新冠肺炎（COVID-19）疫情持續影響各國經濟，台灣政府也陸續推出各項補助措施，公路總局就對遊覽車、計程車及小客車租賃業代僱駕駛人，補助相關駕駛新台幣3萬元，不過審計部查核後發現有具公務員身分的駕駛領取前述的駕駛補貼。​
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🔹具公務員身分的駕駛補貼有什麼問題？​
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針對疫情的各項補貼有一個很重要的要件是「生計受到疫情影響」，在疫情緊張大家足不出戶的情況下，遊覽車、計程車及小客車租賃業代僱駕駛人的收入當然會被影響減少，但如果本業是公務員兼差開計程車還領補貼？？公務員有固定薪資而且又沒有受到影響，和這個駕駛補貼的目的不合餒！​
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所以，公路總局說會跟這些人追回這筆補貼金額。​
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另外，偷偷告訴大家，理論上公務員是不能兼職的喔，只能「#偶爾」以按件計酬方式打工賺取薄利，而且不能與本職工作或尊嚴有妨礙的情形，經常、持續性的常態兼職不行喔～而且公務員兼職還要機關同意才行。​
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呃，所以領這個補貼的公務員被發現不只要還錢，可能還要被懲處😔​
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#銓敘部部法一字第1084876512號函​
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一、查公務員服務法(以下簡稱服務法)第14條第1項規定，公務員除法令所規定外，不得兼任他項公職或業務；次查本部75年4月8日75台銓華參字第17445號函意旨，上開規定所稱「公職」，依司法院釋字第42號解釋，係指各級民意代表、中央與地方機關之公務員及其他依法令從事於公務者皆屬之；至「業務」雖乏統一規定以資依據，惟依司法院以往就業務之個案所為解釋，其須領證執業，且須受主管機關監督者，例如醫師，係屬業務範圍，此外，其工作與本職之性質或尊嚴有妨礙者，就兼任而言，均屬該條法律精神所不許。​
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二、復查道路交通安全規則(以下簡稱安全規則)第5條規定：「汽車駕駛人分類如下：一、職業駕駛人：指以駕駛汽車為職業者。二、普通駕駛人：指以駕駛自用車而非駕駛汽車為職業者。」第53條規定：「汽車駕駛執照(以下簡稱駕照)分為下列各類：……五、小型車職業駕照。六、大貨車職業駕照。七、大客車職業駕照。八、聯結車職業駕照。……。」第54條規定：「職業汽車駕駛人之駕駛執照，應自發照之日起，每滿3年審驗一次，並於審驗日期前後1個月內向公路監理機關申請審驗……。」再查道路交通管理處罰條例（以下簡稱處罰條例）第22條第1項規定略以，汽車駕駛人領有普通駕照，駕駛營業汽車營業或以駕駛為職業者，處以罰鍰並禁止其駕駛。又查交通部100年10月17日交路字第1000052988號函略以，有關處罰條例及安全規則所稱以駕駛(汽車)為職業者一節，如駕駛人受雇擔任駕駛工作，自符合以駕駛為職業，應持職業駕照。​
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三、近年新型態職業駕駛（如Uber、多元化計程車）興起，迭有公務員詢及公餘時間得否兼任各類車種職業駕駛疑義，依據前開安全規則及處罰條例等規定，汽車駕駛人駕駛營業汽車營業或以駕駛汽車為職業者，均為職業駕駛人，須領有職業駕照始得為之，且該職業駕照須定期經主管機關審驗。是該等職業駕駛人（含Uber、多元化計程車等）不論自行駕駛營業汽車營業或受雇擔任駕駛工作，均屬服務法第14條第1項所稱之「業務」，故除法令所規定外，公務員尚不得兼任之。​
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上周六，我才剛提到關渡大橋在道路設計上的缺陷。沒想到隔沒幾天，一名薩爾瓦多籍的高姓女子在台南永康，遭從內車道切出的水泥預拌車側撞，頭部倒地重創送醫不治。
　　
這起令人遺憾的交通死亡事故，再度讓人討論台灣 ＃諸多缺陷的道路設計。
　
網路上，許多人把矛頭指向 ＃是否設置左轉專用道，以及 ＃大車視野死角的改善。
　
藉著這個機會，我帶大家來看這兩個議題。
　
首先是 ＃車道設計規範不足 的問題。
　
根據交通部公路路線設計規範，將台灣公路做出行政系統，交通功能，地域特性分類，並對其排出公路等級與設計速率還有車道寬度，處理的是＃最低要求規定。
　
再來，根據內政部的市區道路及附屬工程設計標準，才有汽車道寬度、快慢車道設置的規定。
　
這裡面至少有兩個問題。
　
其一，交通部的設計規範只處理最小值與建議值，＃規範具體參數的市區道路標準反而模糊。
　
其二，＃公路設計規範分屬交通部公路總局與內政部營建署，非常怪異。
　　
來看看交通安全模範生的日本怎麼做。
　
根據「道路構造令」第三条（道路の区分）：
　
日本將道路分種分級，明確的規範上至高速下至鄉間公路的分類分級，並且明確的規範了計畫的交通量，以及特殊裝況的處理辦法。
　
同時，也明確規範各種各級的設計速率，車道劃設寬度，中央分隔島的寬度，路肩劃設等......甚至規劃了多少設計速率的道路，在其轉彎處要設置多少長度的緩和區間、視距等。
　
以台灣最常見的三級市區與四級路平原區(省道縣道鄉道)，設計速率最低為60的主要公路與次要公路為例。

對照日本第三種第二跟三級的道路，日本除了明確的規定了車道寬3.25公尺與3公尺外，對於中央分隔島的規定也明確地訂出了1.75m，緩衝區50m，視距大於75m的規定。
　
從是否設置左轉專用道的議題，我們看到的根本問題是，＃不只設計規範不足，＃地方政府更是各自為政。
　
結果就是，各種不合理的道路設計層出不窮，事故不斷發生。
　　
再來，我來談談 ＃大車視野輔助系統，為什麼無助於降低大車肇事？
　
根據道路交通安全規則第39條-1的汽車定檢項目第二十六款：
　
自中華民國一百零九年一月一日起，大客車與大貨車應裝設合於規定之行車視野輔助系統或以下 ＃任一裝置，自中華民國一百零九年九月四日起，新登檢領照總重量逾三千五百公斤至五千公斤且全長六公尺以下之小貨車，亦同：
　
（一）左右兩側視野鏡頭及可顯示車身兩側影像之車內螢幕。
（二）於車輛右側裝設一個外部近側視鏡並於車輛右前側裝設雷達警示系統。
（三）可顯示車輛四周影像之環景顯示系統。
　
根據公總的資料，全國裝設登記率99.6%，但並未能降低大車交通事故。去年大型車導致死傷的事故達12,499件，比2019年成長6.4%。
　
為什麼會這樣？因為這是一套不好用、不想用、效果差的視野輔助系統。
　
從法規上，並未強制要求駕駛安裝 ＃主動警示系統，多數司機也反應難以使用。再根據運研所的調查，右轉時會使用者僅二成一，更有八成駕駛人使用情形欠佳。
　
這種殘缺的輔助系統，如何降低大車事故造成的傷亡？

今年4月8日，日本達成53年來首次的全國交通0死亡事故。在平均每天有8人因交通事故身亡的台灣，什麼時候，我們才不用教小孩「馬路如虎口」呢？
　
什麼時候，生活在台灣，才不用每天追悼交通事故的犧牲者呢？
　
什麼時候，除了享譽國際的防疫成果，我們也能告訴世界的夥伴，在台灣騎車很安全呢？
　
讓身故薩爾瓦多女騎士回國安葬募款：
https://bit.ly/3eGrBEd

阿里山最新楓紅情報～國家森林遊樂區

首先，有朋友關心「漫步在雲端的阿里山」最新楓紅情報是如何更新，在此跟大家說明一下。

阿里山的景色及天氣瞬息萬變，所以我一直強調：在對的時間，來到對的地點，看到美景的機率就會大增。所以包括楓紅情報及櫻花前線的更新，我都會在景點最適合的天氣進行拍攝(天氣不好就必須靠攝影技術)，因為天氣配合，所以攝影效果都能一次拍攝完成，無須修圖。

大量拍攝完成後，再到電腦進行照片選擇，然後轉檔縮圖，再逐一套用浮水印並加上景點文字說明，最後再於粉絲專頁編輯後台進行貼文內容撰寫編輯。

從景點勘查、拍攝、照片分類整理、貼文編輯等全部工作，都是由我一個人獨自完成，沒有任何贊助也沒有薪水(交通食宿需自理)，支持我的最大力量是來自阿里山的美景以及官方的支援。

好了！接下來為本週的阿里山最新楓紅情報，因為楓紅太美，照片數量多，所以先分享國家森林遊樂區的部分，台18線公路則會在次日更新。

還沒上山的朋友，可以把握時間來阿里山賞楓了！從現在開始一直到跨年日出，甚至一月上旬，阿里山國家森林遊樂區都可以看到楓紅接力變色演出。

本週最美的賞楓首選是小笠原山觀景台，其次是阿里山植物園、沼平公園及阿里山慈雲寺，對高岳木棧道則是延遲換裝中。

小笠原山觀景台的台灣紅榨楓尚未全部轉紅，有的超過五成，有的三成不到，不同的視野角度加上光線的變化，賞楓效果差異很大。除了台灣紅榨楓外，玉山假沙梨的成串紅色果實也非常吸引人，但這不是人類的食物，也不能食用。

阿里山植物園的台灣紅榨楓特色在於楓紅地毯，順著步道小徑即可享受，當然也可以在木造建築物茶田35號週邊賞景。

對高岳觀景台的日出視野，可以看到非常美的玉山群峰及台灣紅榨楓，只有願意親近的朋友，才可以目睹這樣的畫面。至於木棧道沿線的台灣紅榨楓，目前只有少許變色，也許它們到了聖誕節及跨年才會接力換裝登場。

沼平的台灣紅榨楓分布在沼平公園及靠近阿里山閣的區域，目前也是部分轉紅(不到五成)，搭配小火車的畫面非常有阿里山的特色。

阿里山慈雲寺的青楓此刻只有少許變色，一週後會進入轉紅階段，目前仍舊是銀杏最美的景點。

大客車停等區的迎賓青楓，今年呈現變臉的楓紅效果，從大門收費站看過來是綠色，從大客車停等區這邊望去，則是黃橙的畫面，跟往年差異甚大。

以上為本週阿里山國家森林遊樂區的最新楓紅情報，大家可以上山來享受賞楓的閒情逸致，至於楓紅照片，可以直接看我拍的就好了，那都是我的精心傑作，但請勿移作其他重製及商業用途。

歡迎分享交流！

**觀看影片前可將右下方齒輪畫質調至1080pHD**
登山日期:2018年6月9日 (星期六)
之前每次去台中最想走的景點
就是 #大坑山步道 了，但每次都沒走到⋯
而且我要第4️⃣號步道(步道有1-10號)
因為這條有小萬里長城之稱～
這回我終於來走到了！！
雖然當天台中真的熱到讓人想打消爬山的念頭
又前一天因為運了TRX的運動
導致我的手臂跟腹部都頗痠痛😅
早上起床時超級猶豫⋯
但那天還是穿起了步鞋
想說到時候再看情況要不要爬好了
於是開始走了一些王美景點拍拍照💁🏿
最後～就還是來了 哈哈
只不過我們是傍晚五點半才爬 (其實這時間太晚了😅
爬到天黑八點才抵達山下 (上山17:38/抵達山頂 #頭嵙山 18:50/抵達山下20:00/原路折返約2小時20分鐘；單程是1890m）
其實真的蠻不輕鬆唷💦
因為木棧道中間有縫 腳的施力點不好踩
且部分路段高低落差有些大
天黑後一手還要拿手機手電筒
一手要抓旁邊繩子踩穩木棧走下去
完成的感覺真好✅
而且意外的有看到美美的夜景✨
但可惜沒拍到我最想要的視角照😩
下次再來走其他號了～～
我現在的小腿還是超級痠的啦～～
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天氣：超晴朗
距登山口至終點：1890m單程（4號步道/終點頭嵙山）
距登山口健行時間：2小時20分原路折返（也可以接著往5號步道走）
步道難易度：🌕🌕🌘🌑🌑
**到時候我會再寫文章及分享影片在臉書喲😊
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分類搜尋🔍#kkvision台中 #kkvisionhiking
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✅ 以下取自"大坑4號步道－臺中觀光旅遊網" 介紹:

地處海拔470至850公尺之間的大坑4號步道，由於坡度落差極大，其中一段長約300公尺的垂直陡坡，考驗遊客的體力及耐力，被稱為「軟腳坡」。由於地震緣故，植被面積較少，沿著光禿禿山稜線延伸而上的步道，不僅考驗著登山客的體力，更挑戰著膽識，沿著猶如萬里長城的步道終點可連接5號步道，全程攀登約需2個小時。(但我們多花了20分鐘😅)
1. 建議老年與高血壓者盡量不攀登大坑1至5號及5-1號步道。
2. 大坑4號步道由於落差極大，有一段300公尺的垂直陡坡。
3. 一般而言，大坑6、7、8、9、9-1號步道較適合男女老少攀登，而1至5號及5-1號步道對登山客較有挑戰性，大坑1至5號及5-1號及10號步道因具有陡坡，心臟疾病或體力差者，請勿任意嘗試。
4.遊客請注意：山區步道附近如見蜂窩，為避免引來虎頭蜂螫叮習性，除不可主動攻擊及喧嘩騷動外，請登山客勿噴香水，也不要穿著鮮豔服裝等；預防原則請保持距離。
5.大坑風景區因路窄不適合大客車行駛路段(台中市政府交通局提供)
臺中市大坑風景區:北坑巷、連坑巷、橫坑巷、清水巷、濁水巷、建成巷、光西巷、大湖巷、竹坑巷、民興巷
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