【@marketfocus.hk 】【華爾街加薪挖角】大摩加入華爾街加薪挖角潮 初級banker年薪漲25%至10萬美元起 . 美股在資金市主導之下屢創新高交投激增，加上近年科網熱潮興起，各大投行要與高科技行業進行人才競爭，令到華爾街的加薪挖角潮正在上演，最新加入的是摩根士丹利、計劃大幅提升「初級銀行家」（Junior Banker）的底薪25%。 . 據了解，人稱大摩的摩根士丹利，因該行在金融海嘯後被迫減少派發花紅，現希望在底薪方面作出彌補，「初級銀行家」包括在全球的投資銀行及資本市場部門經理，以及副總裁（Vice President）級別員工等。《彭博通訊社》引述消息指出，摩根士丹利正上調該行投行及全球資本市場部門初級銀行家薪金，首年分析師年薪由最少8.5萬升至10萬美元，第2年將由9萬美元升至10.5萬美元，升幅與摩根大通、德銀及巴克萊等同業看齊。此次摩根士丹利加薪主要是針對較年輕的associate或VP，因為這一年齡群體的員工特別容易就被私募和對沖基金挖走，或者他們會想離職並且花兩年時間去讀MBA。 據招聘公司Options的數據顯示，大型投行的associate的基本年薪在8.5萬美元到18萬美元之間，而VP則在12萬美元到25萬美元之間，在加上獎金後這一數字就更高了；據以往經驗，基礎工資增加25%也意味著獎金增加了25%。華爾街薪酬咨詢公司Johnson Associates的董事總經理艾倫·約翰遜表示：「我覺得，現在大家都會把基本工資調高到10萬美元。」Odyssey人才招募合夥公司執行合夥人表示：「我們從未見過市場對銀行家的需求多到這個地步，2008年金融風暴前也沒見過。」 . 事實上，有細摩之稱的摩根大通在今年7月初已調高分析師的首年年薪，由8.5萬美元增加到10萬美元，並且把分析師第2年薪酬，由9萬美元加到10.5萬美元，第3年就由9.5萬美元加到11萬美元。至於巴克萊今年7月起把所有美國分析師的一年基本工資提高15000美元，並將經理和副總裁的基本工資提高25000美元，據悉第1年的分析師基本工資將增至10萬美元，而美國以外員工加薪幅度，將採取同樣的百分比，以當地貨幣計算。巴克萊還調整了部分工作政策，以保護年輕員工的心理健康。該行表示，除非出現無法避免的情況，否則分析師和初級經理不應在周五晚上9點到周日早上9點之間工作，並且承諾給年輕員工提供1年2次每次為期5天的帶薪假期，並建議年輕員工於休假時完全拋開工作。 . 此外，美國銀行、花旗銀行、PJ Solomon和Guggenheim Partners，它們早前也將第1年銀行家的基本工資提高到10萬美元，以阻止因工作過於勞累導致年輕員工出逃。至於瑞銀集團也在美國提高初級銀行家、經理和總監的薪金，據知情人士透露，第1年的分析師現在將至少獲得10萬美元薪酬，與德意志銀行、花旗集團、巴克萊和摩根大通的薪酬相當；第2年的分析師將獲得10.5萬美元，第3年的分析師將獲得11萬美元，這家總部蘇黎世銀行美國員工的加薪將於今年8月1日生效，在加薪後經理們將獲得17.5萬至22.5萬美元的收入，總監將獲得至少27.5萬美元。 . 業內人士表示，在外界眼中，華爾街投行的工作光鮮亮麗，在那里的年輕人也擁有著比其他同齡人更高的薪酬和待遇，然而在表面風光背後，是無止盡的加班和繁瑣工作。本來已經無窮無盡的工作，加上市場交易量增加，以及長期遠距離辦公的折磨，讓不少年輕人感受到巨大的壓力，並因此心生退意，也正因此，各大投資銀行花費心思提供加薪、帶薪假，並限制加班的福利政策，以免年輕人心生不滿跳槽轉行。2021年3月一份關於高盛投行新員工工作狀態的內部調查報告在美國引发熱議。這份調查報告顯示，受調查對象是高盛投行部的初級分析師，大部分是剛畢業第一年、剛進入職場的新人，他們承擔了投行業務中最基礎、最繁雜的工作。這份調查報告主要涉及的調查問題有工作時長、職場環境、上級領導管理、工作滿意度、身心健康等維度。年輕人們在報告中控訴稱，他們在華爾街過著要錢不要命的痛苦生活。首先是工作時長。這些分析師初入職場第一年，一周工作時長達到100小時，平均每天睡5個小時，淩晨3點才能睡覺。高強度工作讓他們的心理狀態和身體狀態都直線下滑，還影響到了他們和家人、朋友的關系。接受調查的13名分析師表示，如果當前的工作強度維持下去，大部分人都撐不過半年就會離開高盛。除此之外，有超過四分之三的受訪者認為，他們遭受過工作場所的虐待、並曾經考慮過尋求心理醫生的幫助。這種虐待主要是言語和工作強度上，包括不切實際的截止期限、在開會的時候被忽視、沒有存在感等等。還有分析師說自己到高盛時並沒指望能朝九晚五，但是實際獲得的是早上九點上班、淩晨五點下班。 . Text by BusinessFocus Editorial . #BF環球視野 . @marketfocus.hk 瞭解更多商業財經資訊 .⠀ #money #investment #business #finance #life #startup #startups #management

【@businessfocus.io】Facebook、Google科技聯盟憂受「反起底法」牽連 警告將撤出香港 . 據《華爾街日報》報導，由Facebook（NASDAQ: FB）、Google（NASDAQ: GOOGL）及Twitter（NYSE: TWTR）組成的行業組織「亞洲互聯網聯盟」（Asia Internet Coalition）上月致信香港個人資料私隱專員公署指，擔憂香港「反起底法」的規例或令其員工因用戶上載互聯網的內容，而面臨刑事調查或起訴。組織警告港府，若執意推進「反起底法」，各大企業或將撤出香港市場。 . 香港政府今年5月提出《私隱條例》修訂建議，要求加入「起底」（doxing）刑事化的條文，即是「反起底法」。起底在2019年香港爆發示威浪潮後盛行，當局稱有必要打擊這種行為。港府建議，個人資料私隱專員有權要求任何在港提供服務的網絡平台於限期內糾正起底內容。若平台人員未能按時執行，可以提出合理的免責辯護，否則即屬犯罪。若起底罪成，最高刑罰可達一百萬港元，最高判監五年。 . 亞洲互聯網聯盟表示，科技公司規避這些限制和制裁的唯一途徑就是撤出香港投資，並停止為香港提供服務。聯盟董事總經理佩因（Jeff Paine）在信中說，雖然聯盟及成員反對起底，但港府提出的修訂措辭含糊，憂互聯網公司及員工容易惹上刑責，造成「完全不合比例及不必要的後果」。他亦指出，今次修例可能影響言論自由，甚至將一些無意的網上資訊分享化為刑事罪行。聯盟強烈建議港府對違規行為進行更明確的界定。 . 對此，個人資料私隱專員鍾麗玲強烈反駁任何有關修例會影響外商在香港投資的說法。公署重申，修例並不會影響言論自由，僅涉及非法的起底行為及公署的相關執法權力，法案亦已經清楚界定了刑事罪名的範圍。 . 鍾麗玲表示，新修例對打擊起底是有必要的，因為該行為「挑戰了道德和法律的底線」。自2019年抗議活動爆發以來，政府已處理了數千起與起底有關的案件。透過將個人資料武器化，起底行為嚴重侵犯了個人資料私隱，並對受害者及其家人造成極大傷害。 . 報導指，自《港區國安法》實施以來，很多香港人放棄主流社交媒體，擔心因為網上的評論而遭逮捕。儘管香港人口只有750萬，就用戶數字而言不是主要市場，但外國公司通常將「資訊自由流通」視為在港營商的關鍵因素。科技巨頭的信件反映越來越多跨國企業考慮撤離這個金融中心，尋求更好的營商環境。 . 國際律所品誠梅森律師事務所（Pinsent Masons）駐香港科技、媒體和電信法律業務主管哈斯韋爾（Paul Haswell）表示，反起底的修正案件將提交至香港立法會，預計在本立法年度結束前通過該法案。 . Text by BusinessFocus Editorial . #BF社會熱話 . @businessfocus.io 瞭解更多商業財經資訊 .⠀ #money #investment #business #finance #life #startup #startups #management #company #expert

【@marketfocus.hk 】【平絕全球】首部無人駕駛車百度搶先推出 每輛成本48萬元人民幣平絕全球 . 近年開發無人駕駛車已成為全球不少車廠與科網公司的新業務，百度（9888）最新與北京汽車（1958）旗下電動車品牌極狐（ArcFox），宣佈推出最新第5代Apollo無人駕駛車Apollo Moon，預計未來3年將生產1000輛，雖然並未公布定價，但率先披露每輛車的成本為48萬元人民幣，折合大約59萬港元，比起不少同業的每輛過百萬元生產成本，只是行業L4級自動駕駛車型平均成本的三分之一，可算平絕全球。 . 百度副總裁、自動駕駛部技術總經理王雲鵬表示，Apollo Moon這一車型是基於無人駕駛打造，未來將投放在百度無人的士（Robotaxi）車隊，Apollo Moon車隊規模將在2023年達到3000輛，所覆蓋的乘客將達到300萬人。據了解，百度的自動駕駛MaaS（Mobility as a Service， 出行即服務）平台，即自動駕駛出行服務平台，能把各種形式的自動駕駛出行服務集成，結合平台策略為用戶推薦合適的自動駕駛出行方式。 . 這48萬元人民幣的成本價包括車輛本身以及無人駕駛套件，王雲鵬揚言：「這是目前全球成本最低的無人車，也是無人車首次進入到普通量產乘用車的價格區間」。王雲鵬指出，由於無人駕駛還未大規模落地，其他同業對整車的成本都秘而不宣，這是因為絕大多數還處於研發測試，甚至在Demo車的階段，這個階段的無人車是採用「堆切」的方式改造出來，因此一輛車的成本介乎100萬至200多萬元都是很正常。 . 王雲鵬透露，百度Apollo也經歷過這個過程，指出「我們的前3代車都是自己改裝的，大約不到300、400個小時可能就會出現一次硬體失效，從第4代車開始有了很大的提升，已經能達到2000小時以上，Apollo Moon的硬體可靠性將能夠達到2萬小時以上，這意味著Apollo Moon可以確保在5年內的可靠運營。」按照每輛48萬元人民幣的成本和5年可靠運營時間算，Apollo Moon每月每輛車的成本是8000元人民幣。業內人士表示，目前北京的網約車司機，舒適型專車每月的租金大約介乎6500至6800元人民幣，商務型專車約為8500元，快車租金介乎3500至5500元，但由於無人車無需司機，沒有司機成本﹐並且可以24小時作業，因此在營運成本上有一定優勢。 . 此外，其性價比也是一大亮點。從數據來看，百度Apollo如今已經拿到了244張測試牌照，總共超1200萬公里的自動駕駛測試里程，智能駕駛專利達2900件，量化來說，百度Apollo自動駕駛測試的總里程約繞行地球300圈。業內人士透露，目前百度Apollo仍保持著每天4萬公里的測試里程，這相當於每天都在繞行地球行駛一圈，Apollo Moon並且搭載第5代Robotaxi無人駕駛技術，支持5G雲代駕、V2X等功能。Apollo Moon車身外部的顯示屏，顯示著在手機APP下單乘客的身份信息，以便乘客更容易找到自己，上車及下車還會對乘客的身份信息進行確認，以防乘客出現上錯車的情況；當乘客進入到車內後，車輛會自動提醒乘客系好安全帶，同時乘客可以通過語音或者手機APP，來控制車內的車窗、空調等操作。 . 百度表示，市民可在百度地圖、Apollo Go APP上提前預約自動駕駛出行。Apollo Moon採用「ANP-Robotaxi」架構，讓共享無人車套件輕量化，並可與智能駕駛汽車數據共生共享；在領航輔助駕駛ANP獨立閉環的基礎上，共享無人車增加1顆定制激光雷達和相應無人駕駛冗餘，即可實現完全無人駕駛能力，複雜城市道路送達成功率可達99.99%，即使一套系統發生了失效，也能確保整車仍然執行駕駛指令，將乘客送到安全地點。 . 為確保安全性，百度為此已作出多輪測試，包括於去年開始，已經在湖南長沙、河北滄州與北京3個城市，開放進行無人駕駛出租服務測試﹐近期更在上海、廣州及重慶等城市開展共享無人車落地運營。據了解，百度在中國內地共有500輛自動駕駛汽車用作測試，還有一部分在美國測試。根據廣證恒生早前發布的2019年自動駕駛行業排名，各項指標之中，百度綜合成績達到3.6分排名第一，第二名是谷歌（Google）旗下的Waymo，而滴滴及騰訊都排在非常靠後的位置。 . 據了解，谷歌母公司旗下的無人駕駛科技公司Waymo，去年底起在美國亞利桑那州鳳凰城附近提供「僅有乘客」的叫車服務，象徵對無人駕駛的技術有一定的信心。目前Waymo有推出Waymo One無人駕駛計程車服務，將在亞利桑那州鳳凰城區域與Google Maps合作。可以透過Google Maps選項中選擇Waymo One無人駕駛計程車服務，不過沒有辦法直接在Google Maps裡面預約車輛，還是需要安裝Waymo應用程式才能順利完成叫車，且現階段僅提供Android用戶這項服務。 . Text by BusinessFocus Editorial . #BF環球視野 . @marketfocus.hk 瞭解更多商業財經資訊 .⠀ #money #investment #business #finance #life #startup #startups #management