📍蕃薯寮公學校 明治31年(西元1898年)10月1日創校，是旗山地區現代化教育的開端，創校之初依總督府公告的《臺灣公學校令》供8-14歲的本島籍孩童就讀，休業年限為四年，首任校長為萬羽三次郎。 - 蕃薯寮為當時鄰近區域內規模最大的聚落，且地理位置優越，是平地與山區、番地間來往的門戶，因此蕃薯寮公學校設立後，也一併肩負了鄰近21個街庄孩童受教的責任，並先後於中埔(1903)、田寮(1906)、甲仙埔(1907)、六龜里(1911)、溝坪(1920)、溪州(1922)、圓潭子(1937)等地設立分校或分教室。 蕃薯寮公學校創校之初僅招收本島籍學生，但後來搬遷至旗山地區居住的日本內地人日漸增加，所以在明治36年(西元1903年)12月應當地日籍居民的請求，也開始招收日籍學生，並採混班制教學。 直到明治39年(西元1906年)5月，因授課內容、語言隔閡等問題，總督府公告本島及內地的學生應分開授課，於是蕃薯寮公學校也就配合辦理，使本島籍學生及日籍學生分班授課，後又另行成立專供日籍學生就讀的「蕃薯寮尋常高等小學校」。 大正元年(西元1912年)，「蕃薯寮尋常高等小學校」的新校舍在蕃薯寮公學校北邊落成，自此兩校完全分流蕃薯寮地區的台、日籍學生。 - 蕃薯寮公學校的校地原先僅有今日校門以東一隅，總面積約為今日的1/3，後因學生人數漸增而日漸不敷使用，於是大正5年(西元1916年)時，校方在校園東北側新建了一棟新校舍，即是為今日北側連拱迴廊校舍的前身。 大正6年(西元1917年)，因原先位在校園南邊的練兵場遷移，市街內的道路規劃也有所變更，蕃薯寮公學校也因此取得了「西中通り」(今文中路)以西的土地，而西中通り則截短至今日的平和街。 此時蕃薯寮公學校的校地面積已從最早的0.775甲增加至1.7419甲，面積擴大了一倍以上，而原先位於東北側的第二棟校舍也於大正10年(西元1921年)向西增建，成為今日的模樣。 昭和9年(西元1934年)12月13日，動工興建新的講堂，也就是今天靠近入口處的大禮堂，並於隔年的6月23日完工，至此日治時期的校園整體規劃大致告一段落。 - 大正11年(西元1922年)4月時，蕃薯寮公學校改稱「旗山第一公學校」，同時原先的溪洲分校獨立為旗山第二公學校。 到了昭和6年(西元1931年)時，因配合總督府的第三次《國民教育令》而將校名改為「旗山第一國民學校」，昭和16年(西元1941年)時又再為「旗山國民學校」。 戰後國民政府沿用日治時期舊校名，並於民國45年(西元1956年)設立了旗峰分校。直到民國57年(西元1968年)8月因配合《九年國民義務教育》政策而將旗山國民學校更名為「高雄縣旗山鎮旗山國民小學」。 民國99年(西元2010年)因縣市合併而改隸高雄市，並更名為「高雄市旗山區旗山國民小學」，與旗津國小、鳳山國小同為高雄現存歷史最悠久的學校。 - #Ryan_高雄 - #Taiwan #Kaohsiung #Qishan #ElementarySchool #Hall #Auditorium #Building #Architecture #HistoricalBuilding #Eclecticism #台灣 #台湾 #高雄 #旗山 #蕃薯寮 #蕃薯寮公學校 #旗山國小 #講堂 #禮堂 #大禮堂 #建築 #歷史建築 #折衷式樣 #古蹟 #文化資產 #日治時期 #昭和時代 #現代教育 #公學校

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#關於眠月線 原名塔山線，位於阿里山森林遊樂區； 西元 1915 年（大正四年）眠月線竣工， 正式開啟塔山一帶的林木採伐作業。 從沼平站出發後，鐵路貫穿塔山山脈 繼續向北行走至松山西麓下的石猴，全長 9.26 公里； 全線原本有12座隧道， 921地震後新建2座明隧道，目前有14座隧道 ⚠️較長的隧道沒有光源、黑暗溼滑 ⚠️記得帶上手電筒🔦或頭燈  鐵路橋梁原有24座，目前4-10號橋都變成路基的一部分 11號橋以後仍保持原貌，也是大家最嚮往的路段。  眠月線路段總共歷經兩次天然災害重創 一次是 921 大地震，另一次則是八八風災。 而明隧道正因為風災而崩塌， 存留下的是毀壞的混凝土結構與赤裸的鋼筋。  不過在崩塌處有被架設一些繩索與鐵梯， 只要仔細地踩穩步伐、抓穩固定處； ⚠️不要往非一般路徑走 都不致於困難。 （之前看過有人往沒有支撐物的上方走去拍照、相當危險，千萬不要自認為能力好就掉以輕心🙏🏾） 當然，走在路段脆落的地點時 都應該保持高度警覺、小心為上！ 雙方通行盡量互相體諒；不爭先恐後 因為是落石區也建議大家盡快通過不要逗留⚠️  通過明隧道後， 還會有一處坍方的隧道，所以務必攜帶頭燈。 畫面很像電影場景、高個請注意頭部跟背包； 這些路段走起來都是不困難、但也不該大意。  通過了五邊形木構隧道（第四號）後， 傳說中的空中鐵道就會浮現眼前， 而彎道的盡頭則隱沒在這片靜謐的森林之中； 也是我最喜歡的針葉林視野🌲 / 《關於 去眠月線是否要申請❔》 由於眠月線/塔山線的部分路段 會經過「臺灣一葉蘭自然保留區」 若未經申請就直接進入， 可受到 3 萬至 15 萬元的罰鍰， 若是破壞環境不僅罰金加倍， 還會面臨 6 月至 5 年的有期徒刑。  生長在峭壁上的台灣一葉蘭不只是眠月線的特產， 更是台灣特有種。 一葉蘭的花季為每年三至四月份， 在 5 號隧道至 10 號隧道的岩璧上， 可以發現較大規模的野生族群； 我們這趟沒有特別拍到， 但網路上可以找到圖片確認一葉蘭的模樣  所以🙏🏾請大家乖乖的啊～🙏🏾 入山前 5 至 60 天至林務局網站申請， 每日名額上限 500 人， 林務局會在進入日期前 14 日公布抽籤結果！  第五號隧道過後有一大片平地適合紮營 我們第一次到訪的時候 也是選擇在這落腳隔天繼續往裡面走 旁邊則有一段緩坡可以走上去拍照 《千萬要小心！畢竟安全是你自己應該掌握的》  第22號橋樑，眠月線最高的空中鐵道 非常適合拍拍照、但近期遊客多； 還是大家相互禮讓體諒不要佔據太長時間🧡 或者耐心等待大多數的人先通過再拍你想要的畫面 若有懼高症，建議先禮讓大多數行人通過你會比較沒壓力、身旁夥伴則好好陪伴不要催促， 畢竟心理上的恐懼是沒辦法一天之內就克服也是很正常的事  *部分內容擷取網路文章加上自己的想法 希望能對接下來想去的你們有幫助🤗 千萬要記得「自己的東西自己帶走」 #無痕山林 #垃圾不落地 🙏🏾🙏🏾🙏🏾 包含所有的水果皮、廚餘都應該帶走 如果看到別人遺落的也可以順手撿下山 / 如果想走入山林卻沒夥伴或嚮導 真心建議大家追蹤 @taiwan368  讓專業的團隊帶著你們走吧！ 很多事真的！要交給專業的來！ #眠月線二刷 #阿里山 #眠月線 #taiwanmountain #13hiking #taiwanesegirl #mountainlife #moutainlovers