根據統計，當我發汽機車相關主題時觸及率都會是偏低的狀態，但這次不一樣，不一樣啊😈 這次拍的終於是自己的車啦，人生第一台大型重機，不管觸及率怎樣也都要po一下啊✌️ 不過應該很多人第一眼看到都會覺得，阿這台不就勁戰嗎？ 對啦嚴格來說就是排氣量大一些、路權多一些的速可達，是一台在方便與熱血權衡之下所選擇的車型😗 當初挑選重機時，在需求設定上就是在無法出國的期間作為國內旅行的代步工具，因此儘管檔車是那麼的帥氣，但無法達到需求自然也不能放進購物清單內💦 這次所選的這台HONDA Forza350，以同級距入門大羊來說算是相對有質感，整體表現十分均衡的一台車😉 水冷單缸29hp、3.26kgm的動力表現，在其質感通勤的設定上算是沒讓人感到失望，起步輕快加速則是CVT特有的線性，只能說是少了點熱血多了份舒適😌 全車採用LED燈具與Keyless免鑰匙系統營造科技質感，安全配備上搭載前後ABS與TCS，並配有以往只有在高級休旅車型才可能看到的電動風鏡，超級實用👍 另外會挑選這台車最大的重點，也就是那高達五十幾公升連大型腳架都能整根放入的超大車廂空間😈 對於出門都要攜帶許多攝影器材的我來說，這絕對比什麼都要來得重要🤤 總之呢，可能是年紀的關係，對於動力或帥氣之類的我也逐漸變得沒這麼在意😴 現在的我只想悠閒的享受旅行，不想再受開車找不到停車位或是路過美景卻無法停下來拍照的困擾所苦，因此才買了這台新夥伴🥴 是說跨上大羊果然難免還是會有一種啊啊我真的老了的感覺就是😢 #台灣 #高雄 #重機 #機車 #重型機車 #攝影 #商業攝影 #商品攝影 #taiwan #kaohsiung #honda #hondamotorcycles #motorcycle #bike #photography #bikeporn #forza350 #sonyalpha #sonya7riv

【「重機上國道」新竹需要嗎？】 交通部林佳龍部長在日前宣布要重啟評估「#大型重型機車上國道」的可行性，並研擬開放一條橫向國道試辦重機行駛，對於這項突破性的宣示相信對於許多人來說，可說是既期待又害怕受傷害，今天就來談談「重機上國道」其實沒有想像中可怕，以及為何台灣特別是新竹需要這項政策能夠落實。 台灣早在2011年《道路交通管理處罰條例》第92條修正案時明訂「#排氣量550cc以上得依交通部公告行駛高速公路」，並通過附帶議決要求開放「國道6號、國道8號、國道3號新化以南」等路段優先進行試辦，然而轉眼間九年過去，重機國道路權卻僅僅開放非常短程的國道3號甲線，在交通部長期的怠惰不作為下可以說是停滯不前。 從一般民眾以及官員的保守心態來看，最常見的說法是認為重機駕駛行車習慣不好「肇事率高」，且重機相對容易「鑽車縫」再加上沒有車身保護，若開放重機上國道一定會「血流成河」，但實際上會是如此嗎？首先，一般台灣人認知機車鑽來鑽去容易肇事的行為其實叫做「未依規定變換車道」，無論是汽機車駕駛都很常見，因此就違規行為來 #單方面禁止機車上國道是不公平的。 再來看看國外開放機車上國道的例子，附圖是去年我前往歐洲時所拍下的畫面，可以觀察到他國不僅是開放機車行駛，更允許機車在車流緩慢甚至是壅塞時鑽車縫，「鑽車縫」的行為在英文中叫做 「Lane splitting」，直譯就是「#車道分割」，之所以要允許車道分割是為了要更有效率的紓解車流，讓所有駕駛人都少塞一些車，更重要的是通常在高速行駛下若前方壅塞時容易發生追撞事故，而根據加州大學柏克萊分校的研究指出 (註1)，進行車道分割的機車可以在塞車時 #遠離追撞熱點並有效降低事故傷害。 接著從數據面來觀察，根據2018年高公局《國外大型重型機車肇事情形及相關研究與規範回顧報告》(註2)中指出，在2016年全部的A1類死亡事故中，「平均每十萬輛」的機車肇事件數為5.3件，相較之下汽車為5.91件、小貨車16.20件、大貨車90.79件、大客車96.46件 (註2-1)，這代表台灣現行所有能全面通行國道的車種，其肇事致死的比率「都比機車還高」，至於國外，在日本2015年高速公路所有死傷事故為5087件，其中機車為106件占2.1% (註2-2)，而德國2016年高速公路所有車輛事故死亡的人數為393人，其中機車為40人占10.2% (註2-3)，因此可以得到一個簡短的結論，無論是國內或國外的交通事故致死數據來看，機車 #都不是最主要的肇事來源 更不會血流成河，而且這還是交通部自己做的報告，遲遲不開放重機行駛國道的考量真是令人不解！ 總而言之，重機行駛國道有其正當性與公益性，以大新竹地區來說，以竹科為核心的產業聚落有許多就業人口，無論是新竹縣市之間或是桃園苗栗的跨區通勤，都讓上下班時段的新竹系統交流道周圍路段擠得水洩不通，而根據報導 (註3)，竹科從業人員 #以重機通勤的比例越來越高，可以選擇「台68線」快速道路、「慈雲高架橋」或「東大陸橋」都能顯著減少通勤時間，代表大新竹地區對於重機通勤的需求存在許多潛力。 最後，比起車流更加複雜交織的平面道路，高速公路與高架橋這種封閉型的道路車流更加單純，對於機車來說是更安全也更有效率的路線選擇，提升機車路權也能降低一人汽車的數量，進而減少道路面積的使用讓交通更順暢，因此，除了要呼籲交通部應盡快試辦「#竹科周圍國道路段開放重機行駛」外，我也會要求市府評估「慈雲高架橋」與「東大陸橋」#開放機車通行。 #同婚通過之後也沒有絕子絕孫 #重機上國道當然也不會血流成河 ---- 備註： ① 維基百科《鑽車縫 (車道分割)》，項目1.1「研究」 https://pse.is/QB2UM ② 交通部 (2018)《國外大型重型機車肇事情形及相關研究與規範回顧報告》 https://pse.is/R2J6K 2-1. 第9頁「2016年警政署A1類道路交通事故肇事統計」 2-2. 第12頁「平成27年日本交通事故綜合分析中心交通統計」 2-3. 第18頁「德國高速公路事故傷亡統計」 ③聯合報《竹科塞車常態 改騎重機通勤更風行》 https://pse.is/R4TKG

. 第一次騎大型重機有被警察針對的感覺 上周小橘剛復原，很開心的出去試騎 在回程的路上，從興華路左轉至市民大道八段(南港citylink那邊) 剛左轉過斑馬線就被警察攔下 然而當時我的左右兩側都還有白牌機車路過 攔車的理由是 『行人穿越道有行人通行 未讓行人先行』 我當下疑惑的是 我左右兩側都有白牌機車 我在他們兩台車的中間一起過 理當也要被攔下？ 還是因為大型重機算是汽車的路權 所以不能這樣做？ 正當我要提問之時 警察說道: 『現在台北市政府很嚴格的取締汽機車未禮讓行人 最近發生太多未禮讓行人而發生車禍的事件』 我當下聽到這句話是一臉矇逼 汽機車？那剛剛兩位騎走的騎士是什麼事情都沒發生嗎？ 於是我就問了警察 『那剛剛那兩位從我旁邊經過的人 算是有禮讓行人嗎？』 然後他給我一個算答非所問的傻眼回答 『先生 我現在只是依法行事 你並未禮讓行人與他人無關』 ？？？？？？？？？？ 我聽到這句話心都涼了 我想八成是被針對 我也就摸摸鼻子沒有繼續理論下去 畢竟這樣對方都這樣講了 我想繼續理論下去也沒什麼意義 最後跟大家宣導一下 『駕駛行經行人穿越道有行人穿越時，不暫停讓行人先行 通過者，處新臺幣一千二百元以上三千六百元以下罰鍰。』 夭壽哦 我的錢包QQ