【再生能源妙管家】
時間：2021/7/11(日)
發文：NO.1276篇
大家好，我是LEO
.
❖能源轉型
國際趨勢-參與國際再生能源倡議組織RE100的企業，必須公開承諾在2050年以前達成100％使用綠電的時程，並逐年提出相關規畫，Apple、Google、Nike等上百家國際品牌都已加入的RE100。
.
但是，從石化能源發展到再生能源(太陽能、風力發電、潮汐、地熱……)發電種類很多，供電上具有時間性、間歇性、難以預測的波動性，對電力供應穩定系統產生很大的不確定性，所以可用來儲存電力，調節供電的系統就顯得相當重要。
.
❖台灣政策
政府政策2021年起，用電契約容量在5MW以上的用電大戶，5年內必須建置10％再生能源。不一定每一家用電大戶都有能力建構自己的再生能源發電系統，因此公司為了符合規定，可以採用1. 設置再生能源發電設備2. 建置儲能設備3.購買綠電憑證4. 繳納代金等方式擇一來代替。
.
目前全球已經有超過300家企業加入RE100，台灣企業包含台積電、台達電、葡萄王、大江生醫、佐研院、歐萊德、科毅研究開發、宏碁..等9家企業。
.
當愈來愈多企業承諾2050年前100％使用綠電，這些企業包含用電大戶，全台300多家的鋼鐵、石化、半導體等企業，都是儲能設備的潛在客戶。許多企業廠房是24小時運作，全天候使用綠電，儲能系統可以將白天多餘的綠電存下來，供應晚上使用，拉高綠電使用率。
.
❖儲能系統
儲能系統的兩大功能，1. 緊急備用電源，如果遇到跳電突發事件，可以在最短時間內瞬間放電，為電網爭取緩衝時間2. 強化電力的削峰填谷管理能力，就是把白天剩餘的電力儲存起來，應用在晚上替用戶省電費。
.
一套儲能系統包含：功率調節系統（PCS）、電池儲能系統（BESS）、控制系統與能源管理軟體（EMS）等。儲能系統成本結構，電池芯與包含電池BMS、組裝及測試的電池陣列各占二成，EMS、PCS，土建，電力介接及系統整合占其餘六成。全球大型儲能（BESS）在2019年到2024年的成長率更將達22%。
.
❖台灣廠商
台達電(2308) 2014年買下日本三菱重工鋰電池生產設備，取得了生產製造鋰電池的能力，鋰電池儲能系統包含多層次安全保護機制與電池管理系統，具備高能量密度、開放式機櫃模組設計特色，符合歐美日等國際高標準認證，台達具備軟硬體開發、技術支援與維運服務能量，擁有全球超過20個儲能系統的建置經驗，是系統整合廠商中的領頭羊。
.
大亞(1609) 電線電纜廠-跨入太陽能領域，自行建置的儲能系統「大亞儲能微電網」，融合儲能、電力設備、環境控制、電網資訊等，可提供全方位電力調控服務，已在自有台南廠區建置 6000W 儲能系統，預計今年將提升至 10MW。
.
大亞集團持續開發中大型企業廠房屋頂，預計 2022 年底前，全台將有 54 座太陽能發電系統，發電量至少可達 240MW，未來每年營收貢獻約 15 億元。
.
系統電(5309)除了車用電子胎壓偵測器(TPMS)以外，儲能系統需求也大幅提升，特別是半導體廠不斷電系統，社區儲能系統，以及電廠儲能穩壓系統，是未來主要的發展方向，在手訂單今年逐漸發酵，營收比重也可望從目前的20%逐步提升至30%~40%。。
.
天宇(8171) 從3C電池模組跨足動力電池模組，並切入電動機車與電動大巴市場，今年接到美系儲能系統品牌廠大單持續出貨，並跨足太陽能儲能系統市場。
.
美系儲能大客戶耕耘有成，儲能訂單持續湧入，據傳儲能櫃230KW機種能見度已達明年首季，750KW的機種則將可望在明年首季量產，儲能櫃的占比約達八成，下半年的出貨將顯著攀升，6月營收衝上1.44億元，月增730%、年增927%，單月營收創53個月以來新高。
.
當電動車、再生能源用量持續攀升，儲能系統勢必將成為重要基礎設施，鞏固電力系統穩定性，這個產業值得長期持續追蹤。
.
⧉更多產業新知請鎖定
❖Line群組傳送門⤵
https://lihi1.com/jjjwf
❖TG 頻道傳送門⤵
https://t.me/stock17168
天佑台灣，疫情早日結束❤️

來⋯賣個不同的⋯賣我騎的大型重機（大羊）

我的座騎BMW C 650 GT

賣車然後錢拿來買茶⋯開玩笑的，我在練消威😂😂😂

當初是想說買一台來犒勞、慰勞自己圓個男人夢，畢竟一年365天都在拼命但不是每年都在換車，辛苦賺的錢也要挪一些用在自己身上，不然我會有一種『不知為何而戰的感覺』以我的個性這樣的路走不長久，賺了錢扣除該用的以外全存起來會讓我覺得錢只是一些沒有意義的數字而已，畢竟『人只能活一次』人沒有下輩子這種事，基於以上的原因所以我想升級『BMW K1600 GTL』雖然目前台灣好像沒看到有人賣新車，會想賣的原因不是因爲錢的關係，是因為我有2台650cc大羊（一台是burgerman AN650)（老闆娘也一台GT650），為了升級但家裡又沒有那麼多的停車空間所以650cc的就必須賣掉一台或2台（總共3台）。

要賣的這一台BMW C 650 GT是我的，我騎最快還沒超過時速120公里，因為還是新車捨不得騎快，所以下一任的車主剛好可以盡情揮灑👍👍👍

顏色：霍根海姆銀色
出廠日期：2020年6月
掛牌日期：2020年12月17日
行駛總里程數：3612公里（已經換掉磨合油）
售價：48萬（含整車原廠加裝配備、稅金、保險）

整車無任何侵入性改裝，因為我認為維持原廠設計就是最好的

原車配備：3段加熱手把、動態胎壓偵測、溫度計、USB充電孔1個（左手套箱內）、電動升降擋風鏡
BMW C 650 GT的其他配備可以google作一下功課

原廠加裝（就都是原廠施工，不曾讓外廠動過車）
1、前後行車紀錄器（放大鏡F7旗艦款、原廠施工）
2、USB充電孔2個（原廠施工，加原車配備總共3個）
3、Mwupp手機架（原廠施工）
4、原廠後靠背（這個新車沒有配備所以要花錢買還要等，沒裝後靠背坐後座的老婆大人坐起來差很多，由正德國原廠空運來台等了3個月）

我的車除了騎出門以外不可能會曬到太陽（雨天不騎），真的有購買意願、有預算的朋友歡迎來看車（根本就是新車），順便來看看我的停車環境， 有購買意願的或有什麼要問的請用粉絲專頁的訊息與我聯絡

【下雪了下雪了❄️】

今天好冷！🥶各地都傳出降雪的消息～

螢幕前的你今天是選擇乖乖上班/上課，還是窩在暖暖的被窩裡，或是熱血衝一波看雪景呢？🏃

跟大家分享 #東眼山國家森林遊樂區 的雪景🌨，祝福大家週末愉快！

計畫上山欣賞銀白世界的朋友，一定要做好保暖與安全措施～出發前也記得要先確認是否有交通管制喔！🚗🚗

🧣保暖措施：毛帽、毛襪、手套、羊毛衣、保暖中層、防水外層、冰爪等配備
🚗安全措施：查詢天氣、檢查胎壓、安裝雪鏈、降低車速、開大燈

🌲國家森林遊樂區、自然步道開休園資訊看這邊：https://recreation.forest.gov.tw/

更多資訊：https://www.forest.gov.tw/forest-news/0066945

2022年改款的FORZA 350，發表擁有HSVCs系統的RoadSync車型，憑藉與老大哥FORZA750與XADV相同的藍芽連線系統，讓黃牌大羊便利性再提升！

【Moto7十週年感謝祭】
https://moto7.net/url/ytinfo10th
9/8-10/8 四重優惠大放送
🔴滿1500元即享免運
🔴滿3000元送Moto7十週年紀念T（送完為止）
🔴多項商品最高優惠400元
🔴消費即贈Moto7貼紙*2、鑰匙圈*1

✔︎ 亞亞周邊
亞起來騎貼紙｜https://moto7.net/url/shopebuy01
亞起來騎T-shirt｜https://moto7.net/url/shopebuy02

✔︎ 騎士安全
PILOTA聯名手套｜https://moto7.net/url/shopebuypilota1
春夏款防摔衣｜https://moto7.net/url/shopebuyclothes
SBK 安全帽｜https://moto7.net/url/shopebuy13
SBK 騎士防摔部品｜https://moto7.net/url/shopebuy11
SBK防水防摔手套｜https://moto7.net/url/shopebuy16

✔︎ 出遊神器
nAve藍芽胎壓偵測器｜https://moto7.net/url/shopebuy15
FANGSTER 防水後座包｜https://moto7.net/url/shopebuy14
A星多功能騎士腰包｜https://moto7.net/url/shopebuy06
insta360雙鏡頭組｜https://moto7.net/url/shopebuy07

✔︎ MotoGP迷必備
錦標賽車收藏誌MotoGP™｜https://moto7.net/url/shopebuy04
MM93 2021最新款 T恤 & 帽子｜https://moto7.net/url/shopebuy09
KAWASAKI WSBK冬季測試 周邊｜https://moto7.net/url/shopebuy10

【你也可以】
→訂閱我們｜https://moto7.net/url/ytsub
→追蹤站長IG｜https://www.instagram.com/moto7.tw/
→追蹤亞亞IG｜https://www.instagram.com/moto7.yaya/
→關注Moto7粉專｜https://www.facebook.com/MOTO7.net

#HONDA #FORZA750
HONDA FORZA 750搭載DCT變速箱與豐富電控，實際騎乘感受是如何呢？跟著站長與亞亞一起來看看吧！

【Moto7團購優惠中！】
https://moto7.net/url/shopee

✔︎ 亞亞周邊
亞起來騎貼紙｜https://moto7.net/url/shopebuy01
亞起來騎T-shirt｜https://moto7.net/url/shopebuy02

✔︎ 騎士安全
PILOTA聯名手套｜https://moto7.net/url/shopebuypilota1
春夏款防摔衣｜https://moto7.net/url/shopebuyclothes
SBK 安全帽｜https://moto7.net/url/shopebuy13
SBK 騎士防摔部品｜https://moto7.net/url/shopebuy11
SBK防水防摔手套｜https://moto7.net/url/shopebuy16

✔︎ 出遊神器
nAve藍芽胎壓偵測器｜https://moto7.net/url/shopebuy15
FANGSTER 防水後座包｜https://moto7.net/url/shopebuy14
A星多功能騎士腰包｜https://moto7.net/url/shopebuy06
insta360雙鏡頭組｜https://moto7.net/url/shopebuy07

✔︎ MotoGP迷必備
錦標賽車收藏誌MotoGP™｜https://moto7.net/url/shopebuy04
MM93 2021最新款 T恤 & 帽子｜https://moto7.net/url/shopebuy09
KAWASAKI WSBK冬季測試 周邊｜https://moto7.net/url/shopebuy10

【你也可以】
→訂閱我們｜https://moto7.net/url/ytsub
→追蹤站長IG｜https://www.instagram.com/moto7.tw/
→追蹤亞亞IG｜https://www.instagram.com/moto7.yaya/
→關注Moto7粉專｜https://www.facebook.com/MOTO7.net

或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。