#最近 -最近做了一些綠幕 導致我的唉居主頁現在充滿自己的頭 為了避免有人看到了密集恐懼發作 來穿插幾張空間照降低人頭密度 🫂 -最近考了大型重機駕照 解鎖了紅黃牌重機 以後在快速道路上左右看 也許會看到我與你策馬奔騰 共享人世繁華 🐎 🐴 -最近重看了一次卡繆的異鄉人：「世界很荒謬 生命很徒勞 於是不斷的努力和戰鬥便是對人生悲劇的極致反抗。」 #關於成功 不該放棄努力，但也不需渴望一蹴而就。尚未成功有尚未成功的幸福，成功後將有成功後的犧牲。沿途品味百態與自己萬狀變化 至少也曾踏實走過。 📸 @will_hui #vintage #spring #instafashion #instastyle #Camus

我年輕 趁我20歲擁有自己的第一台重機 趁暑假 很荒唐的給自己安排了一場「壯遊」 但是 當你依賴谷歌大神還有維基百科 你就會發現真正的壯遊 可能就是這個樣子 對 我是要長途拔涉 是要冒險犯錯 是要用力去體驗 經歷著旅行中的過程 以及他的點點滴滴 在這個如夢似幻的山林以及海線悠遊著 對我而言貨真價實的壯遊 應該就是這樣了吧。 —————-我是分割線—————- #文長慎入 這次旅行 我也是沒什麼準備 7/31號晚上原本還躺在公司的椅子上跟兄弟們看JOJO，直到某個人打電話來，打斷了我跟兄弟們的賞片時間⋯當下心情不好的我，就決定帶著一兩天的衣服，沒有目的的到處亂飄，也沒有想過他媽的快飄了台灣一圈⋯ 遠離都市、深入城鄉，早在今年三月決定要來深入內埔鄉好好專心跑熊貓之時，我就被身邊大自然，深山深深吸引。每天都很羨慕屏科大的學生可以擁有一座山頭的校園，往後看就能眺望北大武山，在我身邊的人應該也常常聽我碎念，好想轉屏科大，當那邊的學生都好幸福、好歡樂的感覺，我開始愛上大自然，我甚至送餐時都當探險再送。就算沒辦法轉過來，我有天有機會也要好好探險，享受一個人的孤寂感。 回到當下，跟兄弟們很簡單的道別與告知，7/31 20:30，簡單的收拾2天的衣服再去車行檢查胎壓有的沒的，不知道哪來的勇氣我就草草的出發了，潮州吃完宵夜我就直接尻去南迴公路，天公不作美一進南迴就直接雨戰，能見度3公尺崎嶇山路我真的騎的超挫，但好加在騎的是重型機車，沒多久就到草埔隧道，屏東楓港到台東達仁只花了半個多小時跟傳說中的一樣快，接下來就是台9線直直騎到台東市區看到最近的汽車旅館掏錢開房直接過夜。 第二天一睡醒，去了蕃薯伯買了幾包地瓜酥回去孝敬當供品哈～啥也沒想就沒目的一直往北騎，看著風景騎了180公里才發現已經到花蓮了乾，到了花蓮加滿油，誤打誤撞就直接到了中部橫貫公路太魯閣國家公園⋯ 一進中部橫貫公路，就被眼前壯闊美景吸引，原本只想說趕快騎出去到終點台中東勢，但真的沒辦法走馬看花，風景真的太太太美，有些地方沒來，之後就可能不會再來了，決定放慢油門，好好欣賞好好拍照紀念。 這裡並沒有過度開發，沿途都是雄偉壯麗的大理石峽谷景觀，地勢高聳山巒起起伏。起初我以為路就可能像前面一樣很好騎很好飆，但一深入中橫，最痛苦的即將到來。我完全失算了，我以為夜晚的山路可能開著大燈放慢速度就可以安心過關了，但我他媽的忘記我騎在全台最高公路上，海拔3275公尺，碰到了大霧跟超低溫，冷到加溫手把根本沒作用，只穿著一件夏季防摔衣跟長褲就直幹武嶺，路邊休息的重機騎士都直接嗆我是瘋子，啥都沒準備就敢上來，年輕人終究是年輕人，拍了幾張超美的照片就用抖得下來了。 下山後打算直接上快速道路往南騎了，但我想起76快速道路八卦山隧道大型重機無法行駛，就沒辦法只好走平面山路到雲林斗六，才有最近的快速道路可以上了，期間經過集集，還可以在集集附近荒郊野外的隧道鬼打牆三次，受困約30分鐘，當下真的心涼了，想說會不會沒救了，或者遇到好心的奶奶招待我吃的給我房間休息，隔天一早起來發現睡在墳墓旁邊嘴巴裡面都是蚱蜢跟青蛙腿之類的，做了一系列最壞的打算，好加在朋友夠多，線上法師一堆，路邊尿尿大聲罵髒話沒多久就騎出來那個法陣了，當下騎出來真的眼淚快掉下來。 接下來到了斗六就沒啥事了，上了78快速道路再接61快速道路就直接殺回台南了，東鑽西鑽就回到了高雄。 感謝你們費眼力的看到最下面 #台東 #白色陋屋 #三仙台 #北回歸線 #東海岸 #蘇花公路#清水斷崖 #太魯閣國家公園 #慈母橋 #武嶺 #Yamaha #xmax #moto #bike #xmaxowners#xmax43thousand #xmaxmalaysia #xmaxmodifikasi #xmaxnation #xmaxnakal #xmaxthailand #xmaxclique #xmaxsociety #xmaxgallery #xmaxindonesia #xmaxmodification #xmaxnusantara

【「重機上國道」新竹需要嗎？】 交通部林佳龍部長在日前宣布要重啟評估「#大型重型機車上國道」的可行性，並研擬開放一條橫向國道試辦重機行駛，對於這項突破性的宣示相信對於許多人來說，可說是既期待又害怕受傷害，今天就來談談「重機上國道」其實沒有想像中可怕，以及為何台灣特別是新竹需要這項政策能夠落實。 台灣早在2011年《道路交通管理處罰條例》第92條修正案時明訂「#排氣量550cc以上得依交通部公告行駛高速公路」，並通過附帶議決要求開放「國道6號、國道8號、國道3號新化以南」等路段優先進行試辦，然而轉眼間九年過去，重機國道路權卻僅僅開放非常短程的國道3號甲線，在交通部長期的怠惰不作為下可以說是停滯不前。 從一般民眾以及官員的保守心態來看，最常見的說法是認為重機駕駛行車習慣不好「肇事率高」，且重機相對容易「鑽車縫」再加上沒有車身保護，若開放重機上國道一定會「血流成河」，但實際上會是如此嗎？首先，一般台灣人認知機車鑽來鑽去容易肇事的行為其實叫做「未依規定變換車道」，無論是汽機車駕駛都很常見，因此就違規行為來 #單方面禁止機車上國道是不公平的。 再來看看國外開放機車上國道的例子，附圖是去年我前往歐洲時所拍下的畫面，可以觀察到他國不僅是開放機車行駛，更允許機車在車流緩慢甚至是壅塞時鑽車縫，「鑽車縫」的行為在英文中叫做 「Lane splitting」，直譯就是「#車道分割」，之所以要允許車道分割是為了要更有效率的紓解車流，讓所有駕駛人都少塞一些車，更重要的是通常在高速行駛下若前方壅塞時容易發生追撞事故，而根據加州大學柏克萊分校的研究指出 (註1)，進行車道分割的機車可以在塞車時 #遠離追撞熱點並有效降低事故傷害。 接著從數據面來觀察，根據2018年高公局《國外大型重型機車肇事情形及相關研究與規範回顧報告》(註2)中指出，在2016年全部的A1類死亡事故中，「平均每十萬輛」的機車肇事件數為5.3件，相較之下汽車為5.91件、小貨車16.20件、大貨車90.79件、大客車96.46件 (註2-1)，這代表台灣現行所有能全面通行國道的車種，其肇事致死的比率「都比機車還高」，至於國外，在日本2015年高速公路所有死傷事故為5087件，其中機車為106件占2.1% (註2-2)，而德國2016年高速公路所有車輛事故死亡的人數為393人，其中機車為40人占10.2% (註2-3)，因此可以得到一個簡短的結論，無論是國內或國外的交通事故致死數據來看，機車 #都不是最主要的肇事來源 更不會血流成河，而且這還是交通部自己做的報告，遲遲不開放重機行駛國道的考量真是令人不解！ 總而言之，重機行駛國道有其正當性與公益性，以大新竹地區來說，以竹科為核心的產業聚落有許多就業人口，無論是新竹縣市之間或是桃園苗栗的跨區通勤，都讓上下班時段的新竹系統交流道周圍路段擠得水洩不通，而根據報導 (註3)，竹科從業人員 #以重機通勤的比例越來越高，可以選擇「台68線」快速道路、「慈雲高架橋」或「東大陸橋」都能顯著減少通勤時間，代表大新竹地區對於重機通勤的需求存在許多潛力。 最後，比起車流更加複雜交織的平面道路，高速公路與高架橋這種封閉型的道路車流更加單純，對於機車來說是更安全也更有效率的路線選擇，提升機車路權也能降低一人汽車的數量，進而減少道路面積的使用讓交通更順暢，因此，除了要呼籲交通部應盡快試辦「#竹科周圍國道路段開放重機行駛」外，我也會要求市府評估「慈雲高架橋」與「東大陸橋」#開放機車通行。 #同婚通過之後也沒有絕子絕孫 #重機上國道當然也不會血流成河 ---- 備註： ① 維基百科《鑽車縫 (車道分割)》，項目1.1「研究」 https://pse.is/QB2UM ② 交通部 (2018)《國外大型重型機車肇事情形及相關研究與規範回顧報告》 https://pse.is/R2J6K 2-1. 第9頁「2016年警政署A1類道路交通事故肇事統計」 2-2. 第12頁「平成27年日本交通事故綜合分析中心交通統計」 2-3. 第18頁「德國高速公路事故傷亡統計」 ③聯合報《竹科塞車常態 改騎重機通勤更風行》 https://pse.is/R4TKG