【#Job艾分享 ＠佳里區 09.29】

📢強新工業股份有限公司📢
　
☑️活動時間｜2021.09.29（三）09:00-11:00
☑️活動地點｜六里聯合活動中心（臺南市佳里區東寧里佳東路327巷20號）
☑️工作地點｜臺南市佳里區海澄里萊芊寮12-19號
☑️應徵請先報名 https://pse.is/3kwwzq （09.23截止）
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💼徵才職缺
學歷｜高中職以上畢業。
班制｜二班二輪，日07.30-16:39／夜19:30-04:30。
月薪｜32,500~45,000元（含46小時加班且未請假）。
⓵線材操作員｜機台操作、用人力或起重機擺放、調整與固定原料、零件或自動式機械。
⓶工務維修員｜設備維修保養、電焊機操作、氧乙炔切割機使用、主管交辦事項。
⓷清潔管操作員｜製造機台操作、管配件各製程處理。
　
💼徵才職缺
學歷｜高中職以上畢業。
班制｜07:30-16:30。
月薪｜35,000~42,000元（含46小時加班且未請假）。
⓵倉管員｜原料收貨及領料、出貨支援及料架管理（堆高機作業）。
⓶司機｜線材搬運、堆高機作業，具普通大貨車駕照。
　
💼徵才職缺👉🏽廢水處理員
內容｜廢水處理設備操作與維護。
班制｜做四休二，07:30-18:30／19:30-06:30
月薪｜36,000~38,000元（含46小時加班且未請假）。
　
📞洽詢電話｜佳里就服台 06-7236701
　
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下午沒事跟朋友出去溜躂！3點多在大華系統南下遇上大貨車自翻，幾個年輕人早我們一步到，趕忙下車幫忙，我跟友人也下來幫打電話，指揮交通，呼叫司機有回答說不了話，警車，救護車一到，怕阻礙他們工作，我們就相繼離開了！希望司機平安渡過！阿彌陀佛！

【太魯閣事故第一份調查報告出爐：大貨車事前已故障、49死中30人是站位、台鐵招標與細部設計均未設置防護措施】

發生在今年4月2日的408次太魯閣號撞擊工程車，造成49死、213傷的重大事故，國家運輸安全調查委員會（簡稱運安會）今天公布第一批「事實資料報告（https://bit.ly/3kktmsb）」的調查結果，並全文上網公布。但運安會仍會持續進一步進行科學模擬測試等調查和研究。

當天事故發生時間為9時28分，但運安會調查發現，翻落邊坡的工程車竟然在8時以前就因電瓶沒電無法自主發動，必須仰賴其他車輛接電發動；49死中，經過逐一比對，總計有30人是站票；檢視台鐵標案與細部設計均未設置防護措施，預計明年4月公布最終調查報告與改善建議。

￭事發前1個半小時即發現大貨車電瓶沒電，清明連假也未依規定停工

運安會鐵道專業小組召集委員李綱指出，工地主任李義祥在事故當天8時以前，準備開大貨車載廢輪胎前往工地時，大貨車就因為電瓶沒電無法發動，由機電廠商協助接電才發動，並告知電瓶狀況不佳，進入工地後，進行「輪胎緩衝層工程」，根據監視錄影器與行車記錄器等資料確認是在9時11分完成工作，當時408次太魯閣號即將進入南澳路段。

當大貨車準備行駛於施工便道彎角時，突然熄火，但因為電瓶狀況不佳無法自主發動，開來一台怪手試圖要將大貨車拉近一點，並靠著怪手電發，經過兩次拉動仍無法將大貨車脫困，吊帶脫離時貨車就因此滑落邊坡直接掉在軌道上，此時距離事發9時28分僅剩1分鐘，司機員煞車已經來不及，以時速123公里的時速撞上。

根據運安會的調查，當天是清明連假，台鐵以「行車電報」通知所有工地在連假期間全面停工，聯合大地也以LINE工作群組通知負責工程的東新營造，可是運安會發現，除了李義祥與移工兩人之外，竟然還發現有4名綁鋼筋工人正在西正線的明隧道內進行工程，顯示根本沒有遵照電報停工。

￭49死中有30人是站票，運安會將會透過碰撞模擬研究相關性

這次事故共造成49人死亡、213人受傷，運安會逐一比對每一個乘客搭乘的位置，甚至逐一清查所有行李來確認所在車廂，李綱表示，扣除兩位殉職的司機員以外，47名乘客死者中，座票僅有13人，其餘30人都是站票，並集中在第8至第5節之間。

根據運安會公布的資料，愈接近撞擊點的第8節車廂死傷最慘重，第7與第6節車廂間的潰縮區（車廂與車廂之間的空間）內就有8人死亡，第8至第5節車廂的死傷人數就佔了全部的82.1%。

運安會主委楊宏智表示，目前還不能輕易論斷站票是否是造成嚴重死傷的主因，但接下來的分析過程將會透過模擬，不同的車速條件下的碰撞，對於站票的影響狀況，並會再提出具體的改善建議。

李綱表示，高速運行的列車與區間車車速不同，各種廠牌的車輛都會進行速度模擬，並以歐盟的標準來檢視日本製造的車輛對於「潰縮區」的設計，結果與調查結果一併在明年4月公布。

￭工地邊坡安全防護，台鐵與設計廠商都未明訂與設置

由於這次事故主因是大貨車翻落軌道，遭到高速行駛的太魯閣號撞擊，工地的邊坡防護成了這次運安會調查的重點，根據事實資料報告，台鐵局在招標須知中並未說明邊坡防護，也未在開工前告知廠商危害風險。

至於負責設計與監造的聯合大地，細部設計圖與預算書設計與審查，都沒有針對施工便道說明設置邊坡防護措施。負責施工的東新營造則是未施作瀝青混凝土、工程車違規停於便道斜坡。

運安會也發現，在施工期間未設置安全防護措施與管制措施，施工期間已經有混凝土預拌車打滑兩次的紀錄，但檢視台鐵工務處、勞工安全衛生室、交通部與台鐵工程施工品質督導小組等，都沒有針對相關設施設置有缺失紀錄。

￭台鐵回應：尊重運安會調查

針對運安會的事實資料報告，台鐵局表示，尊重運安會的調查，已經針對204件臨軌工程標案全面停工，檢視安全性，並由工程會、職安署及鐵道局確認相關施工安全管制到位，完成查核改善後始能復工，後續將持續落實各項工程管理措施。

台鐵局表示，5月7日已頒布「臨軌工程施工安全管制規定」，由台鐵局雇用保全人員及門禁設施，嚴禁不符合規定人員及機具進入工地。全面盤點鐵公路鄰近可能有車輛等異物入侵之處所，優先設置永久性之阻隔設施或採類似高鐵天然災害告警系統（DWS），預定 10 月提出改善計畫爭取預算辦理。
（文/嚴文廷；攝影／楊子磊、余志偉、陳曉威；圖片來源/運安會提供）

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【後續調查｜台鐵工地與安全管理長期鬆散，太魯閣號事故只是冰山一角】https://bit.ly/2XELzsE
【台鐵近60年最嚴重意外：太魯閣號事故49死】https://bit.ly/3moJAD7

#台鐵 #太魯閣 #運安會 ＃工安 #報導者

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大家都知道，貨運雖然賺錢，但是非常辛苦，常年回不了家不說，還要日夜在外奔走。一些年輕人寧願拿著低微的工資在辦公室裏過著朝九晚五的生活，也不願意去做貨車司機，覺得這就是單純的體力勞動。不過一位美女司機不這麽想，只是90後的她，已經在貨車上跑了60萬公裏的路程。對於她來說，貨車和其他的工作一樣，沒有什麽高低貴賤的分別。