【你還在崩潰唷!!】

我知道許多人看了這篇文章一定會留這些字給我。不過我真的想好奇問一下，難道你看到這個真的不會想崩潰嗎?

光看文字也許無感，如果改成「錢」可能會比較有「港覺」...

簡單盤點一下，高雄10年來最有感建設:

第一名:#高雄微笑單車(公帑花費0元，委託巨大集團承辦經營，盈虧公司自負)
高雄早在2009年就有「CITY BIKE」(11年花費公帑6億)，為何之前十年無感，最近這兩年突然有感?許多朋友也提到，之前的「CITY BIKE」跟現在的「微笑單車」，騎起來的感覺根本就不是一個層級的，至於為何有這樣的落差自己想...

第二名:#鐵路地下化(公帑花費998億)
這應該是屬於中央政策，也是未來各縣市的趨勢走向。

第三名:#環狀輕軌通車(公帑花費195億)
就我個人認為華而不實，且坐得人真的不多，不用講也知道虧錢虧大了，195億只是建設經費，還不包含未來的營運虧損及各項維護費用，簡單說就是錢坑。輕軌的站距離都很近，還不如微笑單車的據點多設一點，如此一來不會多花錢，重點是方便度也不輸輕軌，這本就是互相矛盾的建設，請問市民是要騎車好?還是坐輕軌好?

第四名:#陸橋及地下道拆除(花費公帑大約10億吧)
為創造更大效益，這個花費免不了，應該不用多做解釋。

第五名:#家附近開超商(花費公帑0元)
超商屬於民營企業，這跟市政府應該沒有關係。

第六名:#滯洪池(花費公帑161億)
淹水治水，路壞鋪路這應該是基本市政，效益如何?大家自有公評

第七名:#高雄流行音樂中心(花費公帑50億)
坦白說，我真的不知道這是幹嘛用的?麻煩知道的人留言一下。開演唱會?小巨蛋及世運主場館不就可以開了!?國際級藝術表演中心?不是已經有衛武營藝術文化中心?規模小一點的也有大東藝術文化中心(花費公帑13億)及高雄文化中心?重點是，這些點車程距離都不超過30分鐘，這到底蓋了要幹嗎?還是只是蓋來拍照用?保證又是一個錢坑

第八名:#衛武營國家藝術文化中心(花費公帑100億)
承如上提，有了這個大的，那上面那個小的到底功用是什麼?有了那個小的，那鳳山大東藝術文化中心(13億)的功用到底是什麼?還不如把錢拿來蓋特色公園，更省也更實用。這個應該也是入不敷出，我想大家沒有異議。

第九名:#高雄市立圖書總館(花費公帑19億)
這個我認同。造價比起前面便宜許多，對市民而言也相對實用。

第十名:#大港橋(花費公帑4億)
這也是莫名其妙的建設，完全為了拍照而蓋，蓋了就為了看它旋轉，轉了以後還會影響民眾通行，所以現在也不太轉了。所以蓋得用意是什麼我真的不知道。

最經典的世運主場館(花費公帑67億)竟然沒入榜，這毫無懸念的又是一個錢坑。現在的功用只剩偶爾變成舉辦馬拉松的集合地點，或是根本蓋給五月天開演唱會用的，重點是現在五月天沒來就快變廢鐵了，當初講得天花亂墜說對「光觀發展有長遠益處」，那裡平時不開放，狗都比人多，還光觀發展哩，簡單一句還是一個錢坑。

常言道，有建設就有「貓膩」，你知、我知、對面的獨眼龍也知道，說高雄確實是一個「大金庫」這句話過分嗎?重點是建設沒有帶來效益，都變成未來高雄市政的錢坑，高雄負債還得了才有鬼，未來蟬聯至少10年應該問題不大(欠債最多的城市)。

打到這我確實有點崩潰，如圖可證，做好市政不一定要花大錢；同理，花大錢建設不一定對市民有實質幫助。如果少蓋個什麼音樂中心及大港橋，把50-60億的經費用在中英文雙語教育的師資上，或補助提高學校營養午餐的預算，對小朋友的未來及健康都有幫助外，再怎麼樣也不會變成永無止境的錢坑。

只想說我的家高雄，真的可惜了...

最後再問大家一次，花幾百億的建設，竟然輸給沒花一毛錢的腳踏車，我問你崩不崩潰?

順帶一提，這圖表其實有誤，10年來高雄最有感的是獲得「#慶記城市」的美譽，選我正解!!

#有錢花盡量花
#好分好拿好好花

昨天跟大家談高雄海味，今天要來跟大家談高雄海業了！

大港橋，最近很夯。但我要來逆風一下。

請問，大家知道大鵬灣有一座可以打開的跨海大橋嗎？
夏天的時候，週末和國定假日下午5點會有開橋秀。

那大港橋呢？
每天下午3點會旋轉一次，周五〜週日，晚上七點會增加一次旋轉。

然後呢？沒有然後了。

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這周我接到一份高雄港務分公司的公文，上面寫，#為確保大港橋的安全，大港橋所在的第三船渠，#不開放任何船隻進入。若要進入，必須專案申請。

好，其實大港船在規劃設計之初，我跟一些海洋產業的朋友，就擔心，大港橋一旦完工，#禁航 這件事就可能發生。結果，果不其然，真的發生了。

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這會造成什麼事情呢？

理論上，第三船渠，在未來，應該是很好的海洋航行體驗區 / 駕駛訓練基地。

包含第三船渠兩側的棧三到棧六庫，可以規劃成一系列的 #海洋展場 、 #航行vr體驗 、 #簡易駕駛訓練 、 #遊艇船庫 、 #遊艇簡易維修展示 … 等等，讓高雄市民有機會體驗海上航行，以及讓外國私人遊艇靠港時的船舶位（包含岸泊及船庫）及船舶維修中心 … 等附加價值非常高的海洋產業園區。

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但是，規劃成海洋園區的前提是，要有船，是吧！

但以目前港務公司的一紙公文通令：第三船渠這一帶，只會有人，不會有船。

那麼，船渠剩下一個可以旋轉的橋；
這個橋，可以維持多久的熱度？

我悲觀地說，很可能半年後，就逐漸被遺忘；就跟世運主場館，在五月天來時會被想起，大港橋很可能在將來，只有大港開唱時，會被想起。

一個 #沒有船的船渠，就等於：#紅豆餅裡沒有紅豆、丹丹沒有皮蛋瘦肉粥 (喔 ~ 是麵線羹)

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因為大港橋的橋墩很低，如果沒有旋轉，一般的船隻是沒有辦法通行的。所以，船要能走，橋要保持常態性的旋轉。

但，目前，大港橋平日一天，只有下午3點，總共19分鐘的開放旋轉時間，轉完，就又轉回來了。那一座橋，就等於是大型的玩具而已。

我打電話請教了港務公司，港務公司的解釋是： 如果橋太常轉，遊客會沒辦法走。

聽到這番話，有點 懂了，原來是我 想太多。

原來：船渠，是要留給人走的，不是給船走的。

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如果，從陸域來思考港灣發展的思維不改變，那麼，高雄已經在過去十年打底好的，亞灣區周邊的大場館、輕軌臨港線、西子灣景觀再造、四隻小鯨魚、未來的愛河灣遊廷碼頭 … 等非常具備觀光潛力的 #海洋產業鏈，將跟大港橋一樣，成為 #中看不重用 的裝飾品。

以目前的規劃方向 + 高雄獨特的海洋地理位置，以及目前香港遭遇的政治動盪，高雄未來十年，很有機會發展海洋經濟，而前提，是要打破的陸域思考格局：

蘇貞昌院長說的 #向海致敬 ，應該就是：從海的視角，跨出陸地的疆界！

高雄，從謝長廷市長時代的「海洋首都，快樂起航」，到陳菊市長時代的「港灣城市」、「興濱計畫」，接下來，該是真正的，從 #車頭 到 #碼頭 的面狀串聯了！

捷運環狀線總是會完工，那時，我們可以看到很多遊客，在亞灣區熙來攘往；而其中有一部分的的遊客，是來自於海上。

有船來船往的城市，才是名符其實的海洋城市。