回家的路。

#台灣需要交通革命
#終結道路上的交通戰爭狀態

【平安回家】

為了自己的用路安全、
請多一些理解、多一些耐心、
讓彼此都能平安回家。

法規的修改是交通部與立法院的職責
尤其是交通委員會的委員們

請看到大車駕駛真正的需求
制定合理、合情、合宜的法規

那種跟電信公司同名這類的事
請不要再費神質詢。

職業駕駛

工地現場在出入時，往往最辛苦，最委屈的是職業駕駛。這些駕駛大型工程車輛的駕駛們，往往必須左顧右盼，並且確認那些沒有耐心，又愛亂衝的小型車，甚至亂鑽的機車走後。這些工程車輛的駕駛才能移動。有時候工地的守衛要等這些機車汽車駕駛經過數次攔停，才能有空檔讓這些工程車輛進出。還往往要忍受喇叭連按。

外界往往誤以為這些職業駕駛全都是流氓黑道，在我這樣長期觀察下來的現場工程師看來只能一笑置之，其實這些司機們只是看起來魁梧且說話大聲而已。會來當職業駕駛的，多多少少都是為了多賺一點錢而努力，從考取職業大型車駕照時，就是如此打算。要能夠操控這些大型車輛往往需要特殊的技術，例如吊卡必須同時具備職業大貨車和吊掛機具的操作手，現在已經不是一個用錢可買的牌照。加上競爭激烈，若是沒有專業的技術，很快就會被人淘汰。又例如拖板車的司機，這些大型聯結車或是拖板車，往往要在最困難的環境倒車前進後退。有時候在道路擋道，同時承受心理及外在條件的壓力。司機都要具有極強大的抗壓力。並且極其重視他們的牌照。

這些司機在台灣遇上的第一個大困難，就是毫不禮讓的小型車輛。有時這些職業大車已經等一兩個紅綠燈，且派出人指揮，但台灣人依然亂衝亂撞，往往一秒都等不得的要從這些大車旁衝過。在大型車輛往下看，這些小車有點像是亂竄的小狗小貓。隨時一個不注意就可能擦撞跌傷，這也是職業駕駛們的壓力。所幸現在的車輛還有保險，甚至駕駛們之間互保互助的特殊之約。

我待在拖板車上時，看過去周遭的小型車就像是小動物般，大型車輛有一定的行駛路線，通常是越大的路越好，越寬越大就越安全。但往往還是會有車輛超車。大型職業駕駛車輛多是手排車，在起步前後以及換檔時通常慢速。這時許多機車汽車，會因此切入車道。就司機大哥們的說法，若有先打方向燈都還好。但若是突然切入，那實在令人驚險憤怒。

過去台灣常說這些車輛寧可將人撞死，也不願意承受之後的醫藥費用。這實際上是制度的缺陷。這些駕駛的工作時間極長。工程計算工期時，往往使他們過度操勞。精神不濟，也聽過駕駛卡住平交道，下車時遭火車撞擊。這些都屬於宣導不足，配套不夠。

如果有足夠的保險額度，那誰會想在出事時逃開或是繼續施暴？如果能夠穩定的得到足夠養家的酬勞，又有誰願意冒著風險連開十餘小時的重車？我們或許能要求所有職業車輛加保高額保險，但我們阻止不了這些司機為了生存而繼續過勞。

工程現場的職業駕駛在沒有自己的車輛以前，幾乎沒有什麼賺錢的機會，替人開車能賺得的錢和一般上班族相去不遠，往往為了多賺幾趟而大量引用提神飲料，過去甚至傳言有使用安非他命作為提神的方式。這些駕駛往往要存到足夠的錢，再貸款買車後了支付保養維修費用，繼續撐著多賺些，等到車輛貸款清償，才真的有純賺錢的可能。

這些職業駕駛的待遇視狀況而定，但在不景氣的時候，大家都做不到過去輝煌時期的錢，許多車輛轉為以重量計價，許多公司嚴格監督吊車吊卡單價。一旦車輛沒有運作，保養以及折舊的壓力只會壓的這些駕駛們削價承接。所有的待遇都算不上好。我在工地現場十年，在一些工區的工錢不漲反跌。駕駛們在油價最高時，更是各個怨聲載道，能省則省。工地現場為了施工，也往往要求車輛超載。以節省運費。這些駕駛開著過重的車輛。更難以駕馭，更難以爬坡，更難在轉彎時後穩定車身，也更難在下坡時保持安全。

工地現場當然知道，但不這樣做無法營利。畢竟價低者得。壓榨駕駛是保證營利並且縮短工期的最好方法。警察也知道，在國道過去有收費站時，往往抓這些車前往過磅。國道廢除後，有些老警察和我們一樣，光看輪胎就知道超載，眼光掃過砂石車斗就知道過重。此時司機們的應對方式只是用無線電互相擔保，在每台車出車的間距時更換路線以避免警察取締。幾台車輛互相攤平罰款。悲哀，無力並且也只能如此而已。

我在工地現場，曾經和幾個駕駛討論：我認為若是真的遇到平交道卡住車頭，只管衝過去把路檔撞爛就是。任何車輛都有足夠的動力將平交道的架桿衝開，了不起罰個五萬八萬十萬。怎麼樣也比車毀人亡來的便宜。那些按鈴什麼的根本來不及。只有快速逃命離開軌道才是正途。但他們反駁撞壞平交道桿後牌照將被吊銷。認為有機會逃離總是一拚為好。因此大小貨車卡平交道的事件屢見不鮮。

這法規愚蠢白癡，顢頇智障。用吊銷牌照作為撞斷桿子的懲罰，結果就是造成這些駕駛們在卡住時，冒險前往拉高平交道遮斷桿。公務員無能墮落，立法委員毫無素質由此可見。我們國家的法規思維總是為了方便管理而立。絲毫不顧及立法後的結果。往往都還要製造出其他悲劇，才從屍體中學習。

這些職業駕駛若是被吊照，幾乎等於兩年時間毫無專業謀生能力，或是鋌而走險無照駕駛。我看他們的生活其實非常勞累，駕駛大型車輛的精神並不輕鬆。有時這些車輛同時是水車、吊卡或是吊車。更需要專業和人力。但說到底這些都需要資源投入。若要讓這些車輛更加安全，更加專業，更有精神的駕駛。我們現在社會給的不夠。我常常只能在工地門口廉價的要他們「平平安安地去吧，願你們開慢一點也平安」實際上他們超載，超時工作並且還要再回來趕場。

我看著那些計畫，那些表格，那些單據，我都知道在做假，我也清楚的知道大家都在做假。如果依照標準出土，那如同遠雄巨蛋一般，根本無法如期完工。如果依照貨車標準，我的垃圾也清運不及。但人生就是如此。我們這些無知無用之人，毫無能力動搖這體制，我只能廉價又無力的招呼這些駕駛離開我的工地。在門口離去之時送上咖啡飲料，同時罵罵警察公務員無能政府。

也只能罵而已。

【不要再笨笨的讓車子被吊走 ~ 開車族一定要看! 】

不要笨笨ㄉ讓車子吊走 ..................... 妙招 ?!
如果車子當場被拖吊 --- 有妙招 ( 來自交通部的 Email) 沒啥好爭議！
畢竟大家都是～傻國民～他拖你車 .. 你拆他牌 ..
很多拖吊車駕駛拿的是小型車駕照，而拖吊車駕駛必須使用大貨車駕照 ( 道路交通安全規則第 61 條﹚，試想我今天有大貨車駕照，跟你去開小拖車到處找案 ?
累的半死 .... 一個月多少錢 ? !
所以很多在路上跑的拖吊車根本就是～～～無照駕駛 !!!
按道路交通管理處罰條例 ~ 第 21 條第 1 項第 3 款 「持小型車駕駛執照、駕駛連結車、大客車、大貨車者處 6000-12000 元並禁止其駕駛扣留其車輛牌照」所以......

●詳文→ http://goo.gl/K7lhY 社交剪報