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上周六，我才剛提到關渡大橋在道路設計上的缺陷。沒想到隔沒幾天，一名薩爾瓦多籍的高姓女子在台南永康，遭從內車道切出的水泥預拌車側撞，頭部倒地重創送醫不治。
　　
這起令人遺憾的交通死亡事故，再度讓人討論台灣 ＃諸多缺陷的道路設計。
　
網路上，許多人把矛頭指向 ＃是否設置左轉專用道，以及 ＃大車視野死角的改善。
　
藉著這個機會，我帶大家來看這兩個議題。
　
首先是 ＃車道設計規範不足 的問題。
　
根據交通部公路路線設計規範，將台灣公路做出行政系統，交通功能，地域特性分類，並對其排出公路等級與設計速率還有車道寬度，處理的是＃最低要求規定。
　
再來，根據內政部的市區道路及附屬工程設計標準，才有汽車道寬度、快慢車道設置的規定。
　
這裡面至少有兩個問題。
　
其一，交通部的設計規範只處理最小值與建議值，＃規範具體參數的市區道路標準反而模糊。
　
其二，＃公路設計規範分屬交通部公路總局與內政部營建署，非常怪異。
　　
來看看交通安全模範生的日本怎麼做。
　
根據「道路構造令」第三条（道路の区分）：
　
日本將道路分種分級，明確的規範上至高速下至鄉間公路的分類分級，並且明確的規範了計畫的交通量，以及特殊裝況的處理辦法。
　
同時，也明確規範各種各級的設計速率，車道劃設寬度，中央分隔島的寬度，路肩劃設等......甚至規劃了多少設計速率的道路，在其轉彎處要設置多少長度的緩和區間、視距等。
　
以台灣最常見的三級市區與四級路平原區(省道縣道鄉道)，設計速率最低為60的主要公路與次要公路為例。

對照日本第三種第二跟三級的道路，日本除了明確的規定了車道寬3.25公尺與3公尺外，對於中央分隔島的規定也明確地訂出了1.75m，緩衝區50m，視距大於75m的規定。
　
從是否設置左轉專用道的議題，我們看到的根本問題是，＃不只設計規範不足，＃地方政府更是各自為政。
　
結果就是，各種不合理的道路設計層出不窮，事故不斷發生。
　　
再來，我來談談 ＃大車視野輔助系統，為什麼無助於降低大車肇事？
　
根據道路交通安全規則第39條-1的汽車定檢項目第二十六款：
　
自中華民國一百零九年一月一日起，大客車與大貨車應裝設合於規定之行車視野輔助系統或以下 ＃任一裝置，自中華民國一百零九年九月四日起，新登檢領照總重量逾三千五百公斤至五千公斤且全長六公尺以下之小貨車，亦同：
　
（一）左右兩側視野鏡頭及可顯示車身兩側影像之車內螢幕。
（二）於車輛右側裝設一個外部近側視鏡並於車輛右前側裝設雷達警示系統。
（三）可顯示車輛四周影像之環景顯示系統。
　
根據公總的資料，全國裝設登記率99.6%，但並未能降低大車交通事故。去年大型車導致死傷的事故達12,499件，比2019年成長6.4%。
　
為什麼會這樣？因為這是一套不好用、不想用、效果差的視野輔助系統。
　
從法規上，並未強制要求駕駛安裝 ＃主動警示系統，多數司機也反應難以使用。再根據運研所的調查，右轉時會使用者僅二成一，更有八成駕駛人使用情形欠佳。
　
這種殘缺的輔助系統，如何降低大車事故造成的傷亡？

今年4月8日，日本達成53年來首次的全國交通0死亡事故。在平均每天有8人因交通事故身亡的台灣，什麼時候，我們才不用教小孩「馬路如虎口」呢？
　
什麼時候，生活在台灣，才不用每天追悼交通事故的犧牲者呢？
　
什麼時候，除了享譽國際的防疫成果，我們也能告訴世界的夥伴，在台灣騎車很安全呢？
　
讓身故薩爾瓦多女騎士回國安葬募款：
https://bit.ly/3eGrBEd

大順一路輕軌工地圍籬架設完成 首日車流動態正常

今天一早前往5/2正式啟動的大順一路輕軌二階工地，視察該路段整體車流運行情形，所幸車流大致平順，市府團隊不敢大意，將持續緊盯沿線路口、路段交通狀態，以因應任何突發狀況。

在市府嚴謹分工下，捷運局抓緊施工影響最小化原則，漏夜完成施工圍籬架設，現階段圍籬寬度雖達12.5公尺，是因為考量該路段北側(西向)的地下大型雨水箱涵設施(3.8m*3.8m)已老舊，藉此輕軌工程一併完成雨水箱涵改建，兼顧地區交通環境及防洪排水需求!我也指示捷運局配合工程進度，持續動態檢討及縮小施工圍籬斷面寬度，在雨水箱涵施作完成後，即可縮小圍籬緞面寬度至11.5公尺，儘量釋出道路空間給用路人。

感謝工作繁重的交通大隊，配合輕軌工程指派專人負責周邊路口的交通指揮、導引，是讓車流順暢的關鍵。而交通局擔綱執行多項交通紓解的配套措施，例如：
▲自今日起實施大順一路（博愛-裕誠）於尖峰時段（7-9、16-19）禁行15噸以上大貨車。
▲大順一路(中華路-博愛路)的公車調整為中小型公車營運；
▲停車空間配套：大順一路(裕誠路~博愛路段)沿線取消路邊停車44格，改以路外停車場7處274格替代，施工前的尖峰時段總剩餘約150格；至於沿線路邊機車取消62格，改以在周邊橫交道路回補62格。

交通局智慧運輸中心是扮演大型市政建設施工期間交通監控的角色，也是輔佐市長運籌帷幄的關鍵，透過重要路段布設的CCTV及車流影響辨識系統，從車流量、旅行時間、旅行速率及路段績效等指標，科學化、智慧化掌握車流最新動態，才能即時才取最佳應變及交通管理措施。從系統分析顯示，今日上午8時大順一路及替代動線旅行時間與速率，均與施工前平日狀況一致，維持穩定在D級的服務水準。

最後，最感謝周邊居民的包容以及整體施工團隊的辛勞，5/2一日夜完成施工圍籬架設及配套，市府團隊繃緊神經、全神貫注輕軌工程的穩健及安全推進!

#輕軌成圓 邁步向前