有關2020年9月21日交通部門質詢，台北市議員關心旅客違規逃票一事，臺北捷運公司說明，已針對運量大、違規行為較多的重點車站，加強派員查緝，另對於旅客尾隨進出車站，閘門會出現警示聲響提醒站務人員，即時查看旅客刷卡狀況。本公司已多次提醒旅客，進入捷運系統請遵守購票搭車規定，並以正確方式感應車票進出車站。如經查獲依大眾捷運法，未依規定使用車票乘車，除補繳車資外，亦須支付票價50倍違約金，呼籲旅客遵守購票乘車規定，以維護大眾乘車權益。

北捷表示，依照大眾捷運法第49條規定「旅客無票、持用失效車票或冒用不符身分之車票乘車者，除補繳票價外，並支付票價五十倍之違約金。」，另依大捷法第50條第1項第4款「未經驗票程序、不按規定處所或方式出入車站或上下車。」最高可處新臺幣4,500元罰鍰，呼籲旅客勿存僥倖心態，以正確方式感應票卡，並確認閘門螢幕顯示綠色通行箭頭，即可順利通過全自動驗票閘門，如發現車票無法刷進或刷出，請務必先洽站務人員處理，切勿以身試法，以免得不償失。

臺北捷運公司站務人員及稽查人員不定時於各車站稽查、取締旅客違規使用票卡行為，這項工作將會一直持續並且加強實施，一旦旅客被取締並查證屬實即依大眾捷運法規處理。

#捷運黃線公聽會三民場結束
#轉乘與路網整合問題仍大

市府於9/18日晚間在三民公園舉行了第三場輕軌黃線說明會，好過日亦派出觀察員紀錄。本次發言中，民眾提出不少深入意見，甚至比議會質詢更一針見血，也讓我們觀察到，黃線在進入「#綜合規劃報告」後，目前仍有許多問題要解決。

1.#路網整合破大洞

捷運局今日一樣照本宣科，強調黃線可增加轉乘站，並讓捷運系統（紅橘黃輕軌）運量達到66萬人。然而，最大的Bug當然就是，經過人口密集東三民區域的輕軌被韓國瑜蓄意破壞擱置，根本無法轉乘，也就無法達到上述的路網效益。

另外，原本黃線在民族建工路口銜接民族高鐵線，這條路線在2016年高雄捷運後續路網規劃中效益位居前列，然而目前毫無進一步下文，捷運局反而是奉承上意推動效益較低的林園延伸線。這種沒有路網整體思維的結果，就是無法確立民族線的系統，也不知道要不要預留隧道延伸銜接口。

對民眾提出的質疑，捷運局則回應輕軌會在「年底」公布方案，至於民族線要如何預留轉乘介面要再研究。但在前案、後案都未定下，黃線「綜合規劃相關部分」就將繼續拖延，無法定案！

2.#台鐵輕軌轉乘不便

市民要求，除了紅橘線以外，台鐵民族站、正義站希望可以地下聯通，站外（出票口）轉乘。而輕軌則希望可以做到同月台立體轉乘（例如慕尼黑Karlsplatz站，在輕軌月台上就有通往地鐵站的電扶梯）。

然而，捷運局回應，由於和台鐵無法達成協調，民族與正義站，確定將採「站外、平面」轉乘，且轉乘步行距離恐怕不會太近。另外輕軌也無法有共構可能，甚至C28站直接被韓市府砍了，連站外轉乘都免了。而長距離電動步道的概念，則未獲交通部同意，這也都影響轉乘便利性。

3.#效益執行仍堪慮

本次公聽會中，中國黨議員黃伯霖，以及少數民眾，仍不斷強調高雄負債三千多億的誤導假消息。這顯示韓國瑜抹黑高雄，洗腦高雄人多成功！

然而，當中國黨議員只不斷要求中央多出錢時，卻無視監督捷運如何發揮效益，提升TOD開發收入，也就是中國黨議員大人，比路邊路過的民眾程度還不如！

就有民眾也提到，捷運黃線地方出資637億中，有約287億是根據大捷法第7-1條設定土地開發基金，用土地作價挹注。對於民眾詢問的這八塊土地，捷運局表示目前未有新增，這八塊土地以公有為主，也有私有部分，會先開發公有土地。

民眾進一步問到：是否會根據大捷法第7條1-3款，辦理場站土地和毗鄰地區土地開發，甚至動用徵收。捷運局則回答，這是辦理方向，會持續和周邊地主洽商。然而，這部分的公私合作關係，捷運局過去一向缺乏積極度，執行效益堪慮。能否強化以PPP（Public Private Partnership）方式進行周邊TOD綜合發展，仍待監督。

而在民眾詢問中，捷運局也表示三多商圈站並無和周邊百貨洽商新增聯通道計畫，也不會新增出口。少數的好消息應是捷運局表示已和旅運中心與長庚醫院洽談地下聯通，成功機會較大。

4.#營運效率有賴整體市政思考

民眾也有詢問到，捷運黃線為Y型路線，但重疊區間位在郊區，營運上恐造成郊區班次密，市區班次疏的奇怪狀況。捷運局則回應未來將有區間車營運模式，避免此種情況。

至於黃線捷運成敗一大重點，也就是如何達成私有運具到大眾運輸的轉移，捷運局仍只有老調重彈，強調站區停車收費與公車接駁機能。而對於整體都市結構如何調整，如何以「推-拉」政策誘導市民改用大眾運輸，多年以來，一直未有長期、宏觀的政策，較為可惜。

最後一場公聽會將在本週六下午兩點於苓雅區行政中心舉行，雖然從市府今年以來對民意的態度，很難期待有大破大立的作為，然而還是希望大家能踴躍給予市府壓力，將黃線規劃做好，好過日也會和大家一起參與追蹤！

*底圖為捷運局官網圖片，部分站名編號已有調整。
黃圈圈為規劃站內轉乘站點，黑色虛線圈圈為站外平面轉乘站點。

#捷運黃線公聽會三民場結束
#轉乘與路網整合問題仍大

市府於9/18日晚間在三民公園舉行了第三場輕軌黃線說明會，好過日亦派出觀察員紀錄。本次發言中，民眾提出不少深入意見，甚至比議會質詢更一針見血，也讓我們觀察到，黃線在進入「#綜合規劃報告」後，目前仍有許多問題要解決。

1.#路網整合破大洞

捷運局今日一樣照本宣科，強調黃線可增加轉乘站，並讓捷運系統（紅橘黃輕軌）運量達到66萬人。然而，最大的Bug當然就是，經過人口密集東三民區域的輕軌被韓國瑜蓄意破壞擱置，根本無法轉乘，也就無法達到上述的路網效益。

另外，原本黃線在民族建工路口銜接民族高鐵線，這條路線在2016年高雄捷運後續路網規劃中效益位居前列，然而目前毫無進一步下文，捷運局反而是奉承上意推動效益較低的林園延伸線。這種沒有路網整體思維的結果，就是無法確立民族線的系統，也不知道要不要預留隧道延伸銜接口。

對民眾提出的質疑，捷運局則回應輕軌會在「年底」公布方案，至於民族線要如何預留轉乘介面要再研究。但在前案、後案都未定下，黃線「綜合規劃相關部分」就將繼續拖延，無法定案！

2.#台鐵輕軌轉乘不便

市民要求，除了紅橘線以外，台鐵民族站、正義站希望可以地下聯通，站外（出票口）轉乘。而輕軌則希望可以做到同月台立體轉乘（例如慕尼黑Karlsplatz站，在輕軌月台上就有通往地鐵站的電扶梯）。

然而，捷運局回應，由於和台鐵無法達成協調，民族與正義站，確定將採「站外、平面」轉乘，且轉乘步行距離恐怕不會太近。另外輕軌也無法有共構可能，甚至C28站直接被韓市府砍了，連站外轉乘都免了。而長距離電動步道的概念，則未獲交通部同意，這也都影響轉乘便利性。

3.#效益執行仍堪慮

本次公聽會中，中國黨議員黃伯霖，以及少數民眾，仍不斷強調高雄負債三千多億的誤導假消息。這顯示韓國瑜抹黑高雄，洗腦高雄人多成功！

然而，當中國黨議員只不斷要求中央多出錢時，卻無視監督捷運如何發揮效益，提升TOD開發收入，也就是中國黨議員大人，比路邊路過的民眾程度還不如！

就有民眾也提到，捷運黃線地方出資637億中，有約287億是根據大捷法第7-1條設定土地開發基金，用土地作價挹注。對於民眾詢問的這八塊土地，捷運局表示目前未有新增，這八塊土地以公有為主，也有私有部分，會先開發公有土地。

民眾進一步問到：是否會根據大捷法第7條1-3款，辦理場站土地和毗鄰地區土地開發，甚至動用徵收。捷運局則回答，這是辦理方向，會持續和周邊地主洽商。然而，這部分的公私合作關係，捷運局過去一向缺乏積極度，執行效益堪慮。能否強化以PPP（Public Private Partnership）方式進行周邊TOD綜合發展，仍待監督。

而在民眾詢問中，捷運局也表示三多商圈站並無和周邊百貨洽商新增聯通道計畫，也不會新增出口。少數的好消息應是捷運局表示已和旅運中心與長庚醫院洽談地下聯通，成功機會較大。

4.#營運效率有賴整體市政思考

民眾也有詢問到，捷運黃線為Y型路線，但重疊區間位在郊區，營運上恐造成郊區班次密，市區班次疏的奇怪狀況。捷運局則回應未來將有區間車營運模式，避免此種情況。

至於黃線捷運成敗一大重點，也就是如何達成私有運具到大眾運輸的轉移，捷運局仍只有老調重彈，強調站區停車收費與公車接駁機能。而對於整體都市結構如何調整，如何以「推-拉」政策誘導市民改用大眾運輸，多年以來，一直未有長期、宏觀的政策，較為可惜。

最後一場公聽會將在本週六下午兩點於苓雅區行政中心舉行，雖然從市府今年以來對民意的態度，很難期待有大破大立的作為，然而還是希望大家能踴躍給予市府壓力，將黃線規劃做好，好過日也會和大家一起參與追蹤！

*底圖為捷運局官網圖片，部分站名編號已有調整。
黃圈圈為規劃站內轉乘站點，黑色虛線圈圈為站外平面轉乘站點。

在學習過程中遇到挫折時，想要更好時卻沒有動力嗎❓
你有想過是什麼原因讓我們學習效果沒辦法變得更好呢❓

當你遇到挫折時，你心中會有什麼樣的想法呢❓
其實你可以告訴自己做得不好，是沒有關係的。

你是珍貴的，每個人都有著獨一無二的價值。

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莫宰羊、屁孩、陽詠存、林思宇、程予希、黃士杰、張又瑋、于浩威、吳心緹、黃俊融(新加坡)、Bell宇田(馬來西亞)、黃玠瑋、黃建為、Echo李昶俊、方語昕、陳語安、傅子純、林昕陽、吳杭捷(WKC世界卡拉經典賽第五名)、孫克傑、四個朋友(鄭宇伶)、異鄉人、簡拉娜、韓森等

-曾任台大、建中、北一女、松山高中、景美女中、華江高中、成功高中、等多所高中、大專校院歌唱社團指導老師

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【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局、政風處（9/29）】

#學生專車摔車意外

這個月初，壽山高中學生在搭乘學生專車時，發生電動門開啟導致學生摔出車外的意外，雖然學校專車的業務主要是學校自行跟客運業者接洽，主管機關為教育局；發生事故的車輛，檢驗責任在於公路總局轄下的監理站，我們市府的交通局看起來與該起事故並無直接關係。

但智翔必須強調，學校專車的行駛僅於上下課時段，其餘時段該車輛與司機與一般市內公車無異，加之與客運公司溝通、評鑑等業務，都屬於交通局，如何確保後續不會再發生類似事故，交通局應有更多方式來協助業者提升服務品質，並保障更多市民的生命安全。

#人行道設置問題

上個會期質詢時，智翔有提供兩點關於人行道設計的建議，其中一項便是參考澳洲墨爾本市中心的街道設計，重點在於，利用些微的高度做出區隔，讓熱鬧的商業區也能保有實體人行道與路邊停車空間。

「以設計引導行為」的思維方式，是智翔希望交通局在實施人本交通願景的長期方針，同時，行人空間的方便性，也與商業區的活絡息息相關，更多的行人能為店家帶來商機，相同的主張，智翔也在倡議振興桃園舊市區時談過許多。

而今天就局長所言，市民對於人行道與停車格的重新設計，摻雜了對自用停車空間或是做生意等考量，智翔則認為，民意有時對進步的政策是阻力，有時可能也是助力，而負起與民意溝通的責任，除了是我們代議士的工作外，政府也應該一起努力，如果交通局願意，也可以先從小範圍來實驗看看。

#工安管理落實及加強臨時督導

太魯閣事件後，勞動部長曾宣示一個月內全面檢查台鐵的標案工地，回過頭來檢視我們目前正如火如荼進行的綠線捷運工程，今年四月也曾發生死亡工安意外，那麼綠線捷運工安管理與督導是否落實？抽檢的頻率為何？

捷工局局長則回答，工安管理有賴統包業者自律外，還有監造單位與PCM（工程專案管理）來協助。而智翔也建議，主管單位的臨時抽驗不能事先通知，否則無法知道工地真實的情況，會後再請捷工局提供近來針對綠線捷運工地的抽檢資料給我們。

#桃園捷運先導公車

根據審計報告指出，桃園的綠線捷運先導公車在路線上，GR（蘆竹區中正北路-南崁路二段）與GR2（八德區介壽路二段-建德路）已偏離捷運原先規劃的路線。

先導公車主要功能應為協助捷運路線規劃、培養大眾運輸量等，所以再請捷工局會後就先導公車的路線、班距、載客量研擬改善方法，並提供書面資料。

🎞完整質詢影片請看：
https://youtu.be/NmcRXDMk0ME
🎞youtube頻道請搜尋：桃園市議員簡智翔